Momentos para la historia II

Pues este es mi momento, el día en el que en las calles del principado de Mónaco y bajo una lluvia torrencial se produjo una de las mayores exhibiciones de pilotaje de la historia de la fórmula 1.

Ha nacido una estrella (GP de Mónaco. 1984)

La carrera estaba totalmente controlada por Alain Prost y su todopoderoso McLaren-TAG Porsche tras el abandono, ocurrido unas vueltas antes, de su compañero de equipo y máximo rival de cara a la lucha por el campeonato del mundo, el bicampeón austriaco Niki Lauda, el camino hacia la victoria quedaba expedito para el piloto francés que tras haber logrado el día anterior la pole position comandaba la prueba con autoridad. Fue entonces cuando la lluvia que ya había hecho acto de presencia comenzó a intensificarse provocando numerosos abandonos, las salidas de pista eran continuas y esto obligó a reducir el ritmo de carrera, parecía que ningún piloto iba a poder mantener el control de su monoplaza en esas circunstancias, fue entonces cuando la historia empezó a escribirse bastantes puestos por detrás de la cabeza.

Un debutante en la categoría, el brasileño Ayrton Senna da Silva a los mandos de un modesto Toleman-Hart (posición 13 en parrilla) parecía ser el único piloto sobre la pista al que las condiciones meteorológicas no afectaban, mas bien al contrario daba la impresión de ir cada vez mas rápido y así sucedió que vuelta tras vuelta y entre adelantamientos y accidentes, acabó por colocarse segundo y reduciendo vuelta tras vuelta la ventaja de mas de treinta segundos que le separaba del piloto francés. Prost, al percatarse del infernal ritmo de carrera de su rival, empezó a pedir insistentemente a los jueces que detuviesen la carrera, estos tardaron varias vueltas en reaccionar y en una decisión muy polémica finalmente acabaron cediendo a la presión (en aquellos tiempos la FISA estaba regida por el francés Jean-Marie Balestre y este gesto se interpretó como un trato de favor hacia un compatriota en apuros), aunque lógicamente la decisión se argumentó por motivos de seguridad.

El caso es que en la ultima vuelta disputada Senna terminó adelantando a Prost en pista pero las posiciones finales se determinaron de acuerdo con el último paso por meta y gracias a esta circunstancia el francés logró mantener la posición y adjudicarse el gran premio. En cuanto a Senna, consiguió algo mas que la victoria moral en aquella carrera, según la reglamentación vigente por entonces tras la suspensión de la prueba debían otorgarse la mitad de los puntos en juego con lo que Prost recibió 4.5 (en aquella época se otorgaban 9 puntos por la victoria), En el caso de no haber tenido lugar la suspensión y suponiendo que finalmente hubiera quedado segundo habría salido ganando un punto y medio ya que se hubiese anotado 6.

El resto de la historia ya la conocemos, al margen del resultado en esa carrera acababa de nacer unos de los mayores mitos de la historia del automovilismo mundial, al año siguiente Senna fichó por el equipo Lotus y ganó su primera carrera en Portugal (también bajo una intensa lluvia), después llegaron 40 victorias mas, tres títulos mundiales e infinitas poles, hasta que la historia terminó una fatídica tarde de mayo de 1994.

Nota. Alain Prost perdió el campeonato mundial de 1984 frente a Niki Lauda por tan solo medio punto.

Momentos para la historia I

Me gustaría que bajo este título de “Momentos para la historia” cada uno de nosotros vayamos escribiendo aquellos sucesos del automovilismo que más nos han marcado por diversos motivos. Podéis escribirlos como nuevas entradas para así que cada uno podamos añadir los comentarios oportunos. Seguid nombrando este tema con el mismo título pero le añadís II, III y así sucesivamente. Da igual que sean sucesos conocidos por todos, la cuestión es que los compartamos.

La carrera de la muerte (24 Horas de Le Mans. 1955)

Uno de los momentos más trágicos en la historia del automovilismo, que es importante recordar por lo que supuso a la hora de mejorar la seguridad tanto de pilotos como de público.

Serían probablemente alrededor de 300.000 personas las que se daban cita alrededor del circuito de La Sarthe, el mismo donde en 1906 se había disputado el primer Grand Prix del Automóvil Club de Francia en circuito carretero.

Pocas veces una carrera prometió una lucha tan pareja como esta edición de las 24 Horas. Allí estaba el equipo Jaguar con sus velocísimos modelos D, los Ferrari cuatro litros y medio y los tres Mercedes-Benz 300 SLR de tres litros que poco antes habían debutado exitosamente en las Mil Millas de Italia.

Las primeras dos horas y media de carrera serán recordadas como uno de los mejores inicios de esta prueba en la historia. Castellotti (Ferrari), Hawthorn (Jaguar) y Fangio (Mercedes) lucharon en un duelo memorable a base de adelantamientos, vueltas rápidas y records del circuito. Lamentablemente, este espectacular comienzo quedó como una anécdota.

Alrededor de las 18h 28m se acerca a la recta de control un grupo compuesto por Hawthorn (con la intención de detenerse); Pierre Levegh (Mercedes); Macklin (Austin-Healey) y, más atrás, Fangio y Kling (ambos con Mercedes). Por causas que después nunca pudieron establecerse con exactitud, pero aparentemente a raíz de que Hawthorn reducía su velocidad y se cruzaba en la pista para dirigirse a boxes, Macklin y Levegh toman por la parte izquierda de la pista. La diferencia de velocidad entre el Austin-Healey (que va adelante) y el Mercedes de Levegh (que lo sigue) es tremenda. El brutal impacto entre ambos coches provocó que Levegh se abalanzase contra el numeroso público que llenaba las gradas. Como declararía años más tarde, Fangio se salvó del accidente porque se percató que el público giró la cabeza en dirección al accidente cosa que hizo que él redujese la velocidad y pudiese esquivar la montonera. El balance final fueron 83 muertos y 82 heridos. El jefe de equipo de Mercedes, Alfred Neubauer, obligó a la pareja Fangio-Moss, a bordo del Mercedes 300 SLR, a retirarse de la carrera en señal de duelo cuando encabezaban la prueba con una amplia ventaja.

Así pasó a la historia la carrera de las 24 Horas de Le Mans del 11 y 12 de Junio de 1955 que sería bautizada como “La carrera de la muerte” y que finalmente sería ganada por el Jaguar de la pareja Hawthorn-Bueb.

Este accidente se llevó la vida del piloto Pierre Boullion (más conocido como Levegh). Sumado a la muerte de Ascari y a la de Bill Vukovich en Indianapolis, hicieron replantear la realización de la competición a más de una organización de Grandes Premios de F1. Alemania, España, Francia y Suiza cancelaron sus competiciones oficiales. Los equipos oficiales Mercedes Benz y Lancia se retirarían al final de la temporada (Lancia sobre todo por la muerte de Ascari) y cuando todo parecía que sería imposible terminar el campeonato de F1, Holanda confirma su próxima fecha la siguiente semana al accidente de Le Mans.

El campeonato de F1 de 1955 terminaría con la victoria final de Fangio con 41 puntos (4 victorias y 5 podios), seguido por Stirling Moss con 23 puntos (1 victoria y 3 podios) y por Eugenio Castellotti con 12 puntos (2 podios).

Seguid la cadena

Pues eso, seguid la cadena contestando a estas preguntas, si consideráis que falta alguna incluidla.

- Mejor piloto. Ayrton Senna.
- Mejor circuito. Monza, el antiguo Hockhenheim… cualquiera de los de “pie a fondo”.
- Mejor coche. McLaren MP4/4 1988 (15/16 carreras ganadas).
- Mejor equipo (dos pilotos). Ayrton Senna/Alain Prost, McLaren 1988.
- Mejor vuelta de clasificación. Ayrton Senna, Mónaco 88.
- Mejor carrera. Hungría 2006 bajo la lluvia.
- Mejor adelantamiento. Hakkinen a Schumacher, Bélgica 2000.
- Imagen mas impactante. San Marino 1994 (accidente de Senna).
- Momento mas triste. San Marino 1994 (muerte de Senna y Ratzenberger).
- Todo un personaje. Flavio Briatore “entré en la Fórmula 1 para ligar”
- Coche mas bonito. Lotus 72-88 con los colores negro y dorado de JPS.
- Mejor innovación tecnológica. Cambio secuencial semiautomático (Ferrari 1989).
- Mejor campeonato. Cualquiera de los Senna/Prost de los 80/90.
- Piloto mas sobrevalorado. Juan Pablo Montoya, David Coulthard.
- Piloto mas infravalorado. Irvine, Barrichello, Massa… os suena de algo?
- Mejor piloto no campeón. Gilles Villeneuve.

Nota. Solo opino de los acontecimientos comprendidos entre mediados de los 80 y la actualidad, salvo en la última pregunta que me la vais a permitir.

Sakhir (round 3)

Mal fin de semana para Fernando Alonso, en ningún momento se encontró a gusto ni con el coche ni con el circuito, tras un mal viernes y un mal sábado las opciones para la carrera se antojaban escasas, estaba claro que el ritmo de carrera no iba a ser el adecuado para luchar por la victoria en condiciones de igualdad así que optó por jugarselo todo a dos cartas, la primera, como siempre, confiar en la salida, opción esta que una vez disipadas las dudas de Australia ha vuelto a destaparse como un valor seguro (aunque esta vez no sirvió para recuperar posiciones, al menos en primera instancia), la segunda, alargar la primera parada en boxes para intentar ganar una posición, esta táctica simplemente salió mal por méritos del equipo Ferrari que previendo esta situación optó por ir mas largo en su segundo coche y la jugada le salió perfecta, una vuelta coincidieron en pista Raikkonen con el coche descargado y Alonso recién repostado y la ventaja obtenida por el finlandés (el ritmo de Kimi ya era de por si mas rápido en igualdad) se tradujo en adelantamiento y ahí se esfumó cualquier posibilidad de acabar en el podio.

Luego vino lo de Heidfeld, adelantamiento de libro totalmente inapelable, Alonso lo ha debido de pasar mal, motivos ha tenido de sobra, para mi lo peor de todo haber sido superado en ritmo de carrera por cuatro coches.

Por lo demás la victoria de Ferrari totalmente previsible, un Massa enrabietado no podía esperar mucho mas para decir aquí estoy yo, esta vez ha sido Raikkonen el que me ha defraudado un poco, lo he visto irregular a lo largo del fin de semana y lo de Hamilton es para hablar largo y tendido, tres carreras, tres podios y tres exhibiciones (puede haber muchas formas de hacer podio pero este chaval sube por la puerta grande), coliderato del mundial y un estilo de conducción a base de blocadas que no es tan al límite como pudiera parecer (el niño lleva ya mas de 150 vueltas de gran premio conduciendo así) y que está dejando sin argumentos a mas de uno.

Otro tema importante es que parece que la igualdad entre los dos principales equipos del campeonato al menos a día de hoy y en el global de este GP es un hecho, evidentemente las cosas pueden cambiar mucho a lo largo de las 15 carreras que quedan pero hoy hemos podido ver que la ventaja inicial de Ferrari se ha reducido apreciablemente y pasa a quedar dentro de los márgenes superables por el factor piloto.

En resumen, aunque esta vez nos ha tocado perder (viendo la clasificación del mundial no parece tan grave pero yo me lo tomo así), la carrera ha sido mas que interesante de ver y nos deja un campeonato con las espadas en todo lo alto, un triple empate en cabeza, Massa viniendo desde atrás y un tercer equipo (BMW) entrando en liza y amenazando con irrumpir en el duelo McLaren vs Ferrari que todos nos prometíamos, ahora tenemos casi un mes por delante hasta la próxima carrera para que los ingenieros trabajen y para que Alonso se coma el coco por motivos externos e internos, animémonos todos pensando que correremos en casa.

Flashback (¿Quién sale en la foto?)

Retrocedamos en el tiempo. Año 1997, circuito de Jerez, ultima prueba del mundial, Schumacher y Villeneuve llegan a esta ultima y decisiva cita separados por tan solo un punto en la clasificación del campeonato a favor del alemán, el resto creo que es de sobra conocido, Schumi acaba sacando de la pista al canadiense y esto le cuesta la carrera, el título y una sanción de la FIA por la que le desposeen de todos los puntos obtenidos ese año y así nace (o continúa) la leyenda negra de piloto tramposo y antideportivo que le ha acompañado hasta el final de su trayectoria.

Lo que no conoce tanta gente es la curiosa escena que supuestamente se produjo entre bastidores durante la ceremonia del podio posterior a la carrera. Según cuentan las contracrónicas de la época se hallaban presentes en el palco del circuito para proceder a la entrega de los distintos trofeos las máximas autoridades locales y regionales amén de las correspondientes a la organización del campeonato.

Al parecer llegado el momento de entregar alguno de los trofeos de mayor trascendencia no hubo acuerdo entre las dos personalidades citadas sobre quien debía ser el encargado de efectuar dicha entrega motivo por el que se desato una agria discusión en la que los implicados terminaron llegando a las manos.

Cuentan que en el fragor de la contienda los púgiles acabaron rodando por detrás del biombo publicitario que en todos los circuitos existe detrás del podio llegando a poner en peligro la estabilidad del mismo el cual estuvo cerca de caer en varias ocasiones lo que hubiera provocado que ambos contendientes se hubieran exhibido en pleno combate ante los ojos atónitos de millones de espectadores de todo el planeta.

Esa misma carrera significó la despedida del circuito jerezano del mundial de formula 1, los organismos rectores del gran circo decidieron retirar la confianza al trazado andaluz, aparte de los motivos oficiales con los que se justificó la decisión (temas de organización, infraestructuras, etc.) hay quien sostiene que pudo haber algo mas.

Quiniela GP de Bahrein

Aquí teneis mis pronósticos para este fin de semana.

Pole position. Raikkonen.
Podio. 1º Raikkonen, 2º Massa, 3º Alonso.
Vuelta rápida. Massa.

Comentario. Kimi vuelve a tener motor nuevo sin limitación de potencia y en ausencia de accidentes (Massa se cuidará muy mucho de cagarla otra vez) los Ferrari impondrán la lógica y le devolverán el doblete a McLaren, Alonso tendrá una carrera tranquila en tierra de nadie y 6 puntitos a la saca a la espera de mejoras de motor. Al final de la carrera y con el coche descargado Massa logrará la vuelta rápida buscando distanciar a Alonso, para entonces Kimi ya habrá levantado el pie para no forzar el motor (suponiendo que haya aprendido la lección de Australia).

La Gran Porra 2007

Aquí tenéis la porra que hicimos a principio de temporada, la cuelgo a la vista de todo el mundo para que no queden dudas y podamos ir sacando pecho o escondiéndonos a medida que avance la temporada y el devenir del campeonato nos vaya dando o quitando la razón. En mi caso y a fecha de hoy no salgo precisamente bien parado (¡Briatore ponte las pilas!) pero ya veremos quien acaba riendo el ultimo que a fin de cuentas esto no ha hecho mas que empezar.

Aprovecho para proponer que extendamos la porra a cada GP, podemos dar todos los jueves previos a carrera nuestra predicción de pole position y podio final ¿como lo veis? Se trata de hacer más entretenido el seguimiento de la temporada y dar pie a que participemos en el blog.

Predicciones (in alfabetical order).

Javi.
- Podio mundial. 1º Alonso, 2º Raikkonen, 3º Massa.
- Máximo rival. Raikkonen.
- Victorias Alonso. 6
- Abandonos por rotura Alonso. 1
- Revelación. Hamilton.
- Decepción. Trulli.

Jose.
- Podio mundial. 1º Massa, 2º Alonso, 3º Kubica.
- Máximo rival. Massa.
- Victorias Alonso. 4
- Abandonos por rotura Alonso. 3
- Revelación. Kubica.
- Decepción. Raikkonen.

Manuel.
- Podio mundial. 1º Alonso, 2º Massa, 3º Raikkonen.
- Máximo rival. Massa.
- Victorias Alonso. 6
- Abandonos por rotura Alonso. 3
- Revelación. Kovalainen.
- Decepción. Hamilton.

Oscar.
- Podio mundial. 1º Massa, 2º Alonso, 3º Kovalainen.
- Máximo rival. Massa.
- Victorias Alonso. 3
- Abandonos por rotura Alonso. 2
- Revelación. Kovalainen.
- Decepción. Raikkonen.

Sepang (round 2)

Os comento como he visto yo la jugada.

Alonso salió mal en Australia, tomó buena nota y se ha puesto a ello, tema solucionado como se ha podido ver. En clasificación como siempre, quedando por delante de algún coche superior (Kimi en este caso) como lleva años haciendo y como siempre han hecho los grandes. Luego en carrera cero fallos (también como siempre) y sin necesidad de esprimir la mecánica, forofismos aparte es el mejor y punto.

El coche aunque mejorando sigue estando un escalón por debajo del Ferrari, de las muchas teorías que circulan yo me quedo con la de que el motor de Kimi estaba en las últimas (acabó tocado la carrera anterior) y entre cambiarlo y penalizar diez puestos que no remonta ni harto de vino y eso que Kimi es un experto (en lo del vino, no en remontar) o salir con unas cuantas revoluciones menos optaron por lo segundo y adios al mencionado escalón.

En lo que respecta a Massa otra decepción, simplemente no estuvo a la altura, para ser sincero no me lo esperaba pero es así y hay que decirlo, lo de dejarse adelantar por el exterior en la curva 2 no tiene nombre, oportunidad perdida y galones para Kimi, ¿definitivamente? tiene toda la pinta.

En cuanto al moreno (otra vez forofismos a parte) os aviso, este no es ni Trulli ni Fisichella (se los come a los dos con patatas) muchísimo ojo con el niño por mas que nos pese, sale a exhibición por carrera, sus salidas son estratosféricas, haciendo de tapón es infranqueable (¿recordais a físico cuando tenía un Ferrari detras? no aguantaba ni dos vueltas sin salirse el solo!!) , vuelta rápida ayer y ni un solo error en dos GPs y todo el margen de mejora del mundo por delante ¿para quitarnos el sueño? mucho me temo que si, aunque en este primer año supongo que se cortará mas y sufrirá altibajos segun que circuitos y/o condiciones de pista a los que Alonso es inmune.

Y de momento eso es todo, me alegra ver que estais tan metidos en el tema, os animo a que compartais aquí vuestras impresiones para que entre todos podamos hacer crecer este blog.

Me despido hasta la próxima, ahora tengo que ir a hablar con mi jefe y pedirle un aumento para poder comprarme un Seiko Sportura. LO QUIERO YA!!!!!