Los otros (top ten)

No todo va a ser lujo, potencia y glamour. En el mundo del automóvil también existe una “cara B” que nunca sale en la tele ni en las revistas y cuya existencia niegan los fabricantes. En ella, conceptos como “gama alta”, “full equip” o “altas prestaciones” adquieren otro sentido muy distinto al que conocemos. Bienvenidos a las catacumbas de la automoción. Estos son mis “otros” vehículos favoritos.

1- Furgoneta Ford Transit blanca equipada con alerones, antinieblas, visillos en las ventanas, estrella de Mercedes (¿?) y con familia de gitanos al completo.

2- Hyundai Coupe (generación 2). con chuloplaya al volante y pegatas de Reef, Billabong, Quicksilver… autoradio BOSE con dos etapas de potencia de 1000W sonando Techno-house, trance y progressive.

3- SEAT León FR (generación 1) negro o amarillo con llanta de 5 radios, pegata tatuaje en la luna trasera, atrapasueños en el retrovisor, monigotes alusivos a la hoja de marihuana en la bandeja trasera. Conducido por el Jonathan (0+) y copilotado por la Lorelai (AB-).

4- Ford Escort (generación 2) totalmente reventado, masilla por todas partes, ventanilla calzada con destornillador, escape sujeto con una cuerda. Con cuatro (o cinco, o seis) yonkis apretados detrás de camino para “pillar”. En realidad cualquier coche de esa época y en ese estado vale, imprescindible pegatina de “Turbo”.

5- BMW de gama alta pero muy antiguo con los faros amarillos, techo abierto, cassettes desperdigadas por los asientos (Los Chichos, Triana, Chiquetete…), pegatas varias (MX Onda, Expo92, Camarón, virgen del Rocío…) conducido por gitanillo de 15/16 años. Los gitanos dan un juego para estas cosas…

6- Renault 11 campero. Sevillista al volante. El Arrebato en la radio.

7- BMW serie 1 color marrón KK. Conducido por Tochito.

8- Ford Fiesta última generación. Tenista de Los Remedios al volante.

9- Opel Tigra negro. Conducido por culturista del Polígono San Pablo. Reggaeton sonando a todo volumen.

10- Talbot ranchera de marroquíes cargado con todo lo necesario para equipar una vivienda media. Muebles, camas, colchones, nevera… el paragolpes trasero arrastrando por el suelo.

El “Quad” de la foto queda fuera de concurso.

¿Creéis que me dejo alguno en el tintero?

Situación McLaren-Ferrari (extended)

Hoy vamos a extendernos un poco mas aquí. Todos hemos podido comprobar la gran diferencia de rendimiento entre ambos coches en dos carreras disputadas con tan solo una semana de diferencia, dentro del mismo ciclo de motor para los cuatro coches y en dos circuitos de los considerados rápidos y es aquí donde quiero hacer un primer matiz ¿A que llamamos circuito rápido? He llegado a la conclusión de que habría dos respuestas a esta pregunta.

1- Circuito con largas rectas y zonas de pié a fondo.
2- Circuito con curvas rápidas.

Por ejemplo Monza sería un circuito con rectas largas y varias curvas cuasi rectas pero las curvas propiamente dichas no son tan rápidas como cabría pensar. Las distintas chicanes son mas o menos lentas y obviamente los cambios de apoyo son muy rápidos por lo que no cabe hablar de paso por curva como tal, las curvas de Lesmo son mas “corners” que “curves”, cortas y con un radio que no es excesivo, la Grande y el Vialone son rectas a efectos prácticos y la parabólica es una curva peculiar que como su nombre indica no posee un radio de giro constante. Estaríamos en el primer tipo. Básicamente es un problema de velocidad punta y equilibrio en la frenada.

Luego en Spa nos encontramos con giros amplios en los que se alcanzan altísimas velocidades con el coche en apoyo, virajes largos y encadenadas de curvas de gran radio donde para entendernos se dan menos volantazos (o menos bruscos) pero hay que sujetarse mas fuerte. Aquí lo primordial es la estabilidad, el equilibrio de pesos y (llegamos a la madre del cordero) el límite de adherencia de los neumáticos. Estaríamos en el segundo tipo.

Llegados a este punto la conclusión es bien clara el primer tipo es favorable a McLaren (Monza, Indianápolis, Montreal) y segundo tipo a Ferrari (Spa, Silverstone, Turquía). De los circuitos lentos puros no hemos hablado pero creo que hay pocas dudas de que este año son “plateados” (Mónaco, Hungría).

Según esta teoría, este año el calendario beneficia ligeramente McLaren con respecto al anterior ya que tres circuitos del segundo tipo como son Imola, Hockhenheim y Suzuka han sido sustituidos por Spa (también segundo tipo) y Fuji que aun no sabemos en que tipo encuadrarlo (luego hablaré de eso) pero conviene recordar que este cambio de “tres por dos” provoca que el mundial de 2007 cuente con una prueba menos que el del año pasado justamente en un circuito propicio para Ferrari.

La segunda parte de este planteamiento sería preguntarnos el por que de esta diferencia de comportamiento. Ya hemos oído hablar de la mayor batalla del monoplaza italiano que sobre el papel le otorga un paso por curva mas elevado a costa de una menor maniobrabilidad en trazados lentos (un problema de momentos de inercia y descentrado de masas), esto parece que está universalmente aceptado.

Luego estaría el tema de los neumáticos que parece que es la explicación que cobra mas fuerza últimamente. Sabido es que Ferrari lleva años trabajando con Bridgestone y que para McLaren es el primer año con la firma japonesa después de haber calzado Michelín en las ultimas temporadas. Parece también aceptado que el comportamiento de ambas gomas es radicalmente diferente en la conducción al límite donde el neumático nipón aguanta menos que el francés. Tuve la oportunidad de leer una entrevista muy interesante con Robert Kubica donde entraba a fondo con este tema. Al parecer y en contra de lo que sería mas lógico pensar (o no) resulta que son el coche y obviamente también el piloto los que deben adaptarse al neumático y no al revés (en la citada entrevista Kubica se quejaba de haber tenido que cambiar su estilo de conducción mas radical por otro mas civilizado y apuntaba a que otro tanto le podría haber sucedido a Fernando Alonso). Según esta teoría Ferrari podría haber compensado de alguna forma el menor aguante de los Bridgestone (en los emails de marras se insinúa la posibilidad de un gas misterioso utilizado para el llenado de las ruedas) y logrado de esta forma una velocidad de paso por curva mayor, haciéndose esta diferencia mas acentuada en tandas largas y menor en clasificación al compensarse con el mejor comportamiento a una vuelta del neumático blando.

En resumen, otro tema mas para la especulación y el debate y vaya post largo, pesado y friki que me ha salido. Después de esto me retiro pero antes me voy a mojar. A la vista del trazado de Fuji (no hay precedentes, me guío tan solo por el plano del circuito) creo que es propicio para McLaren. Me parece del estilo de Indianápolis, con dos zonas (rápida y lenta) claramente diferenciadas y pocas curvas de tipo medio. Creo que la zona en la que se marcarán las diferencias será la ratonera de la parte final. Una pista bastante clara es que los entrenos previos a esta carrera se van a realizar en Jerez.

Y vosotros, ¿Que opináis de todo esto? ¿Que os parece Fuji?

Spa-Francorchamps (round 14)

En cuanto a la carrera que ha significado el retorno de la Fórmula 1 a la mítica pista de Spa-Francorchamps podemos sacar una primera conclusión rápida, carrera aburrida en la cabeza a excepción de la salida, algo mas animada en la zona intermedia y explosiva (aunque esto ya es el pan de cada día) fuera de la pista. Como siempre vayamos por partes.

Situación McLaren-Ferrari. Creo que ha llegado la hora de dedicar un post mas extenso a este tema el cual publicaré en los próximos días. De momento tan solo decir que en este Gran Premio la diferencia a favor de los rojos ha sido bastante considerable mas en carrera que en clasificación. Por otra parte la Scudería se adjudica el título de constructores una vez hecha efectiva la sanción a McLaren por la que el equipo británico pierde todos sus puntos en esta clasificación.

En cuanto a los pilotos.

Raikkonen. Fin de semana completo sin grandes alardes. Tenía mas coche que nadie y el circuito le sienta como anillo al dedo (con la de ayer ya ha ganado tres veces en Spa) era su fin de semana, sin duda y según algunos se presenta como amenaza para el mundial de pilotos aunque yo no lo creo.

Massa. Segundo el sábado y segundo el domingo. Poca ambición para alguien que tenía el mejor coche con unas revoluciones extra en el motor. Pero ¿Para que engañarnos? no va atacar, no va a arriesgar, no va a hacer nada excepcional… NUNCA.

Alonso. Bien en clasificación a pesar del trompo porque creo que se podría haber colocado en primera línea de haber dado dos vueltas “buenas” y eso hubiera alterado totalmente la carrera. El domingo bien, la maniobra en la salida al límite, dura sin duda, pero legal como la de Hamilton en EEUU mas o menos, entonces no me quejé y me limité a comentar que así se defiende un campeón, pues lo mismo digo ahora ni mas ni menos. La otra opción sería dejarse adelantar sin ofrecer resistencia como hacen otros. Después en ritmo de carrera los Ferrari resultaban inalcanzables y por detrás siempre dos décimas mas rápido que su compañero. Increíble el rendimiento tras el segundo repostaje siendo mas rápido que Hamilton y evitando el adelantamiento en boxes. Al final me quedó una duda ¿Al final redujo el ritmo a posta para que su rival creyese que iba a poder darle alcance y forzara mas aun a riesgo de salirse? Si lo hizo estuvo a punto de salirle bien la jugada, hubiese sido algo increíble y un mazazo psicológico (y de puntos) brutal.

Hamilton. Mal en clasificación, descolgado de los tres primeros, agresivo en la salida como es su deber (esto yo lo aplaudo, que quede claro) aunque me hubiese gustado verlo defenderse del BMW de Kubica si no lo hubiesen sancionado, y luego le faltó consistencia. A estas alturas del campeonato está bastante claro que cuando el coche va sobre raíles es tan rápido como el que mas pero cuando hay que “pelearse” con el (lluvia, circuitos de baja carga, etc.) entonces muestra sus carencias, su tendencia a comerse los arcenes, su decimita de menos con el número 1, etc.

Heidfeld. En su sitio, aunque esta vez su compañero Kubica mereció mejor suerte y arañarle unos puntos en su duelo particular.

Kubica. Bestial ¡Que pasada a Kovalainen al estilo años 70 totalmente cruzado y blocando de las cuatro ruedas! eso es un piloto espectáculo. Hacen falta mas Kubicas en la parrilla y menos, ejem, otros…

Sutil. Que carrerón del chaval. Que dejen paso los dinosaurios a la savia nueva. Esto va por Toyota, Renault, Red Bull y similares.

Ya para acabar un último apunte del fotocopiadora-gate. Dice Ron Dennis que tras la carrera de Hungría Alonso se presentó en su despacho amenazando con entregar a la FIA los emails comprometedores. Si es verdad que le amenazó desde luego que me parece mal por parte de Alonso… tendría que haberlos entregado directamente sin avisarle.

(Estamos -2, deberían ser +5).