Quiniela GP del Castillo

Predicciones (muy reflexionadas) para la carrera de karts.

Pole position. Oboman.
Podio. 1º Oboman, 2ª Paula, 3º Manuel.
Vuelta rápida. Arjona.

Oreja a la plancha. Javi.

Comentario. Oboman con su casco personalizado (os vais a cagar) impondrá su ley en este particular trazado dominando la sesión de clasificación y la carrera. Todos los analistas apuntan a un incidente en la primera curva entre Arjona y Javi que acabará con los dos fuera de la pista (y a tortas) y perdiendo todas sus opciones. Paula impondrá su pilotaje agresivo (escuela SEAT León) para lograr la segunda plaza. Finalmente Manuel se prevé que sufra agujetas de frenar con el pie izquierdo y eso le penalizará el ritmo de carrera aunque terminará logrando plaza de podio. En las últimas vueltas Arjona to enrreverbenao to roscaxapao por el incidente anterior logrará la vuelta rápida a base de trucar el coche (nº 4) y saltarse la chicane (nota: este registro de vuelta rápida quedará pendiente de investigación por parte de la FIA).

Montecarlo (round 5)

Decía el jueves que me gusta creer que en Mónaco solo ganan los elegidos, creo que Fernando Alonso necesitaba esta victoria mas que cualquier otra en este circuito cien por cien “de piloto”. Evoluciones de motor al margen (Pedro, era un secreto a voces) la carrera del español ha sido ni mas ni menos la que se espera de un campeón, era el día de sacar los galones y poner a cada uno en su sitio. Esta ha sido una de las carreras en las que mejor ha funcionado “el reloj” capaz de calcar los tiempos vuelta tras vuelta sin cometer errores y con una facilidad insultante para redondear el fin de semana con un trike (o grand slam o como lo queráis llamar) el triplete de pole position, victoria y vuelta rápida en carrera. Sencillamente incontestable y al mas puro estilo de… ¿Os suena un tal Senna?

En cuanto al resto de los gallos.

Hamilton. Primer intento serio de ataque a Alonso y primera derrota, hay que reconocer la ambición y el pilotaje de este chico que lo ha intentado por todos los medios pero hoy en carrera le ha resultado imposible seguir a su compañero de equipo sin ir constantemente por encima de su límite coqueteando en demasiadas ocasiones con los guardarrailes y entrando pasado una vez tras otra, resultó también favorecido con los grupos de doblados sobre todo antes del primer repostaje aunque es cierto que mostró mayor agresividad a la hora de abordarlos, quisiera hacer una reflexión sobre esto, algún día se le acabará el correr sin presión.

Massa. Decepcionante ¡A mas de un minuto de la cabeza! Aquí no valen excusas de circuito poco propicio simplemente hay que demostrar mas manos, definitivamente no es un piloto para ganar en Mónaco salvo que algún día disponga de un misil de los que ganan solos y aun así tendría mis dudas.

Raikkonen. Poco a poco le va dando la razón a todos sus detractores y es que con actuaciones como la de este fin de semana va a terminar cavando su propia fosa. Este año los abandonos (como el de España) y los cuasiabandonos (como el de hoy) pasan mas factura que en otras temporadas y la próxima carrera estará en segundo ciclo de motor.

Por último reconocer la buena carrera de Fisicho, digo yo que Renault tendrá que despertar mas pronto que tarde y ofrecer algo (ya no digo mucho) ¿Quien los ha visto y quien los ve? aunque esto también se podría aplicar a McLaren, para que luego digan algunos que el piloto no cuenta.

Vuelta rápida

- Sainte Devote (muy fácil entrar pasado).
- Beau rivage (en subida).
- Massenet (Gran Hotel de París).
- Casino (una foto muy típica).
- Mirabeau (ojo bache).
- Loews (a 50 por hora!!).
- Portier (acelerando).
- Tunel (a fondo y a 300 km/h entre guardarrailes).
- Nouvelle chicane (adelantar con un par...).
- Tabac (entre yates).
- Piscina (doble chicane muy rápida).
- Rascasse (curva ciega y traicionera).
- A. Noghes (otra ciega interior-exterior).
- Recta (que no es tal).

... y bajar de 1:14

Ahora la pregunta ¿Cual es vuestra imagen preferida del GP de Mónaco?

Yo me quedo con el túnel y con la curva de Loews, pero hay tantas.

El Mejor Adelantamiento

¿Que tal si inauguramos una sección donde pongamos los mejores adelantamientos y maniobras que podamos encontrar y recordar?

¡¡¡¡Oye a ver si leéis el blog y respondéis a la pregunta que hice respecto a los pilotos actuales y a los antiguos!!!!!!

Quiniela GP de Mónaco

Aquí están mis predicciones para el fin de semana monegasco.

Pole position. Alonso.
Podio. 1º Alonso, 2º Raikkonen, 3º Hamilton.
Vuelta rápida. Raikkonen.
Coma etílico. Ernesto de Hannover (por una vez pierde Kimi).

Comentario. Aquí gana Alonso si o si, tiene metida esta carrera entre ceja y ceja y es el momento de hacer un fin de semana en plan dominador, imponer el pilotaje y callar unas cuantas bocas, el único problema es que en las reviradas calles del principado nadie está a salvo de un accidente pero ese riesgo se minimiza saliendo desde la pole (¡como disfruté el año pasado con la sanción que le pusieron a “El listo”!).

En cuanto al resto, Kimi también debe imponer su pilotaje a Massa estoy seguro de que va ir a muerte, el brasileño no tiene nivel de piloto para ganar aquí (a mi me gusta creer que en Mónaco solo ganan los elegidos) y Hamilton... pues el podio de cada día pero lejos de la cabeza.

Para acabar, espero que independientemente del resultado haya un gran espectáculo en la pista y que todos disfrutemos de esta carrera que es LO MAS.

El mejor adelantamiento

Corria el año 86. Comienzo de la gloriosa era SENNA, 10 de Agosto en el Gran Premio de Hungría, en esta ocasión nuestro querido SENNA que en gloria esté es el piloto pasado, y el que adelanta es Nelson Piquet (de ahí lo del "pique").
Aquí se observa como un piloto con prisas si es bueno no acaba en la puzolana, si no que realiza un adelantamiento con el coche cruzado.
Se plantea un debate que opinais de la masiva matanza de focas en el artico que.........., eh?. Es broma.

¿No creeis que antes los pilotos eran mejores y arriesgaban más que los de ahora?
Mi opinión es que sí. ¿Que opinais chicos?

http://youtube.com/watch?v=OW48kKsXaI8

El volante

A pesar del título no voy a hablar aquí de esos engendros ciberelectrorrobóticos en los que se han convertido los mandos de dirección de los monoplazas (eso será sin duda materia de otro post mas extenso) ahora quiero relatar una anécdota que tuvo lugar durante la Expo92 de Sevilla y protagonizada por mi mismo.

¿Recordáis los vehículos que se exponían en diferentes pabellones del recinto? Así a bote pronto me vienen a la memoria el Bugatti y el Celica de Carlos Sainz (pabellón de Mónaco), el brutal McLaren-TAG de Alain Prost 87 (Castilla-La Mancha) y el mas moderno McLaren-Honda 1992 de Ayrton Senna (Tierras del Jerez), Aunque este último resultó ser un verdadero timo ya que se trataba tan solo de un carenado auténtico montado sobre un chasis de madera, por supuesto sin motor y cuya columna de dirección parecía (¿era?) un palo de fregona. Gran decepción, al menos para los que llegamos a darnos cuenta claro, porque el resto tan felices ahí clavando la uña en el neumático slick al pasar.

Aunque las auténticas joyas automovilísticas de la muestra se encontraban (como no podía ser de otra forma) en el interior del pabellón de Italia, allí podíamos admirar el impresionante, majestuoso y superlativo Ferrari 365 GTB/4 Daytona uno de mis coches favoritos de todos los tiempos y sobre el que descargué un par de carretes de 12 en aquellos oscuros tiempos sin cámaras digitales.

El otro vehículo reseñable de aquel pabellón era un Minardi Fórmula 1 de un par de años atrás y que se encontraba (al igual que el Daytona) dentro de una urna de cristal, ese fue el primer dato que me hizo sospechar del McLaren de Jerez ¿como era posible que un Minardi caducado estuviera tan protegido y todo un McLaren del año en curso se exhibiera tan alegremente al alcance de la mano de todo el que pasara por allí?

Llegado a esta conclusión ni que decir tiene que me afané por captar el Minardi desde todos los ángulos posibles, en un momento dado se me ocurrió subirme a una de las escaleras que permitían acceder a la sala y desde esa posición elevada y a través de un tragaluz entreabierto pude comprobar que el volante se encontraba desmontado y dejado despreocupadamente sobre el asiento junto con un sobre sellado en la República de San Marino y que al parecer contenía el permiso de exportación del vehículo.

Desde ese momento aquel volante se convirtió en una obsesión, tenía que ser mío, debía trazar un plan para hacerme con el cuanto antes.

La urna que guardaba el coche no estaba cerrada por la parte de arriba no obstante la altura de la pared acristalada era suficiente como para descartar la operación “salta la verja almonteño”, estaba claro que si lo intentaba por las bravas lo único que iba a conseguir era acabar fichado en la garita de seguridad mas próxima, la solución tenía que ser algo mas sutil.

Volví a subir a la escalera y... BINGO!!, desde el mencionado tragaluz se podía acceder al asiento del coche, tan solo había que idear un artilugio con el que enganchar el volante y salvando una altura de unos tres metros izarlo a través del tragaluz.

No entraré en los detalles técnicos del “invento” que ingenié para tal cometido, tan solo os diré que por aquel entonces ya había decidido que mi verdadera vocación era el diseño y que aquello fue una auténtica obra maestra que aun hoy se utiliza como ejemplo de diseño simple y funcional en las principales escuelas de ingeniería del mundo.

Por cierto, el día que fui a por el volante habían cerrado el tragaluz para nunca mas abrirlo...

Montmeló (round 4)

Digamos que voy a empezar por el final, diciendo mi conclusión: pudo ser mucho peor.

Como escuché tras la calificación, Alonso iba descargado para lograr la pole y escaparse tras la salida a sabiendas que en este circuito es muy difícil adelantar. Todo era perfecto hasta que la pole fue para Massa. Cambio de estrategia: arriesgar en la salida. Todos vimos lo que pasó, pero yo no sabría decir quién tuvo la culpa o no. ¿Massa le golpeó a posta para sacarlo?, ¿se intentó meter Alonso por dode no había sitio? Lo que sé (y se vio) es que medio coche de Alonso ya había sobrepasado al Ferrari cuando vino el incidente. Tras la salida de pista, su rápido retorno (me creí que lo iban a empotrar por detrás) y su momentanea cuarta plaza, la cosa pintaba muy mal.

De Massa mantendré siempre la misma opinión, si se le presiona falla, pero si se le deja sólo no hay quien lo coja. Hoy otro ejemplo de ello. Incluso tiene hasta suerte cuando casi le sale ardiendo el coche.

Hamilton sigue deslumbrando, aunque esta vez su posición es un poco ficticia. Primero porque se vio beneficiado por el incidente de Alonso y luego porque con Raikkonen en pista probablemente se hubiese visto adelantado. Es más, sin incidente habría acabado cuarto, pero... En esa cómoda segunda plaza se limitó a conservar su ventaja.

Respecto a Raikkonen, es gafe. No se si porque exprime los coches al máximo o por qué, pero siempre le pasa algo. Veremos cuantas veces abandona por avería durante la temporada y sacaremos conclusiones. Por cierto, y corregidme si me equivoco, en la televisión se ve como la suspensión delantera del Ferrari estaba rota, ¿porque dijeron que fue un problema eléctrico?

Volviendo a Alonso. En esa peligrosa cuarta plaza y con los BMW pisándole los talones me pareció bien que probase algo distinto poniendo los neumáticos duros, pero hay veces que las cosas no salen como uno quisiera. Total que al final no salió tan mal parado de un GP un tanto extraño, con muchos abandonos y donde se vio que los McLaren siguen un puntito por detrás de los Ferraris aunque cada vez están más cerca.

Esperemos a las futuras evoluciones y disfrutemos del próximo GP de Mónaco: lujo, clase y exclusividad.

Quiniela GP de España

Bueno, vamos a poner ya nuestras predicciones para el siguiente GP.

Dándole muchas vueltas, he decidido poner lo siguiente:

Pole position: Kimi Raikkonen
Podio: 1º Raikkonen, 2º Alonso, 3º Massa
Vuelta rápida: Raikkonen

Como breve comentario diré que creo que será una carrera muy luchada, a pesar del claro dominio de Ferrari que he puesto en mi porra, y lo único que no va a hacer decantarse la balanza a favor de Alonso será que están un puntito por debajo de los Ferrari y deberán esperar la nueva evolución para comenzar a dominar de manera más asidua las carreras.

Cascos

Para ir relajando tensiones (que la que se avecina va a ser intensa, os lo digo yo), propongo realizar una votación para elegir los mejores cascos, podéis votar al de vuestro piloto favorito o al mas colorido o al mas radical o al mas curioso o simplemente al que mas os gusta porque si.

Desde siempre me han llamado la atención las decoraciones de los cascos cuya utilidad (de la decoración, no del casco en si) es básicamente poder distinguir mas fácilmente entre los dos pilotos del equipo en carrera sobre todo ahora que los números de los coches han cedido protagonismo en las carrocerías y resultan prácticamente imperceptibles (otro día hablaremos de números y de mi obsesión/fetichismo por el 27 de Ferrari), otras soluciones utilizadas con el mismo fin han sido las tiras de color chillón situadas en puntos estratégicos (recuerdo algún Ferrari y algún McLaren así).

Sin embargo a día de hoy el casco constituye un instrumento de soporte publicitario y marketing muy potente al tratarse de un elemento asociado muy directamente a la imagen del piloto, es por ello que su diseño y aspecto general se cuida hasta el mínimo detalle y suele ser revisado y puesto al día con frecuencia.

En cuanto a decoraciones podemos encontrarlas de todo tipo, entre las mas habituales destacarían los motivos patrióticos (Senna, Schumacher, ex-Alonso, Mansell, Button, Coulthard, etc.), las sagas familiares (Hill, Villeneuve), los corporativos (Alonso 2007), los funcionales (Hamilton, color chillón para diferenciarse) y claro está, algún que otro hortera que de todo tiene que haber.

Si me tengo que quedar con uno, pues entre Senna y Alonso 2005 podría estar la cosa, el del brasileño aportaba la originalidad del color (Brasil) y el del Español, tintes patrióticos aparte, yo he tenido la oportunidad de verlo en vivo y es una pasada, tengo bastante claro que ha cambiado para peor este año al pasarse a los colores corporativos.

Actualidad

Reproduzco una información que aparece en el AS.

“No descarto el título”

Lewis Hamilton ha reconocido, en declaraciones hechas públicas por el equipo McLaren, que no renuncia a nada en este su primer año. "Uno debe tener la creencia de que puede tener éxito para asegurar que está comprometido, y esto es una realidad en cualquier orden de la vida. Así que mientras continuemos teniendo uno de los coches líderes y McLaren siga siendo uno de los dos equipos en cabeza, no hay razón por la que no pueda aspirar al título de pilotos y de marcas", afirma el colíder del campeonato, empatado a 22 puntos con Fernando Alonso y Kimi Raikkonen.

El piloto británico se ha recluido durante estas tres últimas semanas con su familia y amigos y volvió el pasado lunes al trabajo en Woking, donde mantuvo una reunión con Alonso y Pedro de la Rosa para aclarar posturas con todo el equipo, aunar esfuerzos y no crear divisiones internas porque, como reconoce después, "el año pasado a estas alturas estaba viendo las carreras". "Esto es irreal. Mis amigos y familiares están muy orgullosos de mí", añade Hamilton.

Bueno, ¿cómo lo veis?

Me da la impresión que le va a aparecer un problema muy gordo a Alonso de manera inmediata. Por ahora las cosas van muy bien. Los dos pilotos McLaren están en la cabeza luchando de tú a tú con los Ferrari, pero como esto siga así a lo largo del campeonato el equipo deberá decidir quién será su baza para el mundial de pilotos. Aquí viene la pregunta clave que lleva asociada su respuesta: ¿a cuál de los dos pilotos pensáis que elegirán en tales circunstancias? Me temo que habéis acertado en vuestra contestación.

Momentos para la historia III

Aprovecho el cercano aniversario de Senna para relatar una de las mejores carreras de todos los tiempos.

El mejor piloto, la mejor carrera

Una de las mejores actuaciones de un piloto en la historia de la Fórmula 1 y del automovilismo, es la de Ayrton Senna en el GP de Europa de 1993 en Donington Park, Inglaterra.

En 1993, los Williams Renault eran los monoplazas más veloces claramente, casi invencibles. Por eso nadie se sorprendió al ver el sábado a Alain Prost y a Damon Hill conquistando la primera fila de la parrilla. Tras ellos, los acompañantes de siempre de ese año: Michael Schumacher y su Benetton Ford, y Ayrton Senna en su McLaren Ford. Quinto aparecía un sorprendente austriaco, Karl Wendlinger en su Sauber.

La mañana del domingo, la lluvia cayó sin parar sobre Donington. Esto no afectó que la salida se disputase prácticamente con normalidad. Prost arrancó en cabeza manteniendo su primera posición, seguido de Hill. Wendlinger sorprendía al saltar al tercer puesto debido a la mala salida de Schumacher que, a su vez, obstaculizó a Senna evitando que éste lo pasara pero no evitando el paso de Wendlinger. A pesar de perder un lugar, la vuelta del brasileño sería única, maravillosa e irrepetible.

Pasó a Schumacher a la salida de la curva Redgate y no pasados ni quince segundos se colocó rueda a rueda con el Sauber de Wendlinger en la curva Craver y lo adelantó en la curva siguiente del circuito, la Old Hairpin, por el exterior. Mientras subían la pequeña colina sobre la cual esta construida la pista inglesa se acercó a Hill, que no supo oponer resistencia al empuje de Senna. En menos de dos curvas recuperó una diferencia de unas cuatro décimas con Prost, poniéndose rueda a rueda tras la chicane, y adelantándolo en la clásica horquilla de Donington.

Senna pasó con una diferencia de casi un segundo sobre Prost en la primera vuelta. En esos momentos la lluvia se detuvo, la pista comenzó a secarse y los equipos decidieron llamar a sus pilotos a boxes en la vuelta cinco. Prost retomó la cabeza con un gran trabajo del equipo Williams, pero pocas vueltas más tarde todo volvía a cambiar. La lluvia aparecía nuevamente y los tres pilotos de cabeza, Prost, Hill y Senna, volvían a entrar en boxes aunque esta vez las posiciones se mantuvieron.

Pero Donington seguía dando sorpresas a cada vuelta y el paso de los monoplazas, junto a una breve detención de la lluvia, formaron una huella seca en la pista, y los que tenían neumáticos de mojado perdían tiempo y desgastaban excesivamente sus gomas.

Otra vez a boxes, y ahora habría problemas en el de McLaren. Senna tuvo un problema en el sistema de arranque y el equipo no pudo evitar que el brasileño perdiera veinte segundos respecto a la cabeza de carrera liderada por Prost y Hill.

Pero otra vez la lluvia hacía acto de presencia. Prost y Hill no dudaron en entrar a boxes para poner nuevamente neumáticos de lluvia. El brasileño no lo pensó dos veces y decidió arriesgar pidiéndole a su equipo permiso para seguir en pista. No había nada que perder. Así, recuperó el liderato con el pitstop de los Williams. Eso si, había que conducir con slicks en lluvia, y en esto Senna era un maestro. Se mantuvo lo suficiente para que la pista se secara y hasta logró sacarle una distancia suficiente a Hill, que había adelantado a su compañero.

Cuando se secó la trazada, Prost y Hill tuvieron que pasar a boxes a poner slicks y Senna pudo entonces administrar con más tranquilidad los más de treinta segundos que había conseguido sobre sus dos perseguidores.

La carrera parecía definida, pero la brillante actuación de Senna, que había pilotado por la lluvia sin neumáticos de mojado y sin controles electrónicos, no terminaba allí. Se desató una tormenta sobre Donington al llegar a tres cuartos de carrera. Hill y Prost volvieron a boxes a colocar neumáticos de lluvia por sexta vez. Pero esta vez la lluvia era demasiada y el mismo Ayrton decidió detenerse, esperando que su equipo estuviese listo en boxes. La sorpresa llegó cuando al llegar a su pit vio que aún estaban comenzando a sacar las gomas con lo que Ayrton decidió seguir por el pit lane sin detenerse.

Nuevamente su control en una pista empapada y con neumáticos lisos fue brillante, perfecto, tanto que hasta logró sacarle más diferencias a Hill, llegando a los dos minutos y sacándole una humillante vuelta a su eterno rival Prost. Sin ningún error, Senna iba a completar la que hoy se considera su mejor actuación en Fórmula 1 tras realizar varias hazañas históricas. Había pasado a cuatro rivales en la primera vuelta, entre los cuales se incluían tres campeones mundiales futuros como Hill y Schumacher, o que ya lo habían sido como Prost, quedando primero. Luego había tenido la mente fría para no cometer errores bajo una torrencial lluvia con neumáticos slicks, y aún así sacarle más de un minuto al muy superior Williams Renault de Hill y una vuelta al tetracampeón Alain Prost. Una actuación sencillamente magnífica y para recordar.

Hoy hace trece años

“Correr, competir,

lo llevo en la sangre,

es parte de mi,

es parte de mi vida”.