Silverstone (round 9)

Si una carrera acaba con Barrichello en tercera posición, es que muy normal no ha sido. Y cuando las carreras se salen de la normalidad es porque llueve. Como dijeron en la radio, después de lo visto ayer habría que poner unos aspersores en todas las pistas para darle emoción a las carreras.

Hamilton. Grandísima su actuación. Muy buena su salida y los adelantamientos hasta alcanzar la primera plaza. Con un coche superior y una conducción agresiva, la carrera fue un coser y cantar, doblando a casi todos los pilotos de la parrilla. A pesar de esto hay que mencionar aspectos negativos de su carrera. La forma tan violenta que tiene de frenar le dio varios sustos a lo largo del GP, y si al final del día se hubiese salido de la pista no me hubiese extrañado. Pero sin lugar a dudas su peor decisión fue seguir arriesgando hasta el final a sabiendas que tenía ganada la carrera. Ese tremendo orgullo que tiene le podría haber pasado una factura terrible pero afortunadamente, para él y su padre, no le ocurrió nada. ¿Su equipo no le dijo que aflojara? Y si se lo dijo ¿pasó Hamilton de hacerles caso?

Heidfeld. El alemán volvió por sus fueros, y cuando más críticas se estaba llevando por sus últimas actuaciones sacó a pasear lo buen piloto que es e hizo una carrera impecable bajo la lluvia. Desde luego que esta victoria le dará tranquilidad. Primero por conseguir una valiosa segunda posición y segundo por poder terminar la carrera, en contra de lo que hizo su compañero de equipo.

Barrichello. Sorpresas nos da la vida. El veterano piloto se llevó probablemente una de las últimas alegrías de su extensa carrera. Desde luego que para conseguir esa poción se valió de una muy buena táctica de reportajes y de una acertada elección de neumáticos de lluvia extrema. Y suerte para los rivales que no llovió con más fuerza porque si no la amenaza del piloto de Honda habría sido importante. Vaya desde aquí mi más sincera enhorabuena a este buen piloto.

Alonso. Bueno, siguiente capítulo del esperpento Renault. Yo ya no sé si tomarlo a cachondeo o qué, pero lo de entrar la primera vez y no cambiar los neumáticos no tiene nombre. Lo hicieron porque, según ellos, las ruedas que montaba estaban casi como slicks y como iba a dejar de llover pues agarraría mucho mejor. Ni que decir tiene que siguió lloviendo, pero ¿qué hubiese pasado si se hubiera secado la pista? ¿cuánto tiempo habría pasado hasta dejar los neumáticos en las lonas? Evidentemente tuvieron que entrar de nuevo a cambiar las ruedas.

Mención especial. La mención especial de este GP debería estar compartida por varios pilotos: Piquet, Webber, Raikkonen,... pero el que destacó sobre los demás fue Massa. Que manera de derrapar, hacer trompos y deslizar sobre la pista. Se ve que aún no sabe del todo bien pilotar un monoplaza bajo lluvia y sin control de tracción. Aprende algo de tus compatriotas que siempre lo hacen bien bajo estas condiciones.

Quiniela GP Gran Bretaña

Llegamos a tierras británicas con mi particular convencimiento de una victoria plateada porque, nunca mejor dicho, hay que ser profeta en su tierra, si no que se vayan despidiendo del mundial.

Pole:Hamilton
Podio: 1º Hamilton, 2º Massa, 3º Kubica
Vuelta rápida: Massa

Hora de hacer las maletas

Interlagos. Brasil. 21 de octubre de 2007. Todo está preparado en McLaren para que su amado Hamilton se proclame el campeón del mundo más joven de la historia. Pero los nervios del piloto ante situaciones de presión y la ineptitud del equipo inglés durante todo el año sirvieron el campeonato en bandeja de plata a Ferrari. Estos hechos y todos los acumulados durante el año provocaron la ruptura definitiva de la relación amor-odio (sobre todo esto último) de Alonso con McLaren. Se iniciaban a partir de ese momento las especulaciones sobre el futuro.

Red Bull, Renault, Toyota, Williams, BMW. Pero fue la marca francesa la que se llevó el gato al agua. La vuelta a casa del hijo pródigo era una realidad. A su lado una promesa para el futuro, el hijo de Piquet.

Poco antes de empezar la temporada todo eran buenas palabras: el coche será competitivo, vamos a dar la sorpresa, podemos luchar por el campeonato,... Menos mal que Alonso se dio prisa en desmentirlo y en poner los pies en el suelo. Y qué razón tuvo habida cuenta de los resultados que se están viendo en el campeonato.

Declaraciones constantes sobre futuras mejoras que nunca llegan a funcionar han terminado por cansar a los aficionados y seguro que a Alonso. Últimamente se ha hablado de paralizar la poca evolución que le quedaba al coche para centrarse en el año que viene. Pero da la casualidad que para el año que viene los coches serán bastante diferentes a este año por lo que esta paralización se torna inviable. Pat Symonds ha dicho que el año que viene todo será distinto y que volverán a la senda de la victoria y bla, bla, bla.

Esto no puede seguir así y Alonso es el primero que lo sabe. Toyota ya ha hecho podio. Por favor, ¡hasta Williams lo ha conseguido! La época de evolucionar coches-patata para hacerlos competitivos quedó atrás. Es hora de apostar por equipos ganadores de verdad y que lo den todo por sus pilotos, no como en McLaren que la oportunidad que dejaron pasar los ingleses fue única.

Después del verano habrá noticias sobre el futuro de Alonso y yo, como creo que la mayoría de los aficionados españoles, no concebimos un futuro en Renault. Las opciones son claras: Ferrari o BMW. Pero la elección no es fácil y, en absoluto, definitiva por lo que todo lo que hablemos aquí sólo serán opiniones personales.

Sin lugar a dudas el equipo deseado es Ferrari, pero en este caso habría que añadir la pregunta “¿Cuándo?”. Lo digo por, en caso de fichar, quién sería su compañero. No me lo imagino con Massa, herencia malintencionada de Todt, de compañero. En cambio si lo veo con Kimi ya que este es un piloto de los que va a su bola esté quién esté a su lado, y en la mayoría de las ocasiones es lo mejor que le puede pasar a un equipo. Pero el futuro de estos pilotos no lo veo yo muy claro. Se habla de una posible retirada de Kimi si vuelve a proclamarse campeón, lo veo complicado pero del finlandés se puede esperar cualquier cosa, o de Massa que no está del todo bien visto en el equipo pese a sus buenos resultados en las últimas carreras. Quizás el brasileño acabe en las filas de Toyota aunque todo dependerá del rendimiento final que de durante esta temporada.

Por el otro lado tenemos a BMW, un equipo fuerte y joven que está en plena subida, y sin límite aparente, apoyado en un Mario Theissen que hace una tremenda labor. El futuro se torna esperanzador para la marca bávara. Sin lugar a dudas este equipo no le va a temblar el pulso para dar billete a Heidfeld y fichar a Alonso. La pareja que se formaría con Kubica sería magnífica, y además son buenos amigos con lo que el trabajo de equipo, en principio, parecería muy favorable.

Últimamente está apareciendo el rumor del interés de Ferrari por hacerse con los servicios del polaco. Parece ser que en las altas esferas del Cavallino lo ven con mejores ojos que a Alonso, quizás porque Todt sigue enredando con ese tema ¿quién lo sabe?. En cambio el personal de “pie de pista” (que son en definitiva los que saben) prefieren al español antes que a Kubica. También surgió el nombre de Vettel, señalado por Schumacher como su sucesor.

Lo único claro es que el baile de pilotos está asegurado. No paro de leer que Alonso tiene paralizado el mercado hasta que tome una decisión. La verdad, no sé hasta que punto tiene poder Fernando para elegir un equipo pero en el momento que lo haga van a empezar los movimientos. Que se ande con ojo Nelsinho.

Mi opinión es arriesgada pero creo que se debería de olvidar de Ferrari y marcharse a BMW. “Motivos por favor”. Pues, dejando a un lado los deportivos, creo que el tratamiento será mucho mejor en BMW. Ya le han lanzado varios guiños, desde la dirección y los pilotos, y el recibimiento sería de los que hacen época. Y deportivamente, el punto que le falta al coche para alcanzar a los de arriba es el que siempre lleva Alonso en sus manos. En Ferrari llevan demasiado tiempo mareando la perdiz con sus indecisiones: “Alonso es un piloto muy interesante para nosotros”, “Raikkonen y Massa son los mejores pilotos del campeonato”, “Nunca hemos querido fichar a Alonso”,... esto se tiene que acabar.

Al final todo esto son opiniones y a la hora de la verdad es Alonso el que se queda sólo ante la decisión. Esperemos que elija sabiamente.

Magny Cours (round 8)

Situación coches. 1º Ferrari, en esta carrera han estado muy lejos de sus rivales. 2º McLaren, difícil de valorar su fin de semana sanciones incluidas pero... 3º BMW, tampoco han tenido su mejor fin de semana tras los "excesos" de Canadá, 4º Renault, por decir algo.

Felipe Massa. Ejerciendo de Kimi, por fin gana una carrera en la que no parte desde la pole y le traslada las dudas y la presión a su compañero, remata la faena con el liderato del mundial en mi opinión totalmente merecido, se le ve muy en forma al brasileño y con esa pizca de suerte que siempre es necesaria.

Kimi Raikkonen. Por unos motivos u otros pero el finlandés está encadenando una serie de carreras desastrosas que parece no tener fin. Tras los despropósitos de Monaco y Canada donde conoció las dos caras de la conducción dominguera esta vez fue un escape del Ferrari el que quiso tomar protagonismo para restar competitividad al monoplaza número uno que no obstante pudo mantenerse en pista y amarrar el doblete para los rojos, no veo bien al finlandés últimamente superado una vez mas por Massa. Ponte las pilas Kimi, que te veo como en 2005.

Jarno Trulli. Un Toyota en el podio!! Y un RedBull y BMW ganando carreras y haciendo dobletes... Aquí los únicos que no se enteran visten de amarillo y naranja y enarbolan un rombo por bandera. Felicidades Jarno, me encanta tu nuevo casco, Ya lo había dicho antes, ¿verdad?

Kovalainen. Muy buena carrera salvando los muebles para Mclaren y con una gestión eficiente de las paradas, tenían coche para mas los inglese pero las posiciones de parrilla tan retrasadas resultaron ser una losa insalvable.

Robert Kubica. No han acabado de ir bien los BMW en su primera carrera tras el doblete, aunque el planteamiento desde el muro es digno de alabar. Es curioso hay carreras en las que los coches alemanes no van (no van al nivel de Ferrari y Mclaren quiero decir) y soy incapaz de saber por que (¿aerodinámica?).

Mark Webber. Muy buena temporada de Red Bull, a estas alturas ya se puede decir y otro palito para Renault, consecuencia ineludible.

Fernando Alonso. No, no y no ¿Que pasa? ¿Es que nadie se da cuenta de que la estrategia de clasificar con poca gasolina NO FUNCIONA? La estrategia de clasificar con poco combustible solo tiene sentido si eres capaz de realizar una primera tanda de vueltas muy rápida y con la pista despejada, pero este planteamiento se va al traste cuando en salida se pierden posiciones y te encuentras rodando detrás de coches mas lentos (si han clasificado detrás deben serlo, a priori) con lo que tu ritmo se verá ralentizado serás carne de cañón para los que vengan por detrás, también mas largos, claro. Y desde luego que la ruleta del Safety car tampoco me parece un planteamiento serio de carrera así que resumiendo o vamos mas largos o estamos condenados a repetir este despropósito carrera tras carrera, el caso es que desde la parte técnica nadie da una explicación convincente, se supone que el coche responde mejor con poca gasolina, de acuerdo eso lo puedo entender, pero es que el precio que se está pagando en credibilidad del equipo y en puntos está siendo demasiado alto, en cuanto a lo de Nelsinho, pues una anécdota triste y de mal gusto pero al menos sirve para apoyar el planteamiento de ir mas largo. Espero sinceramente que no se vuelva a caer en este error.

See you in England!!

Quiniela GP Francia

Vamos a repetir la última apuesta, a ver si esta vez hay mas suerte.

Pole. Massa.
Podio. 1º Massa, 2º Hamilton, 3º Kubica.
V.R. Raikkonen.

Alonso 5º y ... please Fernando, take it easy.

Made in USA

Como ya sabréis este año no vamos a tener Gran Premio de EEUU. Hace un año la FIA decidió eliminar del calendario la carrera que venía celebrándose en la versión no ovalada de Indianápolis y que nos ha dejado para el recuerdo imágenes como el enfrentamiento directo y sin cuartel entre Fernando Alonso y Lewis Hamilton el año pasado y el esperpento de 2005 donde Michael Schumacher se apuntó la victoria en una devaluadísima carrera en la que solo tomaron parte seis coches debido al plante de los equipos Michelín y donde una vez mas se puso de manifiesto que la Formula 1 no está llamada a ser un deporte de masas en el país de las barras y estrellas.

A modo de despedida me gustaría hacer un repaso a otras modalidades mucho mas asentadas en la cultura yanki, mas identificadas con la filosofía y estilo de vida de un país tan grande y tan peculiar para tantas y tantas cosas. Modalidades, dicho sea de paso, que resultarían muy difícil de encajar en la mentalidad europea. Aviso, no nos vamos a entretener en aburridos detalles técnicos y de planteamiento de cada uno de los campeonatos sino que vamos a ir al grano, a la chicha, a lo que de verdad valora el público estadounidense, esos honrados votantes del Partido Republicano ataviados con sus latas de Budweiser, sus perritos calientes y sus armas semiautomáticas adquiridas en alguna trastienda del orgulloso estado de Alabama y es que a fin de cuentas amigas y amigos: ESTO ES AMERICA.

Indy Car (destrozar coches tipo F1). Un campeonato similar en su planteamiento a nuestra Formula 1 pero haciendo las cosas mucho mas simples. Aquí se trata de dar vueltas a un anillo ovalado y de intentar fundamentalmente sobrevivir y luego a ser posible derrotar al resto de rivales, nota: está permitido atropellar mecánicos propios y ajenos en pos del éxito final, las leches son brutales y por lo general el piloto suele salir indemne de la desintegración de su bólido. De esta modalidad provienen no obstante inventos tan exitosos como el Safety Car (aquí Pace Car) y el botón Push-to-pass de próxima implantación en la F1.

NASCAR (destrozar coches tipo GT). Cuando veáis en los últimos minutos del telediario la imagen de una enorme bola de fuego con ruedas rebotando sin control sobre una pista circular y de la que tras detenerse surge un individuo que ajeno a las llamas que le cubren por completo se afana en realizar algún tipo de baile de claqué sobre la carrocería para demostrar que a pesar de la galleta se encuentra en plena forma no lo dudéis, estáis asistiendo a una carrera de la Nacional Association for Stock Car Auto Racing.

Dirt Track (destrozar coches derrapadores en pistas de tierra). En realidad esta modalidad es mas conocida en su versión para motos. Aquí para empezar los vehículos no disponen de frenos ¿Para que? Si ya tenemos muros, balas de paja, espectadores y ¿Como no? al resto de participantes.

Drags Top Fuel & Top Alcohol (destrozar engendros de alto octanaje). Si en el Dirt Track no son necesarios los frenos aquí tampoco es necesaria la dirección ya que en estas modalidades competiremos en pistas que constan de una sola recta en carreras de un cuarto de milla que duran lo que un pestañeo (de aquí viene la celebre frase “un coche de diez segundos”). Para frenar nos encomendaremos a un paracaídas y sobre todo no nos dejaremos engañar por las apariencias, aquí la carrocería es lo de menos, la única pega, el riesgo de saltar por los aires montado en semejante bomba rodante es alto, pero… ¿Que sería de la vida sin un poco de emoción? total, diez segundos y ni te enteras.

SuperMonsters (destrozar vehículos cualesquiera bajo las ruedas del Big Foot). El planteamiento es genial en si mismo y consigue dar una vuelta mas al concepto clásico de 4x4 ¿Y si la propia pista está formada por coches? El resultado una modalidad única y 100% USA, como el McPollo.

Destruction Derby (destrozar sin mas). Hay que decir que estas competiciones son mas propias de la América rural y profunda y que el glamour y exclusividad inherentes a la mayoría de competiciones automovilísticas aquí brilla un poco por su ausencia, pero que demonios ¿Quién no lo ha practicado o ha deseado hacerlo en mitad de un atasco en su ciudad? Al final las cosas son mucho mas sencillas: simplicidad, simplicidad, simplicidad…

Robosaurus (intentar que no te destrocen). Cuidado, porque muchos son los que intentaron y pocos los que consiguieron escapar de las garras de la voraz bestia mecánica. Hay que tener nervios de acero y un arrojo sobrehumano amen de un pilotaje temerario y preciso para lograr el triunfo final. Aquí el riesgo se multiplica ya que en caso de ser atrapado tu coche será engullido sin piedad... contigo dentro.

Resumiendo los USA, un país que no deja indiferente a nadie y cuya mentalidad tan dispar con respecto a la vieja Europa se deja sentir como no podía ser de otra forma en su filosofía para construir coches y por extensión en sus planteamientos a la hora de competir con ellos. Por lo demás este artículo está redactado en tono de broma y con la máxima consideración hacia una cultura automovilística que respeto profundamente (aunque a veces no la comparta) y sobre todo con el deseo de que os divirtáis tanto leyéndolo como yo redactándolo.

Dios Bendiga a América.

Montreal (round 7)

BMW WINS

Aunque se ha hecho esperar, la victoria final del gran premio de Canadá cayó del lado de BMW, y no sólo eso además el segundo puesto fué ocupado por Nick Heidfeld. Tras esta gran victoria sólo hay que confirmar la apuesta por el trabajo bien hecho, sin prisa pero sin pausa, además de ser uno de los coches más espectaculares tiene un piloto (Kubica) que posee un gran pilotaje y una gran constancia. Ha sido uno de los pilotos más regulares de lo que llevamos de temporada, a esto hay que sumarle una gran fiablilidad del monoplaza que unido a una gran capacidad de tracción, permite llevar el coche lleno y tener una buena aceleración a la salida de las curvas.

Destacar que se nota la mano de Mario Theissen, el director deportivo, este hombre cuando se toma las cosas en serio pone toda la carne en el asador, ya se notó en competiciones de categorías inferiores, como el campeonato de turismos...

Decir que Hamilton hizo una de las suyas y será penalizado con 10 posiciones en el próximo Gran Premio al igual que Nico Rosberg, tras una formidable maniobra en boxes de Ferrari Kimi se puso por delante a la salida de boxes, paró al encontrarse el semáforo en rojo y el membrillo de nuestro amigo Hamilton no vió un disco rojo enfrente de su nariz más grande que un platillo volante y casualmente al ver inevitable la colisión giró el volante y rompió el alerón trasero de Kimi, máximo rival en el campeonato. Hamilton todo lo que gana en clasificación, lo hecha por tierra en carrera, hijo las carreras son algo más que poder ir tu sólo rápido en el coche.

De Alonso sólo decir que cuando se va al límite y más allá pues pasa lo que pasa, el dice que fué un fallo suyo el sobreviraje que tuvo en la curva, pero creo que no, que está enmascarando la falta de fiabilidad de su caja de cambios, por radio ya se refirió problemas en esa dichosa caja de cambios. En contraposición a lo que piensa Oscar, persona de pensamiento conservador en pista y que no admite la posibilidad del espectáculo y tomar riesgos en pista, a él no le interesa quedar en quinto puesto o séptimo, para eso arriega y si se sale pues mala suerte, una vez que ha conseguido un punto en el campeonato y la FIA ya le paga a Renault los desplazamientos, el sólo quiere ir carrera a carrera arriegando tanto en la pista como en tácticas a ver si suena la flauta y consigue algún podio, pero creo que lo mismo da quinto puesto que fuera de carrera dadas las circunstancias.

De Nelsinho, sin comentarios, creo que Mendel no tenía razón con eso de los genes.

Gran trabajo de Nick, con una estrategia complicada de llevar, pues con una sóla parada y neumáticos blandos debe ser complicado de llevar un coche, hacen falta manos para que los neumáticos blandos aguanten la mitad de la carrera.

Kovalainen a veces está y otras ni se le espera como en este fin de semana.

Y de Massa me quedo con el mejor adelantamiento de lo que llevamos de campeonato, adelantó a dos en una misma atacada subiendose por los pianos, si siempre le damos palos, en esta ocasión hay que alabar que intentara esa maniobra.

Simplemente este fin de semana se ha vuelto a hacer historia en la F1, por primera vez en la historia de este maravilloso deporte un Polaco ha ganado una carrera del mundial y además se pone lider de un campeonato que parece que no quiere ganar nadie, espero que Kubica quiera ganarlo.

Quiniela GP Canada

Con un poco de retraso (por decir algo) pero aquí tengo mi pronóstico, carrera totalmente estandar y sin sorpresas.

Pole Position. Massa.

Podio. 1º Massa, 2º Hamilton, 3º Kubica.

V.R. Raikkonen.

Estoy viendo mal a Kimi ultimamente y a Felipe especialmente fiable los sábados, Hamilton va a estar ahí y Kubica... esperemos que ya se le haya olvidado lo del año pasado. Me reservo la vuelta rápida del finlandés por si acaso decide dejarme en mal lugar.

Montecarlo (round 6)

Bueno, pues ya pasó un intenso fin de semana marcado por el agua.

El resultado final ha sido más o menos el esperado pues ya no llama la atención que Kubica alcanzase la segunda plaza. Mirando el podio se sabe cuáles son los mejores equipos del mundial.

Hamilton. Magnífica carrera, aunque con un poco de suerte. Brillante salida en la que adelantó una posición para situarse segundo. Cometió un error que le llevó a pinchar una rueda. Es aquí donde se alió con la suerte pues un poco más de fuerza contra el muro y se hubiese acabado la carrera para él. Además se aprovecho del safety car por el accidente de Coulthard para reducir la distancia perdida por cambio del neumático pinchado.

Kubica. Muy buena su carrera también. Extremadamente sólido y muy rápido. Presionó mucho a Massa y eso terminó por dar sus frutos. No debería tardar en llegar su primera victoria, aunque esa frase ya la he dicho más de una vez. Me están dejando en mal lugar los BMW.

Massa. Pese a lograr un tercer puesto y la pole se puede calificar como un resultado malo. Lo tenía todo para ganar y romper la mala racha de Ferrari en Mónaco y todo se le vino abajo. Le perjudicó el safety car pero sobre todo cometió el grave error de salirse en la curva uno cuando luchaba por mantener la posición ante Kubica. Sólo había que verle la cara en el podio para darse cuenta que no había sido uno de sus mejores días.

Alonso. Con la aparición de la lluvia todo apuntaba a que podría sacar mucho beneficio, como así fue en las primeras vueltas ya que pudo adelantar un par de posiciones pero un error de conducción y el agua acumulada lo llevaron a reventar un neumático. En cierto modo le vino bien pues al montar neumáticos de lluvia extrema pudo aumentar el ritmo. Pero llegó su error más grave y que dilapidó su carrera. Intentar adelantar a Heidfeld en un sitio que no puede ser (y además es imposible). Comprendo que tuviese prisa para evitar que los de delante se les escaparan pero debería haber tenido algo más de paciencia. Como él mismo reconoció tras la carrera se equivocó y ya está. A partir de aquí poco más pudo hacer.

Para terminar unas palabras sobre Ferrari. Lo tenían todo triunfar y lo echaron por tierra. Desde el principio de la carrera todo les salió torcido pues no es normal que te sancionen por no tenerle puestos los neumáticos al coche de Kimi. Grave error del equipo. Luego sendas salidas de sus pilotos en la misma curva y por último el golpe de Kimi contra el pobre Sutil tras la salida del tunel. Al chaval se le vino todo abajo, sin su culpa, cuando rodaba en una increible cuarta plaza. Por la noche me enteré que llegó a esa posición porque adelantó a cuatro pilotos con bandera amarilla.

Ahora viene Canadá, circuito complicado para Alonso y su coche así que no debemos esperar mucho de sus posibilidades. Al menos así lo veo, pero eso lo dejamos para otro día.

Quiniela GP Mónaco

Me ha correspondido el honor de abrir el post sobre el GP más glamuroso e importante de, por qué no decirlo, la historia del automóvil, Mónaco.

Todo el mundo tiene mucha esperanza en esta carrera para que Alonso haga un buen papel, y yo no voy a ser menos, pero con algo más de cautela. Ciertamente, al ser un circuito de baja velocidad, le favorece a las condiciones de su coche pero a mi me preocupa la falta de tracción del R28, algo que es imprescindible es este revirado circuito urbano. Esperemos que sepan llegar a un punto de compromiso y este defecto se vea paliado durante el fin de semana. Ni que decir tiene que las manos de Alonso serán un factor determinante a la hora de buscar dicho paliativo.

En lo que se refiere a la carrera me inclino a pensar que este será el año en que Ferrari rompa su mala racha por el Principado. Deberá aprovechar su superior poder respecto al resto de equipos. Respecto a Alonso, y a sabiendas que en el circuito no se puede adelantar, tratará de buscar una buena posición en la salida por lo que podría ir algo más descargado que el resto. Si es así esperemos que la jugada le salga bien.

Pole. Kimi
Podio. 1º Kimi, 2º Hamilton, 3º Massa
Vuelta rápida. Hamilton

El Coche Fantástico (conversación online)

Javi. ¿Visteis la película el pasado lunes? Yo la grabé y la estoy viendo a trozos cada día.

¿Qué os parece como nuevo KITT un Mustang tuneado? Donde esté el legendario TransAm que se quiten los demás.

Me han tirado el mito.

Manuel. ¿Ayer?, ¿Donde la pusieron? Pero si todavía no ha estado en los cines ¿No?.

Oboman. Ese David Hasselhoff es impagable, sórdido como pocos.

Yo es que soy muy pro-Mustang no puedo ser objetivo.

Hay un gachó en Dos Hermanas que tiene justo ese.

J. Perdón, la pusieron el domingo en la primera a las 22:00

Esto es una película que han hecho para ver cómo responde la gente y ver si hacen una serie otra vez. La película de cine está prevista para 2010.

La verdad que el coche es una animalada, pero es que lo comparo con el KITT de toda la vida y eso no puede ser.

O. "La historia de un hombre que no existe en un mundo lleno de peligros". Han pasado 20 años y nadie ha superado esa frase.

M. La voy a poner en el Messenger jajajaja.

J. Gran frase.

¿Os acordáis del gran Devon Miles y su Super-trailer garaje? Impagable.

A mi me gustaba cuando conseguían los malos acceder al sistema de KITT y lo usaban para atracar bancos y todo eso.

O. Y la mecánica sexy y el coche rival que era igual pero en malo.

¡Que grande!

J. KATT, sólo se diferenciaban externamente en dos cosas. ¿Recuerdas cuales?

O. Siiiiiiiiiiiiii.

1. El visor amarillo en lugar de rojo.

2. La pantalla por la que hablaba (valga la expresión) eran como tres secuencias de franjas amarillas en lugar del recuadro rojo de KITT, aunque luego hubo un restyling consistente en:

- Adoptar la misma pantalla de KATT.
- Un único monitor interior grande en lugar de dos pequeños.
- Pedal de acelerador con dos franjas de bombillas (¿Leds? ¿Que es eso?) verdes.
- Hipervelocidad con tuning exterior retráctil y freno aerodinámico.

J. Perfecto, eres un crack, pero me has dicho un elemento externo (el visor o línea que iba y venía en el capó) y luego el cockpit. Te falta un detalle en el exterior. La pregunta es: ¿cuál?

O. KATT en lugar de

CALIFORNIA
KNIGHT

J. Pues mira, eso no lo sé. Puede que sea otra cosa más.

Yo me refería a los bajos que rodean al coche (bajo de puertas y parachoques) que tenían protectores grises.

O. Eso no lo sabia yo.

Lo de la placa es seguro.

J. Creo recordar que hubo algún episodio en el que aparecía KITT pintado de blanco, ¿No?

O. Es verdad, se pasaba todo el episodio quejándose.

J. Y te acuerdas cómo lo transformaron a "Hipervelocidad con tuning exterior retráctil y freno aerodinámico"?

O. Creo que acabó destrozado y lo rehicieron con esas mejoras.

J. Exacto. Unos tíos chungos crearon una especie de tanque superblindado y le dio pal pelo a KITT, que quedó en medio de un desierto "to reventao".

Un grupo de moteros lo cogieron se lo llevaron a su taller clandestino y lo tunearon.

O. ¡Que cracks!

Según la versión española KITT son las siglas de Knight Investigacion 2000, a mi no me dejó muy conforme esa traducción.

La diferencia con KATT es que este no tenía implementada a nivel de software una directiva para preservar la vida humana a toda costa.

Que peasos de frikis estamos hechos y sin internet a mano, que conste.

J. KITT es el mejor.

¿Tu quieres saber lo que es verdaderamente friki? Yo tengo una foto a los mandos de uno de los KITT's de la serie. Vino a la feria hace un montón de años.

M. Vete a tomar por culo con KITT, Devon y Michael no sé que.

J. Por favor, un respeto. Se llama Michael Knight y es un hombre que no existe en un mundo lleno de peligros.

M. La frase está muy guapa pero me estáis enviolentando con tanto correo del coche fantástico.

J. Hay otra frase mejor: "KITT, te necesito"

¡No te digo ná!

O. El invento que utilizaba para abrir cerraduras a distancia se llamaba "Disrruptor de microondas"

Chúpate esa!!

J. Y el coche saltaba oprimiendo el botón rojo con letras blancas "TURBO BOOST"

O. Esa rampa disimulada entre unos arbustos... y la expresión de Michael tras aterrizar: "Wow!!" mientras miraba atrás y siempre se refería al coche como “socio”.

El episodio tipo era que unos matones intentaban extorsionar el negocio familiar de un honrado contribuyente viudo y su hija de buen ver...

J. Es verdad, es una derivación de los episodios del Equipo A, con la diferencia que en el Equipo A los malos disparaban al suelo y en el Coche fantástico tiraban a matar pero siempre estaba KITT por medio para defender a la gente. Además siempre terminaba cada episodio con un "toque de humor" cuando un ladrón de poca monta intentaba abrir el coche y KITT se ponía a hablar con el nota.

O. Eso es, la escenita cómica admitía variantes con perro o borracho.

Los matones (que se repetían de una seria a otra) eran de muy poca monta y siempre en villorrios perdidos de la América profunda, generalmente el cacique de turno pretendía quedarse con el negocio o tierras de la victima para abrir un casino o sala de fiestas.

El jefe de policía local acojonado o comprado por los malos, la única solución era Michael Knight.

J. La única solución era Michael Knight y "La Fundación para la Ley y el Orden"

Las series de los 80 eran muy dadas a la fundaciones. Recordemos que McGyver era miembro de la "Fundación Phoenix".

O. Killo esta conversación es muy buena, la voy a colgar del blog tal cual junto con algunas fotos del glorioso Knight Rider.

J. ¡¡Vale!! ¡¡Podemos pensar en un post especial en homenaje a KITT!!

…………

Istambul Park (round 5)

Hoy vengo fuerte, con ganas de repartir a diestro y siniestro y como es habitual últimamente con el tiempo justo, empecemos.

Situación coches. 1º Ferrari, algo menos brillantes en este circuito pero siguen teniendo algo de margen con respecto a sus rivales, tengo curiosidad por ver como se comportan en Mónaco donde el año pasado fueron barridos sin paliativos. 2º McLaren, el buen comportamiento mostrado este fin de semana les mantiene en la lucha justo cuando empezaban a hacer la goma con sus rivales de Maranello. 3º BMW, las posiciones están muy definidas de momento los chicos de la Bayersiche amagan pero no terminan de golpear. 4º Renault, confirmada como cuarta potencia siempre y cuando se encuentre Alonso al volante porque si hablamos de Nelsinho... pero mejor no vamos a hablar ¿Verdad? 5 Red Bull, y aquí se abre algo de brecha con respecto a Williams, Toyota y demás. Cerramos por la cola con Super Aguri que parece haber completado en Istambul Park sus últimos kilómetros de Formula 1 ya que la desaparición del equipo por problemas económicos parece inminente.

Pilotos.

Felipe Massa. Sin duda era otro de sus circuitos, no en vano lleva tres años consecutivos subiendo a lo mas alto del podio en el trazado turco. Dominador en la clasificatoria luego en carrera me decepcionó ya que desde mi punto de vista no defendió la posición ante Hamilton como debiera. Imagino o mejor dicho estoy seguro de que ya estaba convenientemente informado desde boxes de la estrategia de tres paradas de su rival y habida cuenta de que el McLaren número 22 iba considerablemente mas descargado y por consiguiente con un ritmo de carrera superior Felipe optó por no complicarse la vida y ceder un adelantamiento que según como se mire queda para la anécdota o no. Me permito cuestionarlo con tres argumentos, para empezar no me parece de recibo permitir un adelantamiento así como así de uno de tus principales rivales en la misma vuelta y con el liderato en juego y aunque es cierto que Lewis en principio no iba a suponer una amenaza a la larga para el primer puesto si que se podría haber hecho algo mas para asegurar un doblete para su equipo ya que las posiciones con Kimi si que era previsible que estuvieran bastante mas apretadas como de hecho ocurrió, aunque habrá quien defienda que para que iba a entrar el brasileño en una guerra que no era la suya. El caso es que cada cual tendrá su opinión y por lo que a mi respecta y en el caso de Massa ya llueve sobre mojado en lo que a escasa defensa de la posición se refiere.

Lewis Hamilton. Para mi el mejor del fin de semana, aunque suene feo decirlo pero es la verdad. No acaba de completar buenas clasificatorias este año y lo achaco a que el coche está un pelín menos afinado que el año pasado pero después en carrera muestra su gran ambición desde el mismo semáforo verde, agresividad y muchísimas ganas que le permiten escalar siempre algunas posiciones. Esta vez no lo tenía nada fácil, su agresivo estilo de pilotaje comprometía en exceso la durabilidad de sus neumáticos por lo que la postura de Bridgestone era clara, había que ir a tres paradas lo cual significaba una pérdida de tiempo extra en un circuito en el que la configuración de la calle de boxes provoca una considerable pérdida de segundos en cada repostaje. En contraposición el coche podía cargarse con menos cantidad de combustible que sus rivales lo cual le permitiría volar sobre la pista y marcar mejores tiempos por vuelta, otro inconveniente para esta táctica era la ineludible necesidad de completar con éxito algún adelantamiento en pista ante la imposibilidad de ir mas largo en algún repostaje que el piloto precedente y de esto último dependía toda la estrategia ya que de nada servía tener unas décimas mas de ritmo que el resto si Lewis no conseguía rodar con “aire limpio” durante gran parte de la carrera. A la vista está que todo esto se cumplió gracias a la agresividad del piloto y al buen hacer del equipo de boxes. Lo dicho, valiente, agresivo y rápido. Nada que objetar y repito, para mi el mejor del fin de semana.

Kimi Raikkonen. Mala crono y peor carrera, en la cita turca el vigente campeón ha mostrado su peor cara. Errático en calificación y con nula agresividad en carrera. Cuando tras el último repostaje de Hamilton y con nueve vueltas por delante consiguió pegarse al alerón trasero del británico lo único que acerté a decir fue: “como si son noventa, no va a hacer ni el intento salvo error de su rival”. Esa es la realidad y por eso Kimi es menos que Alonso y probablemente será menos que Hamilton y por eso la vuelta rápida queda para la galería.

Robert Kubica. Por fin encontró el polaco la regularidad que le faltaba. Puntos y mas puntos siguen cayendo con el paso de las carreras ¿La primera victoria, para cuando? Yo quiero ver un BMW en lo mas alto del podio este año, quiero que se rompa el “bipartidismo” y a falta de Alonso mi favorito para lograrlo es Robert Kubica.

Nick Heidfeld. En su papel, la consistencia es su arma, ya lo hemos dicho muchas veces. También quiero destacar que el equipo cada vez está mas asentado y comete menos errores estratégicos. La confianza en el monoplaza imagino que es un plus a la hora de planificar las carreras.

Fernando Alonso. El coche va para arriba, eso es innegable. No sabemos hasta donde llegará pero hay ganas, ilusión, las mejores manos de la parrilla al volante y es innegable que se está trabajando en la buena dirección que no es otra que la que marca el número uno. La enseñanza que saco de estas dos últimas carreras es que se puede no ganar pero no tener opciones es lo peor que puede ocurrir. Hemos vuelto a la lucha y todavía hay margen de mejora por eso nos fuimos de Montmeló con una sonrisa y por eso todos tenemos la sensación de que tras el dificil comienzo por fin hay motivos para el optimismo. Mi impresión a día de hoy es que Alonso quiere dejar el coche este año a menos de medio segundo de la cabeza y si esto ocurre la apuesta es clara, intentar el asalto al título para la próxima temporada y mientras tanto… preparaos que nos vamos a divertir.

Nelsinho Piquet. ¿Dije que no iba a hablar de este fenómeno verdad? Pues no hablo de momento pero el chaval ya se está ganando un post especial, próximamente. En cierto modo es lógico, si ya no está Ralph Schumacher alguien tiene que ocupar su rol.

EN CINCO DIAS MONACO WEEKEND!!

Quiniela GP turquía

Con retraso (como todo lo que hago ultimamente) pero lo que cuenta es la intención.

Pole. Raikkonen.

Podio. 1º Raikkonen, 2º Massa, 3º Hamilton.

V.R. Massa.

Alonso sexto, mejorando.

Montmeló (round 4)

Pasó la frustración y es hora de analizar en frío lo que ha dado el fin de semana.

Antes de este gran premio todo el mundo opinaba de si la evolución del R28 sería la suficiente para hacer frente a los equipos punteros, o al menos estar en las plazas superiores de manera más asidua. Tras los primeros ensayos ya se vio una mejora significativa de los resultados de Renault pero Alonso se apresuró a bajar la euforia para decir que todo seguía más o menos igual. Y entre rumores sobre las mejoras técnicas y quinielas sobre qué hará Alonso en el futuro se llegó al sábado de calificación.

Todo hacía pensar que tras las mejoras Alonso no debería pasar problemas para entrar en la Q3, al menos eso era uno de los objetivos que se perseguían para el resto de la temporada. Y no sólo se logró sino que por primera vez Piquet también entró en esta última fase de la clasificatoria. Pero la sorpresa mayúscula fue el resultado final pues mientras Massa, Hamilton y Kovalainen iban disputándose la pole por detrás venía un irreconocible R28 con Alonso a los mandos marcando los mejores tiempos parcial a parcial. Lástima que Kimi se llevase el gato al agua por un suspiro. Pero para el español y toda la afición su segundo puesto sabía a primero. ¿Espejismo? No. ¿Poco combustible? Si, pero en la Q2 cuando todos van descargados Alonso seguía con los primero por lo que la mejora era una realidad.

La carrera ya era de por sí una fiesta y creo que ni Alonso ni los aficionados esperaban un gran resultado porque ya lo habían ganado: volvemos a estar con los primeros.

La salida fue algo esperada pues la falta de tracción del R28 sigue luciendo por su ausencia y el Ferrari de Massa lo paso con facilidad. A partir de ahí monólogo de Ferrari en uno de sus circuitos talismán. Era momento de mantener lo más posible la tercera posición por delante de un Hamilton que parecía no poder acercarse al Renault, algo no visto hasta ayer. Las vueltas pasaban y todos sabíamos que Alonso sería el primero en entrar, como así fue. No era normal que fuese tan rápido. Pero la sorpresa surgió cuando Massa entró sólo dos vueltas después. ¿A ver si la evolución es mucho mejor de lo podíamos esperar? A partir de aquí Hamilton y Kubica pasaron a Alonso gracias a que iban más largo en sus paradas.

Cuanto todo parecía evolucionar para terminar quinto o luchar incluso por la cuarta plaza el motor dijo basta. La verdad que fue una gran pena, pero que no empaña en absoluto un fin de semana impecable.

Pensando en el GP de una manera global no encuentro a ningún piloto que haya destacado sobre el resto más que lo que hizo Alonso. La verdad que fue una carrera bastante plana. Kimi y Massa hicieron su carrera. Hamilton sólo necesitó apoyarse en una buena salida y mantenerse en pista a la espera de algún fallo de los de delante. Kubica como siempre en la lucha por el podio.

Desde luego el protagonista fuera de lo que sería la competición es Kovalainen y su tremendo accidente. Una vez más se vuelve a demostrar la increíble seguridad de estos coches que protegen a los pilotos de una manera increíble.

En resumen, la temporada vuelva a tomar otro cariz para Alonso que seguro ve el futuro de una manera diferente. Un futuro que si bien no le da para ganar GP’s si podrá divertirse luchando con los coches más punteros.

Quiniela GP de España

La tan ansiada carrera en Montmeló ha llegado. Sobre todo es esperada por Briatore que desde comienzo de años ha estado diciendo que la mejoría de Renault llegaría aquí. A esto se contraponen las declaraciones de Alonso diciendo que se ha mejorado algo pero que se seguirá estando del sexto hacia atrás. Si a esto se añade que Symonds ha dicho que si en las próximas carreras no se logran resultados se volcarán en el desarrollo del coche del año que viene, pues el panorama no es tan alentador como se podía esperar.

Por lo demás Ferrari seguirá marcando la pauta y McLaren... ya veremos.

Pole. Massa

Podio. 1º Raikkonen 2º Kubica 3º Heifeld

Vuelta rápida. Massa.

Sakhir (round 3)

Tercera carrera de dieciocho, suficientes para que la clasificación vaya siendo algo menos “accidental” y se puedan sacar algunas conclusiones válidas a día de hoy y poco mas (como todo en este deporte), vamos por orden.

Situación coches. 1º Ferrari: definitivamente dejamos en un mal día lo de Melbourne y pasamos página. Equipo a batir en primer y segundo ciclo de motor, inalcanzables en circuitos rápidos como ya venía siendo habitual la temporada pasada y por mi parte esperando una mejora en circuitos lentos. 2º McLaren: la realidad es que, errores de pilotaje al margen, no han olido a los “colorados” en las dos últimas carreras y el pasito atrás se empieza a intuir. 3º BMW: ya están aquí!! Totalmente consolidados, luchando por lo mas alto, de momento líderes del campeonato de constructores, con su innovadora aerodinámica y su incuestionable fiabilidad. El resto de la parrilla ya les queda muy atrás y en cambio lo que si ven cada vez mas cerca es el alerón trasero del McLaren. ¿Habrá adelantamiento? A partir de aquí el orden no lo pongo yo sino Fernando Alonso, palabras textuales: “Ya no sólo tenemos delante a Ferrari, McLaren y BMW. También están por delante de nosotros Toyota, Williams, Red Bull, Honda... “, por mi parte nada que objetar.

Pilotos.

Felipe Massa. Grandísimo fin de semana del brasileño. Desde el sábado dejó claro que este era su circuito y su carrera y la verdad es que mostró una gran superioridad sobre sus rivales con su formato clásico de pole+victoria del que rara vez suele salirse (lo de salirse va sin segundas). El caso es que en esta ocasión todo le salió perfecto y se anotó una magnífica victoria que le vendrá muy bien para el mundial y para apagar algunos fuegos, justo es decirlo, que ya le hemos dado bastante cera… y la que nos queda por darle, me temo.

Kimi Raikkonen. No fue su mejor fin de semana, impreciso en clasificación y con unas décimas menos de ritmo que su compañero, sale de Bahrein no obstante como el gran triunfador del fin de semana al lograr el liderato del mundial. De su actuación en la pista yo me quedo con el gran adelantamiento a Kubica que ya le iba faltando a Kimi algún video suyo adelantando para poder enseñar a sus nietos. Fuera guasas desde luego que el fin de semana para Ferrari ha sido redondo y que empiezan a meter miedo a sus rivales.

Robert Kubica. Si nos atenemos al Gran Premio como resultado global la nota es muy alta pero si reparamos en el detalle de que el polaco arrancaba en carrera desde la primera posición de parrilla después de haberse adjudicado de manera brillante la primera Pole Position de su carrera en la jornada del sábado pues la nota media necesariamente tiene que bajar. Aplicando un silogismo sencillo, si hoy por hoy nadie consigue ganar una carrera saliendo desde detrás de la primera línea igualmente ningún “poleman” debería caer mas allá de la segunda posición. En cualquier caso bien por Robert y muy bien por BMW. Habrá mas poles y mas ocasiones de ganar este mismo año.

Nick Heidfeld. A la chita callando y haciendo de la regularidad su mejor baza ya lo tenemos en segunda posición de la general con un segundo puesto como mejor resultado y por delante de dos pilotos que han ganado alguna carrera este año. Está claro cuales son las armas de este alemán fiable como pocos, tremendamente regular y correoso pero sin el plus de agresividad que tanto admiramos en otros pilotos menos prácticos y mas espectaculares aunque esto implique alguna que otra pifia, no obstante en esta carrera aportó una buena dosis de espectáculo con su gran adelantamiento a Kovalainen. Justo es reconocerlo, tanto Nick como Kimi se han desmelenado en esta carrera, MUY BIEN!! Volviendo al tema de la fiabilidad, ya lo he comentado con anterioridad pero lo repito ahora, este año un piloto que termine dieciséis o diecisiete carreras va a clasificarse seguro por delante de varios rivales que tengan coche superior así que mucho ojo con los Heidfeld de la parrilla porque mas de uno hay.

Heikki Kovalainen. No fue un buen fin de semana, mala clasificatoria y peor salida sucumbiendo ante Kimi a las primeras de cambio. Se anotó la vuelta rápida de carrera con gomas duras (¿?) y pare usted de contar, al menos salvó el honor del equipo.

Jarno Trulli. Vaya con Toyota!! Este ya se está convirtiendo en un habitual en los puntos y hasta hace poco era un coche obstáculo!! Parece que aquí todo el mundo mejora excepto… esos que estáis pensando. En cualquier caso la igualdad del cuarto al octavo equipo es tremenda y todo puede pasar.

Fernando Alonso. Primera carrera fuera de los puntos sin haber sufrido problemas en mucho tiempo, los desperfectos causados en el alerón trasero por la colisión con Hamilton no tuvieron incidencia en el rendimiento del Renault según el propio Alonso, lo que si hay en cambio es un gran pesimismo en el equipo a pesar del mensaje positivo que se intenta proyectar. El coche está bastante lejos en cuanto a rendimiento de los equipos de cabeza (que ya son tres) y envuelto en una lucha a muerte dentro de un pelotón de diez coches que están metidos en un puñado de décimas. Muy complicado pinta el panorama desde luego. Las manos de Alonso ya han dado seis puntos y las de Nelsinho dos abandonos, el departamento de milagros se cerró hace tiempo y ahora son los ingenieros de aerodinámica y los de chasis los que tienen que sacar las castañas del fuego. Personalmente no espero mucho de las tan cacareadas mejoras previstas para Montmeló, no dudo que el coche mejorará cinco o seis décimas por vuelta pero esto es un problema de rendimiento relativo, si los rivales también mejoran cinco décimas seguiremos donde estábamos. Para acabar con esto me sigue llamando la atención la escasa estabilidad del R28, al igual que ocurrió en Malasia el bicampeón consiguió recortar vuelta a vuelta la desventaja con el rival que le precedía (Glock en este caso) pero en cuanto hizo un intento serio de adelantamiento el Renault le dejó las cosas bastante claras “Fernando, ni lo intentes”. Muy mal pinta todo esto.

Lewis Hamilton. Un desastre total, primero con el fallo en los entrenamientos que dejó el coche bastante mal parado, después con un error tremendo en la salida, otra vez pulsando o dejando de pulsar, vaya usted a saber. El caso es que para redondear la faena se encuentra detrás de Alonso y en lugar de hacerle una pasada fácil en plena recta (del tipo Mercedes AMG a Megane diesel para entendernos) no se le ocurre otra cosa que pegarse en plena enlazada detrás del alerón del Renault y en un acto de inconsciencia merendárselo en toda regla a base de acelerador, MUY BIEN LEWIS!! Liderato perdido y por una vez saliste con la peor parte en un incidente. Es curioso, parece que Alonso tiene mucho mas asumida su actual situación que el propio piloto inglés, estoy seguro de que el español no hubiese llevado las cosas al límite y se hubiera terminado rindiendo ante el empuje de un monoplaza muy superior, pero la presión de encontrarse detrás de su archienemigo fue demasiado para Hamilton al igual que en la clasificatoria de Malasia su ansia por bloquear a Alonso, a alguien que en ningún caso va a ser un rival en ningún momento del año, le llevó a cometer una mínima irregularidad que en este caso los jueces no pasaron por alto. Está claro que Alonso ya le ha quitado un buen puñado de puntos a su ex-equipo este año tanto en carrera (no olvidemos que también quedó por delante de Heikki en Australia) como en puesta a punto del coche, aunque el no los pueda aprovechar. En cuanto a la maniobra como tal no tengo mucho que decir, el propio piloto británico ha reconocido su culpa por si quedaba alguna duda viendo las imágenes en directo, un incidente mas de carrera que no hubiese tenido mayor trascendencia de haber sido otros los implicados.

Para ser la carrera mas aburrida del año ha dado bastante juego. Ahora tres semanas de descanso y el Gran Circo vuelve a Europa para correr en casa. A ver esas mejoras en que quedan, esperemos que el coche vaya un poquito mejor para poder luchar por los puntos, Alonso pondrá el resto seguro.

Quiniela GP de Bahrein

Llegamos al imperio de la arena y el sol abrasador. Permaneced atentos porque definitivamente los jeques del petróleo se han propuesto trasladar el centro de gravedad mundial al golfo pérsico. Patrocinadores, equipos, aerolíneas, ciudades de rascacielos surgidas de un día para otro en pleno desierto, turismo de alto standing, fútbol, Copa América de vela, Fórmula 1. Los califas lo quieren todo y no hay nada que el petrodólar no pueda comprar, dicho queda.

Pole Position. Raikkonen.
Podio. 1º Raikkonen, 2º Hamilton, 3º Kubica.
V.R. Hamilton.

Si nos atenemos a los tests de pretemporada y a la experiencia del año pasado Ferrari tiene que arrasar aquí, pero no me fío de su segundo ciclo de motor después de la doble rotura de Melbourne, los McLaren tienen motor fresco y Hamilton va a estar ahí seguro con los BMW cada vez mas cerca y Alonso... pues en un circuito de baja carga aerodinámica y con cero evolución me temo que va a tocar sufrir, mas todavía.

Prometo sacar un rato de donde sea para postear algo del affaire Mosley, aunque solo sea colgar el video.

Sepang (round 2)

La primera conclusión que saco de este GP es que hemos vuelto a una cierta normalidad respecto a lo ocurrido en la primera carrera. La pregunta sería ¿qué es normalidad? Pues sería que Ferrari y McLaren son los dominadores del circo pero con BMW más cerca de lo que nadie se podría imaginar. Y Alonso, pues a lo suyo. No se le puede pedir más.

Raikkonen. Pese a salir en segunda posición se veía a la legua que iba a ser el ganador final. Primero porque Ferrari no se podía permitir otra carrera como la de Australia y segundo porque la estrategia del equipo indica que el campeón está por delante del segundo piloto. Como él mismo dijo, fue una victoria fácil, así que poco hay que comentar.

Kubica. Por fin se centró y no hizo ninguna locura. Así demostró lo gran piloto que es y que siempre o casi siempre estará en los puestos de arriba luchando con los rojos y los plata. Habrá que estar atentos a las evoluciones del coche durante la temporada porque puede plantear una lucha más que interesante.

Kovalainen. Su carrera, y la de su compañero, estuvo marcada por la sanción que recibió. Pese a ese hecho la superioridad del coche permitió que llegase hasta esta posición, que probablemente la hubiese ocupado Hamilton de no ser por el problema en el primer reportaje.

Alonso. Tuvo una mala salida en la que perdió varias posiciones. Se fue por la zona exterior de la pista y sufrió un deslizamiento que le retrasó. La cuestión sería saber si fue debido a la suciedad de la pista o a la falta de tracción del coche. En principio debe ser por este último motivo pues la acción que intentó hacer ya la hacía en el pasado con excelentes resultados. Conclusión: al coche le queda mucho, muchísimo por mejorar. Para la ilusión quedan las vueltas que dio al mismo ritmo que los de delante. Buena señal.

Massa. Merece una mención a parte. ¿Pero qué hace? Sinceramente no lo entiendo, porque el fallo fue tremendo y le va a pasar factura ya. Además no creo que esté preparado psicológicamente para aguantar todo lo que se va a hablar de él. La próxima temporada se deberá buscar equipo seguro.

Quiniela GP de Malasia

Bueno, no hace ni una semana que empezó el campeonato, y ya tenemos aquí la segunda carrera.

En un principio cabe suponer que los equipos y pilotos llegarán con la lección aprendida respecto a lo ocurrido en Australia, pero da la casualidad que se anuncia lluvia para la carrera por lo que la locura puede ser incluso mayor que la vivida hace unos días. Y de todo esto el más beneficiado puede ser Alonso. Cuando no tienes coche sólo puedes aliarte con los elementos.

Vamos a arriesgar.

Pole position. Hamilton.

Podio. 1º Raikkonen, 2º Alonso, 3º Massa

Vuelta rápida. Hamilton.

Albert Park (round 1)

No voy a caer en el error de sacar conclusiones tremendistas o definitivas, primero por lo peculiar de la carrera en si, estaremos todos de acuerdo en que no es normal que en una carrera de Formula 1 disputada íntegramente sobre firme seco solo logren terminar siete coches, y segundo y no menos importante, porque solo llevamos uno de dieciocho Grandes Premios disputados. Así que hoy lo que toca es ceñirse estrictamente a la carrera que bastante ha dado de si.

Situación coches. 1º Mclaren Mercedes, rápidos y fiables tanto en mecánica como en pilotaje. 2º Ferrari, lo mas preocupante las tres averías mecánicas sufridas en dos días después de muchísimos meses sin incidentes, los errores de pilotaje (al menos los de Kimi) los tomo como un simple mal día. 3º BMW, se resolvió la incógnita, son el tercer equipo de la parrilla y con opciones de atacar puntualmente a los dos primeros. 4º Williams, encabezando un paquete de “clase media” en el que van a permutarse mucho las posiciones según avance la temporada y vayamos cambiando de circuito. 5º Renault, con el factor Alonso jugando a su favor para marcar la diferencia pero aun muy lejos de los puestos de podio en condiciones normales, tal y como nos temíamos.

Pilotos.

Hamilton. Si conduces uno de los cuatro únicos coches de la parrilla capaces de ganar una carrera y de los otros tres, dos rompen el motor y el tercero es tu subordinado, entonces todo lo que tienes que hacer es hacer una salida y unas primeras vueltas decentes y a partir de ahí bajar revoluciones y disfrutar del paisaje teniendo siempre cuidado de no pulsar el famoso botón. Una carrera propia de la primera mitad del año pasado, limitándose a cumplir con su papel mientras sus rivales se turnan en cometer errores.

Heidfeld. Meritoria segunda plaza exhibiendo las armas que le llevaron a ser uno de los pilotos mas regulares del pasado campeonato. Mas acoplado al coche y con mejor cabeza que su compañero Kubica, aprovechó la debacle de los de delante para heredar la segunda plaza por estricto orden sucesorio, pero había que estar ahí.

Rosberg. Lo mismo se podría decir, este chico promete. Podríamos abrir una quiniela para saber cuanto va a tardar en subirse a un coche ganador y siguiendo una trayectoria mas lógica al haber pasado sus primeros años corriendo con un coche no tan bueno, al contrario que otros.

Kovalainen. Buen debut, redondeado con un gran adelantamiento a Alonso (a pesar de la manifiesta superioridad mecánica no era fácil meter el coche como lo metió) y la vuelta rápida. Además su posición es cómoda, ha llegado al equipo conociendo y asumiendo su rol y eso hace que todo sea mas fácil y pueda centrarse en crecer como piloto. Sobre el error del final podemos optar por creernos la versión oficial o no, otra vez con el famoso botoncito de por medio ¿No han probado a cambiar ese botón de sitio después de que ya les costase un mundial? Definitivamente algunos no aprenden.

Raikkonen. Cometiendo errores impropios de un campeón del mundo. Hasta por dos veces tuvo salidas de pista no forzadas, la primera por intentar un adelantamiento a la desesperada y la segunda aun peor porque denotaba falta de recursos para llevar un monoplaza al límite en situación de baja adherencia. Ya lo he comentado otras veces, Kimi NO es un piloto para el uno contra uno. En esto claramente es peor que Alonso y también peor que Hamilton, digámoslo claro.

Massa. Sabe perfectamente que está viviendo de prestado en Ferrari por la operación de bloqueo a Alonso. A final de temporada lo bajarán del coche, poco mas que decir.

Alonso. Durante la carrera la suerte le favoreció (abandonos, error de Heikki) y le perjudicó (safety car) a partes iguales pero tengo muy claro que NINGUN otro piloto de la parrilla de este año (ni de los catorce años anteriores) hubiera llevado este Renault a la cuarta posición saliendo el doce en parrilla. Sobre la doble pasada a Kimi y Kovalainen, un gustazo que sube la moral pero que no debe servir para pasar por alto la realidad, el coche está muy lejos de la cabeza.

En cuanto a la cantidad de abandonos, parece claro que la ausencia de control de tracción se le ha atragantado a mas de uno. Era evidente que los coches tenían problemas de motricidad al dar gas a la salida de las curvas, esto se podía apreciar perfectamente en los planos subjetivos donde se ponía de manifiesto la inestabilidad en la trayectoria en los primeros metros de aceleración traducido en enormes trallazos. No me quiero imaginar cuando llegue el agua lo que va a ocurrir, pero si tengo claro que esto “nos” beneficia ya que van a ser muy pocos los pilotos que consigan terminar mas de quince carreras. Un piloto que consiga entrar en los puntos en dieciséis o diecisiete Grandes Premios puede tener mucho ganado y puede servirle para acabar varios puestos por encima de su posición teórica, así que esta debe ser una prioridad para Alonso. En cuanto a la explicación televisiva de que las roturas podían ser debidas a la temperatura, no me convence ni mucho ni poco porque esta carrera lleva años celebrándose en estas fechas y por lo tanto en condiciones climatológicas similares.

En resumen, que los rivales ya le están dando ventajas al “niño”, que volvemos a la carga en una semana en un Gran Premio de Malasia en el que Ferrari está obligada a ganar y en el que vamos a encontrarnos ya a las primeras de cambio con muchos coches en segundo ciclo de motor en un circuito que tradicionalmente se da bien a Renault y a un Alonso que a pesar de todo se encuentra con la moral por la nubes. Personalmente confío en la mejora, pero nunca antes de tres o cuatro carreras, hasta entonces habrá que aguantar el tipo como se ha hecho en Australia pero desde luego que si en el equipo tienen fe yo también la tengo.

Mención especial. El careto de Ron Dennis en la doble acción Alonso-Kovalainen de la última vuelta y el cachondeo posterior de Briatore.

¿Donde vas, Barrichello…?

Nos vemos en un par de días para la quiniela.

Quiniela GP de Australia

Empieza lo bueno, han pasado casi cinco meses desde que se bajase la bandera a cuadros de Interlagos y Kimi Raikkonen se proclamase campeón. Parece que ha pasado una eternidad pero la espera ha llegado a su fin y ya tenemos por delante dieciocho fines de semana de carreras a buen seguro plenos de intensidad y grandes emociones.

Vamos con la primera apuesta del año. Confieso que en este inicio de temporada soy muy escéptico en cuanto a las posibilidades de Renault. Mi idea inicial era colocar a los dos Ferrari en el podio, pero… QUE COJONES!! No vamos a salir derrotados de antemano. Encomendémonos a San W-Wing y que sea lo que Dios quiera.

Tampoco quiero dejar de añadir otra especulación de la que no se ha hablado tanto, ¿Qué pasa con las salidas de Renault? No podemos pasar por alto que en los dos títulos de Fernando Alonso con el monoplaza francés el rendimiento en las primeras curvas de carrera fue brutal y a el se debe buena parte del éxito cosechado. Desde luego es difícil saber a que nivel puede encontrarse un coche en este apartado (ya es complicado de por si aventurarse a pronosticar un rendimiento general), pero me pongo por un instante en la piel de Alonso y lo imagino en estos términos: “Si no podéis darme un coche rápido dadme al menos uno que salga como el R25”. El año pasado leí una estadística que decía que en su anterior etapa en Renault el promedio de posiciones ganadas tras la salida era de mas de dos, una brutalidad, si traducimos eso a puntos podemos estar hablando de entre dos y cuatro por carrera (según posición de parrilla) y mas de cuarenta en toda la temporada. Por supuesto que este tema merece un post aparte, pero lo que es evidente es que en esas temporadas Alonso no clasificaba especialmente bien pero aun así fue campeón dos veces, una de ellas totalmente reconocida con coche inferior (2006) y la otra casi casi (2005), sin embargo el año pasado se rompió esa tónica y asistimos a un escenario de inmovilismo total con las cuatro primeras posiciones de parrilla y carrera adjudicadas de antemano salvo abandonos y sin ningún factor que pudiera alterar este estado “natural” de las cosas.

Dicho todo esto.

Pole position. Raikkonen.
Podio. 1º Raikkonen, 2º Hamilton, 3º Alonso.
Vuelta rápida. Massa.

Y ahora la quiniela del madrugón.

La clasificación la va a ver Perry Manson.
En cuanto a la carrera.

Si Alonso sale en primera línea me levanto fijo.
Si Alonso sale en segunda línea supongo que me levantaré.
Si Alonso sale en tercera línea, uffffffffffff.
Si Alonso sale por detrás del sexto, ZZZZZZZZZZZZZ.

Después de este arrebato de sinceridad, solo me resta decir que es un placer compartir esta nueva temporada con tod@s ustedes, espero que disfrutemos tanto como el año pasado viendo las carreras y comentándolas aquí.

Arranquen sus motores.

Suerte.

La Gran Porra 2008

Ya sé que la estabais esperando, pues aquí la tenéis, con algunos cambios con respecto al año pasado hechos con la idea de hacerla mas completa y menos subjetiva pero con la misma intención de promover la participación, el debate y sobre todo que la gente se moje, esto va por todos los miembros pero muy especialmente por es@s que todos sabemos y que se pasan por aquí mas bien poco, poneos las pilas que la temporada está a punto de empezar y tenéis la oportunidad una vez mas de demostrar que sois los que mas sabéis de esto.

Como ya se hizo el año pasado, cada respuesta acertada en esta Gran Porra contará como dos puntos en la clasificación de quinielas que seguiremos haciendo para cada carrera del campeonato, de manera que poned el máximo de atención y vuestras neuronas a tope de revoluciones ya que estos puntos pueden ser decisivos de cara a nuestro particular campeonato. Aprovecho también para animaros a participar en la totalidad de quinielas del año, os recuerdo que se publican los jueves anteriores a cada Gran Premio, de esta forma todo será mucho mas divertido y a buen seguro y como el año pasado, reñido hasta la última bandera a cuadros.

Suerte a todos.

Damas y caballeros, ARRANQUEN SUS MOTORES!!

Mundial de pilotos.

1. Primer clasificado.
2. Segundo clasificado.
3. Tercer clasificado.
4. Cuarto clasificado.
5. Quinto clasificado.
6. Sexto clasificado.
7. Séptimo clasificado.
8. Octavo clasificado.

Mundial de constructores.

9. Primer clasificado
10. Segundo clasificado.
11. Tercer clasificado.
12. Cuarto clasificado.

Alonso.

13. Puntos totales.
14. Victorias.
15. Podios.
16. Pole positions.
17. Abandonos.

Varias.

18. Victorias del campeón.
19. Abandonos del campeón.
20. Carrera en la que se decidirá el título de pilotos.

Por último os recuerdo que aun estáis a tiempo de enviar vuestras sugerencias para esta Gran Porra. Si pensáis que hay alguna pregunta que se ha quedado en el tintero y que interesaría incluir no dejéis de decirlo, esperamos vuestras propuestas. La idea es dejarla cerrada y con todos los pronósticos publicados al menos una semana antes del GP de Australia.

¿Revolución a la vista?

No me resisto a comentar esta noticia, pese a ser un rumor, que ha aparecido en las últimas horas, y no es otra cosa que un “revolucionario” alerón trasero en forma de W para el R28.

Según parece este nuevo elemento se encuentra, o mejor dicho se encontraba, en el más absoluto de los secretos pues la mejora aerodinámica será considerable, hablándose de hasta medio segundo por vuelta. La noticia filtrada apunta que su estreno sería directamente en la primera carrera del año para no dar tiempo de reacción al resto de equipos. Hasta aquí la noticia.

Mi duda es, ¿hasta qué punto es aconsejable un estreno de semejante magnitud (si es que es cierto) en la primera carrera sin haberlo probado antes? Comprendo el secretismo, pero el riesgo que se toma es tremendo. Que funcione en el túnel no quiere decir que se vea reflejado en la pista.

Yo sólo espero que no les ocurra igual que a BMW cuando hace unos años anunciaron a bombo y platillo su revolucionario “morro-morsa”, que les daría más de un segundo por vuelta, y que tuvieron que cambiar a mitad de temporada por los resultados tan nefastos que cosecharon.