Istanbul Park (round 12)

Tras “lo” de Hungría retomamos el formato habitual de nuestras crónicas para repasar otra carrera aparentemente aburrida pero repleta de detalles para analizar y que nos deja con el balance positivo de haber recortado dos puntos en la clasificación de pilotos. Pero para llegar a esta conclusión antes han ocurrido muchas cosas que repasamos ahora siguiendo nuestro orden acostumbrado.

Situación McLaren-Ferrari (me repito letra por letra del comentario del GP de Europa). Ligera superioridad del monoplaza rojo que se compensa por la diferencia de pilotaje a favor de los británicos. Seguimos con empate técnico.

Massa. Bien en clasificación (y van cinco poles) luego a mantener siempre que no le aprieten demasiado y no le dé por meter la pata (normalmente saliendo primero se comporta, estando detrás ya es otra historia). Tampoco hizo ninguna exhibición, simplemente se limitó a llevar el Ferrari hasta la bandera a cuadros. Las únicas dificultades vinieron de la “rebelión” de su propio casco.

Raikkonen. Un fallito en clasificación que le costó dos posiciones (para mi era el claro favorito para la pole y la carrera) y después en carrera una gran salida y demostró que estaba un puntito por encima de los demás, pero claro, no estaba la coyuntura para intentar una maniobra suicida sobre su compañero que terminara con los dos fuera de pista y el líder del mundial ganando la carrera y aumentando la ventaja diez puntos. Ayer era el día de amarrar el doblete, recortar en ambas clasificaciones y quedarse ambos pilotos de Ferrari casi empatados en la general como buenos hermanos. Ya vendrán otras batallas.

Alonso. Otra vez mal en clasificación ¿A que venía el experimento del neumático duro? Fatal en la salida (luego entramos con eso a fondo) aunque luego dispuso de una mejor estrategia de paradas que le beneficiaba con respecto a los BMW y pudo recuperar su posición inicial pero ya con una desventaja insalvable con respecto a la cabeza. Después y gracias al pinchazo de su máximo rival pudo subir al podio y lo que es mas importante recortar dos puntos la desventaja que pasa a ser de cinco, tantos como carreras faltan por disputarse. Creo que el principal problema del campeón a día de hoy está en las clasificaciones de los sábados. No puede ser que lleve una única pole en doce carreras. El mundial se está escapando por ahí sin ninguna duda. En las cinco carreras que faltan hay que hacer por lo menos cuatro primeras líneas y dos poles. Por lo demás felicidades por las cien carreras.

Hamilton. Otra carrera sin pena ni gloria, administrando a lo “campeón” la ventaja y confiando en la alternancia de días malos y percances que van sufriendo sus rivales. El tercer puesto parecía cómodo hasta que llegó el reventón de la rueda delantera derecha hasta cierto punto lo mas normal ya que es la mas castigada en este circuito (recordar que se gira en antihorario) no obstante tuvo algo de suerte ya que pudo volver a poner el coche en la pista (sin Papi-grua) y estaba cerca de la entrada a boxes por lo que solamente cedió dos posiciones.

Tema salidas. Creo que es interesante que nos detengamos aquí un poco. Es evidente que el McLaren no está saliendo bien. En la carrera de ayer entre los dos pilotos cedieron tres posiciones en la salida. La desventaja de Hamilton frente al Ferrari fue notoria y Alonso fue literalmente “devorado” por los BMW. Está claro que el sistema de lanzamiento no es el fuerte del monoplaza anglo alemán y por aquí se pueden ir puntos valiosos de cara a la lucha por el campeonato. Como siempre interesantísima la reflexión de Pedro de la Rosa sobre esta cuestión y el papel de los BMW. Si no clasificamos bien (por Alonso) nos podemos encontrar cuartos con los BMW inmediatamente detrás con un mejor sistema de lanzamiento y al menos uno de ellos por la parte limpia del circuito, además su táctica de repostaje puede ser mas corta que la nuestra con lo que al final resultarán adelantados en boxes pero ya nos habrán dejado descolgados de la cabeza como ayer o mas larga en cuyo caso habrá que sudar sangre para adelantarlos en pista (Francia) para luego ver como en el repostaje nos devuelven la “pasada”. Resumiendo, otro motivo mas para clasificar en primera línea.

Tercero en discordia. Parece que al amigo Heidfeld la renovación le ha dado alas y abre hueco con sus rivales. Realmente el alemán se lo ha ganado en la pista y con esto los rumores que colocaban a Alonso en la casa de de hélice se han apagado definitivamente. Creo que con el tándem Heidfeld/Kubica disponen de la mejor pareja de pilotos posible. Ahora toca ver si ya para el año próximo serán capaces de subir el último escalón que les falta para optar a la victoria.

Mención especial. Heikki Kovalainen. Le ha costado doce Grandes Premios adelantar a Fisichella en la clasificación ¿Que apostamos a que la aguanta hasta el final?

Obstacle car award 2007 (premio al coche obstáculo). Para Jarno Trulli, como siempre.

Reflexión final. Situación antes de la carrera de Hungría Alonso -2 Hamilton. Resultado en Turquía Alonso +2 Hamilton. La ventaja del británico (cinco puntos) corresponde a los puntos robados (si, esta vez sin comillas) en esa carrera. O lo que es lo mismo, DEBERIAMOS IR LIDERES.

Reflexión final (2). Ferrari se coloca a solo once puntos de McLaren en la clasificación del mundial de constructores. El affaire Hungría le costó quince puntos al equipo inglés (algunos mas si consideramos que sin la sanción a Alonso podrían haber copado la primera línea de parrilla) ¿Que dirá el tío Ron si se pierde este título por menos de esos puntos?

Reflexión final (3). Al igual que ocurrió tras la octava carrera, los cuatro pilotos de los dos top teams se reparten las victorias equitativamente. Se admiten apuestas ¿Llegaremos al cuádruple empate a cuatro? ¿La carrera número dicecisiete romperá el empate y coronará al campeón? Lo dicho, igualdad máxima.

Dos semanas hasta Monza. Disfruten ustedes de los últimos calores.

Quiniela GP de Turquía

Empiezo con las predicciones de Arjona que era el encargado de abrir la quiniela esta vez.

Pole position. Kimi.

Podio. 1º Kimi, 2º Alonso, 3º Kubica.

Vuelta rápida. Kimi.

Calvo & Co.

Vamos con la segunda parte de nuestra pequeña historia televisiva, es el turno de los Telecinco boys. Vayamos por partes y por riguroso orden de escalafón.

Antonio Lobato. Ante todo quiero dejar claro que no tengo nada contra este profesional. Reconozco que es un tipo animoso que le pone muchas ganas y entusiasmo a su trabajo y que la labor de compatibilizar la coordinación del equipo de retrasmisiones de Fórmula 1 junto con (no lo olvidemos) su faceta de director de deportes de la cadena privada me parece bastante meritoria. Lo único que le hecho en cara al amigo Lobato es su excesivo peloteo a Fernando Alonso. Tenemos claro que nuestro bicampeón mundial es la estrella, el número 1, el hombre que arrastra a millones de telespectadores a las retrasmisiones de las carreras y que sostiene a un sinfín de patrocinadores y en definitiva el que les da de comer a todos ellos, pero creo que un profesional tiene que (al menos aparentar) estar por encima de todo eso y ser un poquito mas objetivo y menos partidista. Reconozco que hay veces que me exaspera, mi frase mas repetida durante las retrasmisiones es “El calvo arderá en el infierno por pelota” y verdaderamente así lo creo (en sentido figurado, claro está) creo que este es uno de esos errores que a un profesional del periodismo le pueden acabar pasando factura, el ser excesivamente condescendiente con un determinado personaje o ideología y al fin y al cabo partidista y poco objetivo en su línea de trabajo.

Gonzalo Serrano. En este caso SI que tengo algo en contra de este lamentable personaje. Básicamente me parece un listillo que siempre quiere dar el dato aunque no tenga ni idea de lo que está hablando, un graciosillo que intenta hacer chistes incongruentes y fuera de lugar, un “ocurrente” que intenta apuntarse la frase del día y lo único que consigue es caer en reiteraciones y obviedades, un enterado que se cree que está al cabo de la calle de todos los dimes y diretes que se cuecen en el paddock cuando habitualmente es el último en enterarse de todo, un sobrao que piensa que ha inventado esto y por conocimientos técnicos y periodísticos lo que tendría que hacer es tener la boca cerrada y aprender, un exaltado que va de un extremo a otro sin coherencia ninguna y que es incapaz (por ejemplo) de argumentar por que un piloto le parece bueno y por que otro no y un pelota de muy mal rollo ya que no le basta con ensalzar a su favorito sino que carga sin piedad y humilla a los que el considera que no son tan buenos, en resumen una auténtica joya el Gonzalito. La última maldad que se me ocurrió al ver que lleva varias carreras sin desplazarse al circuito y comentando desde Madrid es que Pedro de la Rosa le había vetado y aunque no sea así (Gonzalo tiene algunos problemas de salud de los que le deseo una pronta y total recuperación), el bueno de Pedro estaría en todo su derecho de mandarlo a esparragar porque de verdad que no se puede ser mas cansino e irritante.

Pedro de la Rosa. Su último tren para subirse a un monoplaza (o al menos a uno competitivo) ya pasó fundamentalmente por edad pero lo que hemos perdido en la pista lo hemos ganado de sobra en calidad como comentarista. Pedro es un auténtico hombre de Fórmula 1, un tío que se maneja a la perfección en todo lo relativo a marketing, imagen y relaciones públicas. No olvidemos que habla con fluidez cuatro idiomas y que es una persona que (al contrario que Alonso) cae bien unánimemente, aspectos estos fundamentales en la fórmula 1 moderna y mas si cabe en un equipo de la dimensión de McLaren. Evidentemente Pedro tiene la vida resuelta en este complicado mundo por todo lo que es capaz de aportar a un equipo dentro y fuera de la pista. En la cabina sus modales son exquisitos, es capaz de aportar datos interesantes, de guardar la objetividad y las formas cuando es (no lo olvidemos) parte interesada, de mantener la neutralidad a la hora de no inclinarse por ninguno de los dos pilotos de su equipo y sobre todo de aguantar el tirón ante las embestidas (y zancadillas) del amigo Gonzalo. Lo dicho, Pedro, me quito el sombrero y no te vayas nunca (pero ayúdanos a echar al gordo).

En cuanto al resto de profesionales de Telecinco simplemente comentar que la calidad de las retrasmisiones me parece correcta sin mas, los reportajes algunos son medio interesantes y otros ni siquiera eso, pero también entiendo que el objetivo aparte de contentar a los aficionados “de siempre“ es enganchar a nuevos seguidores a este deporte por lo que les doy globalmente el aprobado.

Ya para acabar, parece que se confirma la adquisición de los derechos de la Fórmula 1 por parte de MediaPro (La Sexta) a partir de la temporada 2009 (El propio Lobato lo dejó bastante claro durante el GP de Mónaco de este año), no tengo ni idea del despliegue que llevará acabo esta cadena para las carreras. Las perspectivas habida cuenta de las experiencias del fútbol y el baloncesto desde mi punto de vista no son demasiado halagüeñas. Tan solo queda esperar que contraten profesionales con conocimientos y capacidades de comunicación, que mantengan a Pedro de la Rosa, que no intenten vendernos demasiadas cosas durante la retransmisión (hoy en día y en una cadena privada eso es poco menos que imposible, pero por pedir…) y sobre todo que no pongan a Andrés Montes a dar las carreras que son mas que capaces.

Fórmula 1 TV

Creo que ha llegado la hora de darles un repasito a esos esforzados profesionales que cada Gran Premio obran el milagro de acercarnos el apasionante mundo de la Fórmula 1 a nuestros hogares. Me refiero, por supuesto a los chicos de la tele.

Para empezar y para ponernos en situación vamos a hacer un pequeño repaso de la historia reciente de las retransmisiones de la F1 en España, de esta forma y remontándonos a finales de los 80 encontramos.

Hasta el 93 (TVE). Jesús Álvarez/Luis Pérez-Sala. Los comentaristas con los que yo me enganché a esto hace ya muchos años. La receta clásica, un periodista deportivo mas o menos conocedor de la materia y un comentarista técnico que sería el equivalente a Pedro de la Rosa hoy en día. Salvando las diferencias entre la F1 moderna supermercantilizada y en plena era global y aquellos años en los que todavía se podía ver algún mono manchado de grasa por el paddock (los boxes aun no se habían convertido en quirófanos). Jesús Álvarez narraba y Pérez-Sala aportaba los conocimientos y el análisis. Para mi siguen siendo el mejor equipo que yo he conocido aun reconociendo la infinita sosez de ambos pero yo no iba buscando que me hicieran reír (que quede claro que los de ahora tampoco lo hacen) sino disfrutar de una retrasmisión deportiva de calidad, enterarme de lo que allí estaba pasando y aprender.

94-96 (Telecinco). Ángel Marco/Gonzalo Serrano. Aquello fue un engendro desde el principio. El Amigo Marco era capaz de destrozarte los nervios, retransmitía la carrera como un partido de fútbol no paraba de hablar y claro, cuando no había nada que decir soltaba alguna frase recurrente del tipo “son jóvenes, van deprisa” o “La carrera está lanzadísima” o alguna metedura de pata “El motor del Ferrari tiene la misma tecnología que usted puede encontrar en un Fiat Punto”. El plan era convertir la Fórmula 1 en un espectáculo de masas pero aquello no terminó de cuajar porque faltaba el factor Alonso y todo el marketing que gravita alrededor. Terminaron dando las carreras en diferido a las dos de la mañana ante la falta de audiencia.

97-98. Sin retransmisiones a nivel nacional. Solo algunas autonómicas (si, justo esas que estáis pensando) dieron la F1 en aquellos años de “vacío”.

99-01 (TVE). Jesús Fraile/Pedro Fermín Flores. Abróchense los cinturones que vamos a despegar. Con todos ustedes Fray Jesús. El único, el inimitable, el inigualable, el hombre capaz de hacer comentarios como “El chasis del Ferrari les proporciona unos 10 caballos mas”, “Los Minardi son como chicanes móviles”, “¡¡Pedro ha entrado en boxes para cambiar el volante!!” (después de un abandono de Pedro de la Rosa y tras retirar el volante y volver a boxes), “Fijaos en la carga aerodinámica que lleva… comparado con su compañero apenas se le ve la publicidad del alerón”, “Hay que tener en cuenta que este coche ha sido muy evolucionado en el túnel del tiempo” “¡¡Que hace!! ¡¡El piloto está tan enfadado por su error que ha arrancado el volante de cuajo!!” ¿para que seguir?

02. Otro año sin retrasmisiones, el último hasta la fecha.

03 (TVE). El ente público se vuelve a subir al carro a última hora coincidiendo con el nacimiento de la alonsomanía y aprovechando un derecho de preferencia que tenía firmado con anterioridad (ver 99-01).

04 hasta la fecha (Telecinco). Antonio Lobato/Gonzalo Serrano/Pedro de la Rosa. Para ellos el próximo post enterito, no se merecen menos.

¿Qué hacer tras el 2007? (by Javi)

Como tenemos tres semanas hasta el próximo GP para no aburrirnos vamos a jugar con la imaginación.

Supongamos que estamos a lunes 22 de Octubre. Ayer terminó el GP de Brasil y en consecuencia el mundial. En un principio no vamos a decir quién gana el campeonato.

Ahora nos ponemos en la piel de Alonso y como tal debemos decidir qué hacer. Bueno, aunque no decidamos una opción fija vamos a analizar las posibilidades.

McLaren: Sin lugar a dudas para mí, es la mejor opción de la parrilla. Tiene un futuro por delante enorme y ahora mismo está en pleno crecimiento tras vencer el campeonato del 2007. Podría encadenar varios campeonatos consecutivos, eso sí, siempre que Alonso esté en sus filas para evolucionar como nadie hace los monoplazas. Pero, sabemos que Hamilton no va a salir del equipo por lo que la situación seguiría siendo muy complicada de puertas para adentro tanto por el compañero como por el staff técnico. Sin Alonso en sus filas creo que Hamilton, por muy bueno que sea no sería capaz de mantener la evolución de los coches. Otra opción sería que el inglés se marchase (difícil pero posible) y se quedase Alonso como indiscutible número uno. Para mí sería lo mejor que le puede pasar.

Ferrari: Probablemente el sueño de todo piloto es llegar a conducir uno de ellos. Siempre en la cabeza, sería mi primera opción de no seguir Alonso en McLaren. Además, juntando este piloto y esta escudería la probabilidad de otro monopolio como el que mantuvo Schumacher durante años sería altísima. En contra veo una especie de relación amor odio entre Alonso y los rojos. Como me dijo una vez Oscar, Alonso quiere emular a Senna convirtiéndose en un gran piloto sin necesidad de pasar por el Cavallino. También conviene decir que los técnicos de la marca nunca han prestado especial atención al piloto asturiano, sobre todo Todt. A parte de esto, si llega Alonso, ¿quién saldría? El representante de Massa es el hijo de Todt por lo que su salida sería complicada y respecto a Kimi, se supone que es el fichaje estrella de la escudería.

Renault: Desde luego lo recibirían con los brazos abiertos y no dudarían en pegarle la patada a Físico (normal). Pero parece que esta marca esta de bajón y nada más hay que ver sus resultados. El motivo puede ser que no está Alonso para la evolución o que ya no daban más de sí, motivo por el cual Alonso les dejó. En mi opinión sería un error volver, por muy buen ambiente que reinase, que no lo dudo.

BMW: Interesante elección la de esta escudería. Ha mostrado su potencial colocándose como tercer equipo de la parrilla a falta de un último empujón que lo lleve a lo más alto del cajón. ¿Quién mejor que Alonso para dar ese empujón? Formaría pareja con Kubica, uno de sus pocos amigos en el circuito, y los ingenieros alemanes lo adoran. Creo que sería un proyecto a medio plazo, para intentar el campeonato en 2009, muy interesante.

Toyota: Con el mayor presupuesto de la F1, este equipo no acaba de explotar. Si Alonso quiere asegurarse la jubilación este es el mejor sitio pues los sueldos que pagan son enormes, pero deportivamente hablando no le veo futuro.

Hungaroring (round 11)

Acaba de terminar la carrera de Hungría. Ha ganado el segundo piloto del equipo McLaren, Segundo Kimi Raikkonen, tercero ha sido Nick Heidfeld, Fernando Alonso ha quedado cuarto tras ganar dos posiciones con respecto su posición en parrilla y McLaren no ha puntuado para el mundial de constructores, la situación entre el equipo inglés y Ferrari es de máxima igualdad. Esta es la crónica propiamente dicha, ahora vamos a lo que vamos.

Indignante, penoso, nauseabundo, bochornoso, esperpéntico, repugnante, vergonzoso, vomitivo, mafioso, lamentable, robo, burla, atraco, terrorismo, todo eso (y aun creo que me quedo corto) me ha parecido el espectáculo que dio el segundo piloto del equipo McLaren en la sesión de clasificación del sábado, a pesar de la cercanía en el tiempo se han escrito ya miles de líneas sobre este tema, tan solo quiero comentar dos aspectos.

1- ¿Quien cojones la manda a la FIA meterse a discutir, valorar y enjuiciar la estrategia de clasificación de un equipo y como justifica la sanción impuesta ¡¡A la victima!! A alguien que solamente se limitó a obedecer una orden y deja impune al causante de todo el problema? Además a estas alturas ya sabemos que la sanción a Alonso no se justifica con el reglamento en la mano, simplemente se la han sacado de la manga, una verdadera chapuza.
2- El segundo piloto de McLaren comete un acto evidente de indisciplina desobedeciendo de manera ostensible las ordenes de su equipo, la pregunta es ¿Habrá código interno en McLaren? ¿Sufrirá sanción económica o deportiva? ¿Se compensará de alguna forma el daño causado con su comportamiento al equipo (la ya comentada pérdida de puntos para el mundial de constructores) y a su compañero o todo esto quedará impune?

Conclusión final. Hay que tenerlos muy bien puestos para salir a la pista después de semejante injusticia, mantener la concentración, ser capaz de rodar al límite, ganar dos posiciones y no explotar y cagarte en los muertos de mas de uno. Sinceramente yo no podría.

Como veis estoy un poco caliente, pero este post quería redactarlo así, creo que es lo que toca hoy visto lo visto.

SOLO SON SIETE PUNTOS JODER, ANIMO!!

Quiniela GP de Hungría

Publico en nombre de McJavi ya que sigue con problemas técnicos.

Pole position. Alonso.

Podio. 1º Alonso, 2º Hamilton, 3º Kimi.

Vuelta rápida. Alonso.

Fotocopiadora-gate (by Javi)

Por problemas técnicos de Javi, publico yo este mágnifico artículo suyo sobre tan controvertido tema.

Bueno, pues como todos hemos visto y oído, la FIA a absuelto a McLaren pese a encontrarla culpable por tener en su poder documentación técnica de Ferrari, más concretamente casi 800 páginas.

Según parece se la ha exculpado pues no ha utilizado para su provecho la información que tenía en su poder. Eso sí, se ha advertido a la escudería británica que si se encuentran pruebas durante este año o el que viene se pueden enfrentar a una sanción grave. Ni que decir tiene que Ferrari ha puesto el grito en el cielo. Uno de sus argumentos acusatorios es que si no han utilizado esa información cómo es posible que supieran de la existencia del fondo plano móvil que montaban los monoplazas rojos a principio de la temporada y por lo que los británicos pusieron una reclamación a la FIA.

El señor Luca di Montezemolo ha dicho que lucharán con todas sus fuerzas contra esta injusticia, y eso me preocupa. Todos sabemos que Ferrari es el ojo derecho tanto de la FIA como de Ecclestone por lo que cada reclamación que hagan se examinará con lupa. Digamos que puede haber una ley de la compensación. Lo mismo ocurrirá con cada nuevo diseño aerodinámico de McLaren que será rápidamente comparado con los de Ferrari.

Pero una de las cosas que más gracia me ha hecho de todo este jaleo han sido unas declaraciones de Jean Todt en las que afirmaba que si esto hubiese pasado al revés, a Ferrari la crucifican. Parece que Todt tiene mala memoria pues Ferrari es el equipo que más veces se ha beneficiado de las decisiones de la FIA. Recientemente leía en un periódico una lista de las veces que Ferrari se había pasado la normativa por el forro, de las cuales destaco cuando estaba prohibido hacer entrenamientos privados entre semana y Ferrari se hartaba de dar vueltas en el circuito de Fiorano, pero la que más me llamó la atención y desconocía fue la que acaba de desvelar el expiloto Ferrari Mika Salo. En el año 1999, cuando Schumacher se rompió una pierna en el circuito de Silverstone, él entró a sustituirle. Por aquel entonces se empezaron a usar las comunicaciones de radio entre los pilotos y los boxes, siendo estás de carácter privado y evidentemente estaba prohibido interceptarlas. Pues bien, al final de cada carrera, nada más llegar Salo a los boxes los ingenieros de Ferrari ya tenían en su poder la transcripción completa de las conversaciones de Hakkinen con sus ingenieros.

En todas partes cuecen habas, aunque en algunos sitios más que en otros.