Fuji (round 15)

Y llegó lo que nadie quería que pasase. Después de 17 carreras consecutivas puntuando se rompió la racha en el momento más inoportuno, justo al final de un igualadísimo campeonato en donde reaccionar sólo queda en manos de un golpe de suerte que se me hace imposible.

Esto es lo que tiene una carrera sobre lluvia, sobre mucha lluvia. Ver el comienzo de una carrera así daba muchas esperanzas pues sabemos que Alonso sobre éste elemento es el mejor pero aún así, si arriesgas te puede ocurrir esto.

Hamilton ha hecho un fin de semana perfecto, limitándose a conservar su privilegiada posición en una pista en donde circular detrás de otro monoplaza era una misión casi imposible. A pesar de todo esto, tengo que decir que sigue teniendo una suerte enorme pues no es normal que un piloto se salga de pista en carrera varias veces durante la temporada y nunca le pase nada, pero así son las cosas. Sólo me queda decir, tras leer los cometarios que ha hecho durante estos días, que es tan grandísimo piloto dentro de la pista como bocazas fuera de ella.

Pero para suerte en la carrera, los Ferrari. Tras un gravísimo error en la elección de neumático que aún no comprendo, todo el mundo veía como llovía y como estaba la pista excepto ellos, se aprovecharon del extraño desarrollo que siempre ofrece una carrera sobre agua pues no es normal que un equipo en el que sus coches entran seis veces en boxes y sufren un innumerable número de salidas de pista clasifiquen como lo hicieron al final. Mención especial tiene la última (y obligada) parada en boxes de Massa para dejar pasar a Raikkonen, algo comprensible, y así intentar buscar el subcampeonato de pilotos.

Y Alonso, otro año será. Ha estado luchando magníficamente bien durante todo el año pero al final no podrá ser. En principio pensaba que lo iba a hacer mejor en la carrera pero creo que las condiciones de la pista sobrepasaron a todos, más si cabe cuando tienes que arriesgar. Además, hay que tener en cuenta que pilotó el coche con un trozo del mismo roto. He oído comentarios que decían que eso no afectaba a la conducción, pero yo pregunto, “si no afectan a la conducción, ¿para qué están?”. Total, un cúmulo de situaciones que acabaron con él (y con las esperanzas de muchos aficionados) en el muro.

Sólo quedan dos carreras en las que habrá poco que hacer pues no se puede esperar que falle un piloto que se ha mostrado tan regular durante todo el año.

En fin, hasta el rabo todo es toro.

Quiniela GP de Japón

Bueno, pues ya estamos en la antepenúltima final del campeonato. La tensión que se está viviendo es máxima sobre todo, y siempre desde mi punto de vista, en el lado británico. Digamos que no se esperaban llegar al final de una manera tan apretada.

Este circuito va a ser una auténtica incógnita tanto para el rendimiento de los monoplazas como para los pilotos. Ya tratamos en una entrada anterior a cuál de los equipos le vendría mejor, así que no diré nada sobre este tema.

En estas condiciones de incógnita total confío plenamente en Alonso porque creo que es el piloto que mejor se sabe adaptar a estas situaciones. Así que mi porra es:

Pole: Alonso
Podio: 1º Alonso, 2º Kimmi, 3º Massa
Vuelta rápida: Alonso

Un poco casero, pero creo que habrá dominio. Sólo espero no equivocarme.

Los otros (top ten)

No todo va a ser lujo, potencia y glamour. En el mundo del automóvil también existe una “cara B” que nunca sale en la tele ni en las revistas y cuya existencia niegan los fabricantes. En ella, conceptos como “gama alta”, “full equip” o “altas prestaciones” adquieren otro sentido muy distinto al que conocemos. Bienvenidos a las catacumbas de la automoción. Estos son mis “otros” vehículos favoritos.

1- Furgoneta Ford Transit blanca equipada con alerones, antinieblas, visillos en las ventanas, estrella de Mercedes (¿?) y con familia de gitanos al completo.

2- Hyundai Coupe (generación 2). con chuloplaya al volante y pegatas de Reef, Billabong, Quicksilver… autoradio BOSE con dos etapas de potencia de 1000W sonando Techno-house, trance y progressive.

3- SEAT León FR (generación 1) negro o amarillo con llanta de 5 radios, pegata tatuaje en la luna trasera, atrapasueños en el retrovisor, monigotes alusivos a la hoja de marihuana en la bandeja trasera. Conducido por el Jonathan (0+) y copilotado por la Lorelai (AB-).

4- Ford Escort (generación 2) totalmente reventado, masilla por todas partes, ventanilla calzada con destornillador, escape sujeto con una cuerda. Con cuatro (o cinco, o seis) yonkis apretados detrás de camino para “pillar”. En realidad cualquier coche de esa época y en ese estado vale, imprescindible pegatina de “Turbo”.

5- BMW de gama alta pero muy antiguo con los faros amarillos, techo abierto, cassettes desperdigadas por los asientos (Los Chichos, Triana, Chiquetete…), pegatas varias (MX Onda, Expo92, Camarón, virgen del Rocío…) conducido por gitanillo de 15/16 años. Los gitanos dan un juego para estas cosas…

6- Renault 11 campero. Sevillista al volante. El Arrebato en la radio.

7- BMW serie 1 color marrón KK. Conducido por Tochito.

8- Ford Fiesta última generación. Tenista de Los Remedios al volante.

9- Opel Tigra negro. Conducido por culturista del Polígono San Pablo. Reggaeton sonando a todo volumen.

10- Talbot ranchera de marroquíes cargado con todo lo necesario para equipar una vivienda media. Muebles, camas, colchones, nevera… el paragolpes trasero arrastrando por el suelo.

El “Quad” de la foto queda fuera de concurso.

¿Creéis que me dejo alguno en el tintero?

Situación McLaren-Ferrari (extended)

Hoy vamos a extendernos un poco mas aquí. Todos hemos podido comprobar la gran diferencia de rendimiento entre ambos coches en dos carreras disputadas con tan solo una semana de diferencia, dentro del mismo ciclo de motor para los cuatro coches y en dos circuitos de los considerados rápidos y es aquí donde quiero hacer un primer matiz ¿A que llamamos circuito rápido? He llegado a la conclusión de que habría dos respuestas a esta pregunta.

1- Circuito con largas rectas y zonas de pié a fondo.
2- Circuito con curvas rápidas.

Por ejemplo Monza sería un circuito con rectas largas y varias curvas cuasi rectas pero las curvas propiamente dichas no son tan rápidas como cabría pensar. Las distintas chicanes son mas o menos lentas y obviamente los cambios de apoyo son muy rápidos por lo que no cabe hablar de paso por curva como tal, las curvas de Lesmo son mas “corners” que “curves”, cortas y con un radio que no es excesivo, la Grande y el Vialone son rectas a efectos prácticos y la parabólica es una curva peculiar que como su nombre indica no posee un radio de giro constante. Estaríamos en el primer tipo. Básicamente es un problema de velocidad punta y equilibrio en la frenada.

Luego en Spa nos encontramos con giros amplios en los que se alcanzan altísimas velocidades con el coche en apoyo, virajes largos y encadenadas de curvas de gran radio donde para entendernos se dan menos volantazos (o menos bruscos) pero hay que sujetarse mas fuerte. Aquí lo primordial es la estabilidad, el equilibrio de pesos y (llegamos a la madre del cordero) el límite de adherencia de los neumáticos. Estaríamos en el segundo tipo.

Llegados a este punto la conclusión es bien clara el primer tipo es favorable a McLaren (Monza, Indianápolis, Montreal) y segundo tipo a Ferrari (Spa, Silverstone, Turquía). De los circuitos lentos puros no hemos hablado pero creo que hay pocas dudas de que este año son “plateados” (Mónaco, Hungría).

Según esta teoría, este año el calendario beneficia ligeramente McLaren con respecto al anterior ya que tres circuitos del segundo tipo como son Imola, Hockhenheim y Suzuka han sido sustituidos por Spa (también segundo tipo) y Fuji que aun no sabemos en que tipo encuadrarlo (luego hablaré de eso) pero conviene recordar que este cambio de “tres por dos” provoca que el mundial de 2007 cuente con una prueba menos que el del año pasado justamente en un circuito propicio para Ferrari.

La segunda parte de este planteamiento sería preguntarnos el por que de esta diferencia de comportamiento. Ya hemos oído hablar de la mayor batalla del monoplaza italiano que sobre el papel le otorga un paso por curva mas elevado a costa de una menor maniobrabilidad en trazados lentos (un problema de momentos de inercia y descentrado de masas), esto parece que está universalmente aceptado.

Luego estaría el tema de los neumáticos que parece que es la explicación que cobra mas fuerza últimamente. Sabido es que Ferrari lleva años trabajando con Bridgestone y que para McLaren es el primer año con la firma japonesa después de haber calzado Michelín en las ultimas temporadas. Parece también aceptado que el comportamiento de ambas gomas es radicalmente diferente en la conducción al límite donde el neumático nipón aguanta menos que el francés. Tuve la oportunidad de leer una entrevista muy interesante con Robert Kubica donde entraba a fondo con este tema. Al parecer y en contra de lo que sería mas lógico pensar (o no) resulta que son el coche y obviamente también el piloto los que deben adaptarse al neumático y no al revés (en la citada entrevista Kubica se quejaba de haber tenido que cambiar su estilo de conducción mas radical por otro mas civilizado y apuntaba a que otro tanto le podría haber sucedido a Fernando Alonso). Según esta teoría Ferrari podría haber compensado de alguna forma el menor aguante de los Bridgestone (en los emails de marras se insinúa la posibilidad de un gas misterioso utilizado para el llenado de las ruedas) y logrado de esta forma una velocidad de paso por curva mayor, haciéndose esta diferencia mas acentuada en tandas largas y menor en clasificación al compensarse con el mejor comportamiento a una vuelta del neumático blando.

En resumen, otro tema mas para la especulación y el debate y vaya post largo, pesado y friki que me ha salido. Después de esto me retiro pero antes me voy a mojar. A la vista del trazado de Fuji (no hay precedentes, me guío tan solo por el plano del circuito) creo que es propicio para McLaren. Me parece del estilo de Indianápolis, con dos zonas (rápida y lenta) claramente diferenciadas y pocas curvas de tipo medio. Creo que la zona en la que se marcarán las diferencias será la ratonera de la parte final. Una pista bastante clara es que los entrenos previos a esta carrera se van a realizar en Jerez.

Y vosotros, ¿Que opináis de todo esto? ¿Que os parece Fuji?

Spa-Francorchamps (round 14)

En cuanto a la carrera que ha significado el retorno de la Fórmula 1 a la mítica pista de Spa-Francorchamps podemos sacar una primera conclusión rápida, carrera aburrida en la cabeza a excepción de la salida, algo mas animada en la zona intermedia y explosiva (aunque esto ya es el pan de cada día) fuera de la pista. Como siempre vayamos por partes.

Situación McLaren-Ferrari. Creo que ha llegado la hora de dedicar un post mas extenso a este tema el cual publicaré en los próximos días. De momento tan solo decir que en este Gran Premio la diferencia a favor de los rojos ha sido bastante considerable mas en carrera que en clasificación. Por otra parte la Scudería se adjudica el título de constructores una vez hecha efectiva la sanción a McLaren por la que el equipo británico pierde todos sus puntos en esta clasificación.

En cuanto a los pilotos.

Raikkonen. Fin de semana completo sin grandes alardes. Tenía mas coche que nadie y el circuito le sienta como anillo al dedo (con la de ayer ya ha ganado tres veces en Spa) era su fin de semana, sin duda y según algunos se presenta como amenaza para el mundial de pilotos aunque yo no lo creo.

Massa. Segundo el sábado y segundo el domingo. Poca ambición para alguien que tenía el mejor coche con unas revoluciones extra en el motor. Pero ¿Para que engañarnos? no va atacar, no va a arriesgar, no va a hacer nada excepcional… NUNCA.

Alonso. Bien en clasificación a pesar del trompo porque creo que se podría haber colocado en primera línea de haber dado dos vueltas “buenas” y eso hubiera alterado totalmente la carrera. El domingo bien, la maniobra en la salida al límite, dura sin duda, pero legal como la de Hamilton en EEUU mas o menos, entonces no me quejé y me limité a comentar que así se defiende un campeón, pues lo mismo digo ahora ni mas ni menos. La otra opción sería dejarse adelantar sin ofrecer resistencia como hacen otros. Después en ritmo de carrera los Ferrari resultaban inalcanzables y por detrás siempre dos décimas mas rápido que su compañero. Increíble el rendimiento tras el segundo repostaje siendo mas rápido que Hamilton y evitando el adelantamiento en boxes. Al final me quedó una duda ¿Al final redujo el ritmo a posta para que su rival creyese que iba a poder darle alcance y forzara mas aun a riesgo de salirse? Si lo hizo estuvo a punto de salirle bien la jugada, hubiese sido algo increíble y un mazazo psicológico (y de puntos) brutal.

Hamilton. Mal en clasificación, descolgado de los tres primeros, agresivo en la salida como es su deber (esto yo lo aplaudo, que quede claro) aunque me hubiese gustado verlo defenderse del BMW de Kubica si no lo hubiesen sancionado, y luego le faltó consistencia. A estas alturas del campeonato está bastante claro que cuando el coche va sobre raíles es tan rápido como el que mas pero cuando hay que “pelearse” con el (lluvia, circuitos de baja carga, etc.) entonces muestra sus carencias, su tendencia a comerse los arcenes, su decimita de menos con el número 1, etc.

Heidfeld. En su sitio, aunque esta vez su compañero Kubica mereció mejor suerte y arañarle unos puntos en su duelo particular.

Kubica. Bestial ¡Que pasada a Kovalainen al estilo años 70 totalmente cruzado y blocando de las cuatro ruedas! eso es un piloto espectáculo. Hacen falta mas Kubicas en la parrilla y menos, ejem, otros…

Sutil. Que carrerón del chaval. Que dejen paso los dinosaurios a la savia nueva. Esto va por Toyota, Renault, Red Bull y similares.

Ya para acabar un último apunte del fotocopiadora-gate. Dice Ron Dennis que tras la carrera de Hungría Alonso se presentó en su despacho amenazando con entregar a la FIA los emails comprometedores. Si es verdad que le amenazó desde luego que me parece mal por parte de Alonso… tendría que haberlos entregado directamente sin avisarle.

(Estamos -2, deberían ser +5).

Quiniela GP de Bélgica

Hola buenas a tod@s. Después de muchos intentos fallidos por fin contamos con la participación de dos nuevos participantes, enhorabuena. Me ha comentado Oboman que es la entrada número 50 todo un privilegio ya que como bien dice yo publico poco (ya casi no me acordaba como se hacía).

Mi predicción para la carrera en Spa es la siguiente (no pongo al moreno por na en el mundo, aunque no gane la porra final que llevamos nosotros).

Pole position. Alonso.
Podio. 1º Alonso. 2º Kimi. 3º Massa.
Vuelta rápida. Alonso.

Un saludo a tod@s.

Funnyrose

Despues de muchos intentos por fin nuestro compañero Manolo nos ha permitido entrar en este Blog, veo que todavia Juan Jose no se ha dado de alta, pero lo hara en breve con una magnifica presentacion, espero aprender mucho de vosotros. Saludos Funnyrose

Bienvenida

En el día de hoy damos la bienvenida a dos nuevos miembros en nuestra pequeña familia bloguera. Desde este momento Rosa y Juan José nos ayudarán a construir este pequeño rincón dedicado a una de nuestras aficiones favoritas. Confío en que estas incorporaciones ayuden a revitalizar la participación en el blog, últimamente bastante decaída, y que se abran nuevas posibilidades de opinión y de debate que al fin y al cabo es de lo que se trata.

Rosa y Juan José, sed bienvenidos a vuestro blog y ya podéis ARRANCAR VUESTROS MOTORES.

Monza (round 13)

Bueno, se puede decir que por una vez hemos tenido una carrera tranquila después de muchas semanas.

Como siempre, la calificación fue una lotería a repartir entre los cuatro mejores pilotos del campeonato, aunque eso de los mejores lo voy a matizar después.

La pole se la llevó el que estuvo más centrado, y ese no es otro que Alonso. Se le está viendo con una cabeza y un saber estar envidiable para la situación que está viviendo. En estas condiciones de confianza no hay quien la tosa y lo demostró de manera impecable con la pole, la vuelta y la carrera. Triplete de campeón en el momento más oportuno del año. Con que no sufra ninguna avería ni ningún percance a modo de accidente, veo el desenlace del campeonato de manera optimista.

Hamilton estuvo muy bien. Primero aguantó la salida a sabiendas de las deficiencias de las flechas respecto de los Ferrari y luego se dedico a mantener la segunda posición sólo con la intranquilidad de saber en qué posición saldría respecto de Kimmi tras su segundo reportaje. Después ya se vio lo que pasó en el adelantamiento.

Prefiero valorar la “carrera” de Massa antes que la de Kimmi. Creo que si no hubiese sufrido ese contratiempo hubiese planteado más lucha, sobre todo a Hamilton pero las carreras son así y alguna vez le tenía que tocar.

Y ahora Kimmi. ¿Qué decir? Tras el abandono de Massa se vieron obligados a cambiar la estrategia si no querían conformarse con una tercera plaza. Esto suponía cargar a tope el coche de gasolina y asumir una perdida sustancial de segundos durante una gran parte de carrera respecto de la cabeza. Como se vio, fue alejándose a razón de segundo y medio por vuelta pero incluso así se puso por delante de Hamilton. Lo que más me molesta es el pasotismo de este piloto. Comprendo que tuviese los neumáticos muy degradados y que llevase mucho combustible, aunque en esos momentos finales de carrera no serían tanto, pero un piloto tiene que ofrecer resistencia respecto de tus adversarios, y más si quieres ganar el mundial como él mismo dice. Un rival detrás tiene que darte alas aunque ya sabemos que a Kimmi lo que le da alas es un buen whisky. En fin, que le pasaron como si nada y nos quedamos con las ganas que la distancia entre Alonso y Hamilton fuese aún menor. El adelantamiento era inevitable pero yo sólo pedía un poco de lucha al menos durante un par de vueltas.

Para finalizar me gustaría destacar un par de imagines. Primero la de Dennis “llorando”. Creo que en el equipo está usando la táctica de dar pena para que todo el mundo diga: “pobrecito lo mal que lo está pasando”. La segunda imagen, la de un Hamilton más cordial de lo habitual con Alonso. Probablemente se puede pensar que han firmado la paz, y puede que así sea, pero la cara de agobio que tiene por la presión de Alonso no se la quita ninguna falsa sonrisa.

Por último comentar la guinda del día. No fue otra que la llegada de los pilotos al motorhome. Primero apareció Hamilton, que fue recibido por una gran ovación por todos los miembros del equipo. Al poco llegó Alonso que fue recibido... en silencio. Sólo los aplausos de unos invitados españoles forzó que el resto del equipo salvase la situación con un aplauso de compromiso.

El próximo fin de semana nuevo acto del Circo que sin duda estará marcado por la decisión de la FIA.

Quiniela GP de Italia

Predicciones para Monza. Me juego unos Tagliatelle ai funghi porcini.

Pole position. Kimi.
Podio. 1º Kimi. 2º Alonso. 3º Hamilton.
Vuelta rápida. kimi.

Igualita que en la carrera anterior. Creo que el circuito no es tan Ferrari como pueda parecer. He estado mirando el histórico de los últimos años y los tiempos de las pruebas de la semana pasada y creo que la cosa va a estar bastante igualada.

Ganará Kimi que ya le va tocando y creo que hoy por hoy es el que está mas en forma, Alonso segundo SALIENDO EN PRIMERA LINEA POR FAVOR!! y el morenín ha funcionado muy bien en las pistas de pié a fondo, será una amenaza seguro.

Y personalmente creo que Kimi se va a anotar las cinco VR que quedan.

¡Y larga vida al último templo de la velocidad!

¿Principe de Asturias?

La noticia.

Pues así es. Aunque resulte difícil de creer, el jurado acaba de conceder este prestigioso galardón a Michael Schumacher, heptacampeón de F1 alemán de 38 años y retirado de la competición desde esta temporada. Sucede de esta forma (con una edición entre medias en la que se lo adjudicó la selección española de baloncesto) al español y bicampeón del mundo Fernando Alonso.

El análisis.

Lo primero y antes que nada dejar claro que no creo en este premio. Como concepto me parece un refrito de éxito deportivo y trascendencia social pero sobre todo una exaltación de lo políticamente correcto. Creo que la propia composición del jurado es de lo mas trasnochada y que los criterios de elección son caprichosos, incoherentes y no demasiado claros. Repasemos los ganadores de las últimas ediciones y comentemos.

2006 – Selección española de baloncesto. Premio a un hito histórico de nuestro deporte y al espíritu de superación y de equipo (totalmente de acuerdo).
2005 – Fernando Alonso. Premio a estar de moda, conviene aclarar que en el momento de concederse el premio estaba en vías de ganar su primer título de campeón mundial (totalmente en desacuerdo).
2004 – Hicham el Guerrouj. La dimensión deportiva del personaje (se lo merece mas que de sobra) hace que me declare globalmente a favor pero es inevitable vislumbrar un cierto componente político y mas en estos tiempos que corren.
2003 – El Tour de Francia. Necesidad de lavar la imagen del ciclismo. Por aquel entonces se apuntaba lo que ahora es una realidad que todos conocemos (totalmente en desacuerdo).
2002 – Selección brasileña de fútbol. ¿Se supone que por ese mismo criterio cada cuatro años el premio está asignado al campeón mundial de fútbol? Me parece una falta de respeto al resto de deportes, aparte que los jugadores de (precisamente) esa selección no me parecen ejemplo de nada (totalmente en desacuerdo).
2001 – Manuel Estiarte. Un campeón, un mito, la primera vez que tenemos en nuestro país al mejor jugador de la historia en un deporte de equipo (totalmente de acuerdo).
2000 – Lance Armstrong. Totalmente en desacuerdo, una vergüenza y una obscenidad. Nada mas que decir.
1999 – Steffi Graff. Un ejemplo de superación y de profesionalidad a lo largo de muchos años (totalmente de acuerdo).
1998 – Arantxa Sánchez-Vicario. Está claro que el premio del año siguiente fue en compensación por esta “ida de olla” del jurado, realmente las comparaciones son odiosas (totalmente en desacuerdo).
1997 – Equipo español de maratón. Ni fu ni fa, sonó la flauta y ya está, pero fue un resultado puntual. Me parece un poco cogido por los pelos (en ligero desacuerdo).
1996 – Carl Lewis. Uno de los últimos grandes campeones del atletismo junto a El Guerrouj y a Michael Johnson (los tres se lo merecen). Las trampas de sus rivales le privaron de una mayor gloria que no de reconocimiento.
1995 – Hassiba Boulmerka. Otro premio concedido al 90% por motivos políticos (totalmente en desacuerdo).
1994 – Martina Navratilova. Deportivamente se lo merece sin duda y todavía anda por ahí jugando algun dobles en Wimbledon (totalmente de acuerdo).
1993 – Javier Sotomayor (ver Hassiba Boulmerka, totalmente en desacuerdo).
1992 – Miguel Indurain. El último gran mito del ciclismo mundial, y seguimos a la espera de que desposean a Armstrong (totalmente de acuerdo).
1991 – Serguei Bubka. Otro mito, pero su empecinamiento en superar sus records centímetro a centímetro (money, money…) le resta pureza (moderadamente de acuerdo).
1990 – Sito Pons. En aquellos años nuestro motociclismo estaba en crisis y nos conformábamos con poco (totalmente en desacuerdo).
1988 – Severiano Ballesteros. Vergüenza ajena me produce este personaje. Jamás en la historia del deporte he visto otro caso igual de un tío que está acabado hace DECADAS y sigue en activo. Que devuelva ese premio y todos los demás (y la pasta que ganan diseñando campos).
1987 – J. A. Samaranch. Política y mas política ¡Si ni siquiera es deportista! (totalmente en desacuerdo).

Ahora vamos a lo que nos ocupa, creo que Michael Schumacher es un grandísimo piloto a la altura de los mas grandes de la historia. Ya sabemos la dificultad de comparar (en cualquier deporte) a deportistas de diferentes épocas. En todo caso considero que hay algunos que se lo merecen mas pero es una opinión personal claro está. En cuanto a la faceta humana que decir: tramposo, jugador de ventaja, antideportivo, mal compañero, prepotente… Para mi son injustos tanto este premio como el de Alonso. Creo que lo lógico sería dárselo a Ayrton Senna a título póstumo y a Fernando Alonso el año pasado (no el anterior).

Llega la hora del debate ¿Es esto una compensación por el anterior premio de Alonso?