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ALGO VA A OCURRIR...

2010-01-11T21:14:00.002+02:00

Silverstone (round 9)

2008-07-09T20:45:00.004+02:00

Si una carrera acaba con Barrichello en tercera posición, es que muy normal no ha sido. Y cuando las carreras se salen de la normalidad es porque llueve. Como dijeron en la radio, después de lo visto ayer habría que poner unos aspersores en todas las pistas para darle emoción a las carreras.

Hamilton. Grandísima su actuación. Muy buena su salida y los adelantamientos hasta alcanzar la primera plaza. Con un coche superior y una conducción agresiva, la carrera fue un coser y cantar, doblando a casi todos los pilotos de la parrilla. A pesar de esto hay que mencionar aspectos negativos de su carrera. La forma tan violenta que tiene de frenar le dio varios sustos a lo largo del GP, y si al final del día se hubiese salido de la pista no me hubiese extrañado. Pero sin lugar a dudas su peor decisión fue seguir arriesgando hasta el final a sabiendas que tenía ganada la carrera. Ese tremendo orgullo que tiene le podría haber pasado una factura terrible pero afortunadamente, para él y su padre, no le ocurrió nada. ¿Su equipo no le dijo que aflojara? Y si se lo dijo ¿pasó Hamilton de hacerles caso?

Heidfeld. El alemán volvió por sus fueros, y cuando más críticas se estaba llevando por sus últimas actuaciones sacó a pasear lo buen piloto que es e hizo una carrera impecable bajo la lluvia. Desde luego que esta victoria le dará tranquilidad. Primero por conseguir una valiosa segunda posición y segundo por poder terminar la carrera, en contra de lo que hizo su compañero de equipo.

Barrichello. Sorpresas nos da la vida. El veterano piloto se llevó probablemente una de las últimas alegrías de su extensa carrera. Desde luego que para conseguir esa poción se valió de una muy buena táctica de reportajes y de una acertada elección de neumáticos de lluvia extrema. Y suerte para los rivales que no llovió con más fuerza porque si no la amenaza del piloto de Honda habría sido importante. Vaya desde aquí mi más sincera enhorabuena a este buen piloto.

Alonso. Bueno, siguiente capítulo del esperpento Renault. Yo ya no sé si tomarlo a cachondeo o qué, pero lo de entrar la primera vez y no cambiar los neumáticos no tiene nombre. Lo hicieron porque, según ellos, las ruedas que montaba estaban casi como slicks y como iba a dejar de llover pues agarraría mucho mejor. Ni que decir tiene que siguió lloviendo, pero ¿qué hubiese pasado si se hubiera secado la pista? ¿cuánto tiempo habría pasado hasta dejar los neumáticos en las lonas? Evidentemente tuvieron que entrar de nuevo a cambiar las ruedas.

Mención especial. La mención especial de este GP debería estar compartida por varios pilotos: Piquet, Webber, Raikkonen,... pero el que destacó sobre los demás fue Massa. Que manera de derrapar, hacer trompos y deslizar sobre la pista. Se ve que aún no sabe del todo bien pilotar un monoplaza bajo lluvia y sin control de tracción. Aprende algo de tus compatriotas que siempre lo hacen bien bajo estas condiciones.

Quiniela GP Gran Bretaña

2008-07-04T16:08:00.006+02:00

Llegamos a tierras británicas con mi particular convencimiento de una victoria plateada porque, nunca mejor dicho, hay que ser profeta en su tierra, si no que se vayan despidiendo del mundial.

Pole:Hamilton
Podio: 1º Hamilton, 2º Massa, 3º Kubica
Vuelta rápida: Massa

Hora de hacer las maletas

2008-07-01T21:56:00.002+02:00

Interlagos. Brasil. 21 de octubre de 2007. Todo está preparado en McLaren para que su amado Hamilton se proclame el campeón del mundo más joven de la historia. Pero los nervios del piloto ante situaciones de presión y la ineptitud del equipo inglés durante todo el año sirvieron el campeonato en bandeja de plata a Ferrari. Estos hechos y todos los acumulados durante el año provocaron la ruptura definitiva de la relación amor-odio (sobre todo esto último) de Alonso con McLaren. Se iniciaban a partir de ese momento las especulaciones sobre el futuro.

Red Bull, Renault, Toyota, Williams, BMW. Pero fue la marca francesa la que se llevó el gato al agua. La vuelta a casa del hijo pródigo era una realidad. A su lado una promesa para el futuro, el hijo de Piquet.

Poco antes de empezar la temporada todo eran buenas palabras: el coche será competitivo, vamos a dar la sorpresa, podemos luchar por el campeonato,... Menos mal que Alonso se dio prisa en desmentirlo y en poner los pies en el suelo. Y qué razón tuvo habida cuenta de los resultados que se están viendo en el campeonato.

Declaraciones constantes sobre futuras mejoras que nunca llegan a funcionar han terminado por cansar a los aficionados y seguro que a Alonso. Últimamente se ha hablado de paralizar la poca evolución que le quedaba al coche para centrarse en el año que viene. Pero da la casualidad que para el año que viene los coches serán bastante diferentes a este año por lo que esta paralización se torna inviable. Pat Symonds ha dicho que el año que viene todo será distinto y que volverán a la senda de la victoria y bla, bla, bla.

Esto no puede seguir así y Alonso es el primero que lo sabe. Toyota ya ha hecho podio. Por favor, ¡hasta Williams lo ha conseguido! La época de evolucionar coches-patata para hacerlos competitivos quedó atrás. Es hora de apostar por equipos ganadores de verdad y que lo den todo por sus pilotos, no como en McLaren que la oportunidad que dejaron pasar los ingleses fue única.

Después del verano habrá noticias sobre el futuro de Alonso y yo, como creo que la mayoría de los aficionados españoles, no concebimos un futuro en Renault. Las opciones son claras: Ferrari o BMW. Pero la elección no es fácil y, en absoluto, definitiva por lo que todo lo que hablemos aquí sólo serán opiniones personales.

Sin lugar a dudas el equipo deseado es Ferrari, pero en este caso habría que añadir la pregunta “¿Cuándo?”. Lo digo por, en caso de fichar, quién sería su compañero. No me lo imagino con Massa, herencia malintencionada de Todt, de compañero. En cambio si lo veo con Kimi ya que este es un piloto de los que va a su bola esté quién esté a su lado, y en la mayoría de las ocasiones es lo mejor que le puede pasar a un equipo. Pero el futuro de estos pilotos no lo veo yo muy claro. Se habla de una posible retirada de Kimi si vuelve a proclamarse campeón, lo veo complicado pero del finlandés se puede esperar cualquier cosa, o de Massa que no está del todo bien visto en el equipo pese a sus buenos resultados en las últimas carreras. Quizás el brasileño acabe en las filas de Toyota aunque todo dependerá del rendimiento final que de durante esta temporada.

Por el otro lado tenemos a BMW, un equipo fuerte y joven que está en plena subida, y sin límite aparente, apoyado en un Mario Theissen que hace una tremenda labor. El futuro se torna esperanzador para la marca bávara. Sin lugar a dudas este equipo no le va a temblar el pulso para dar billete a Heidfeld y fichar a Alonso. La pareja que se formaría con Kubica sería magnífica, y además son buenos amigos con lo que el trabajo de equipo, en principio, parecería muy favorable.

Últimamente está apareciendo el rumor del interés de Ferrari por hacerse con los servicios del polaco. Parece ser que en las altas esferas del Cavallino lo ven con mejores ojos que a Alonso, quizás porque Todt sigue enredando con ese tema ¿quién lo sabe?. En cambio el personal de “pie de pista” (que son en definitiva los que saben) prefieren al español antes que a Kubica. También surgió el nombre de Vettel, señalado por Schumacher como su sucesor.

Lo único claro es que el baile de pilotos está asegurado. No paro de leer que Alonso tiene paralizado el mercado hasta que tome una decisión. La verdad, no sé hasta que punto tiene poder Fernando para elegir un equipo pero en el momento que lo haga van a empezar los movimientos. Que se ande con ojo Nelsinho.

Mi opinión es arriesgada pero creo que se debería de olvidar de Ferrari y marcharse a BMW. “Motivos por favor”. Pues, dejando a un lado los deportivos, creo que el tratamiento será mucho mejor en BMW. Ya le han lanzado varios guiños, desde la dirección y los pilotos, y el recibimiento sería de los que hacen época. Y deportivamente, el punto que le falta al coche para alcanzar a los de arriba es el que siempre lleva Alonso en sus manos. En Ferrari llevan demasiado tiempo mareando la perdiz con sus indecisiones: “Alonso es un piloto muy interesante para nosotros”, “Raikkonen y Massa son los mejores pilotos del campeonato”, “Nunca hemos querido fichar a Alonso”,... esto se tiene que acabar.

Al final todo esto son opiniones y a la hora de la verdad es Alonso el que se queda sólo ante la decisión. Esperemos que elija sabiamente.

Magny Cours (round 8)

2008-06-27T14:37:00.006+02:00

Situación coches. 1º Ferrari, en esta carrera han estado muy lejos de sus rivales. 2º McLaren, difícil de valorar su fin de semana sanciones incluidas pero... 3º BMW, tampoco han tenido su mejor fin de semana tras los "excesos" de Canadá, 4º Renault, por decir algo.

Felipe Massa. Ejerciendo de Kimi, por fin gana una carrera en la que no parte desde la pole y le traslada las dudas y la presión a su compañero, remata la faena con el liderato del mundial en mi opinión totalmente merecido, se le ve muy en forma al brasileño y con esa pizca de suerte que siempre es necesaria.

Kimi Raikkonen. Por unos motivos u otros pero el finlandés está encadenando una serie de carreras desastrosas que parece no tener fin. Tras los despropósitos de Monaco y Canada donde conoció las dos caras de la conducción dominguera esta vez fue un escape del Ferrari el que quiso tomar protagonismo para restar competitividad al monoplaza número uno que no obstante pudo mantenerse en pista y amarrar el doblete para los rojos, no veo bien al finlandés últimamente superado una vez mas por Massa. Ponte las pilas Kimi, que te veo como en 2005.

Jarno Trulli. Un Toyota en el podio!! Y un RedBull y BMW ganando carreras y haciendo dobletes... Aquí los únicos que no se enteran visten de amarillo y naranja y enarbolan un rombo por bandera. Felicidades Jarno, me encanta tu nuevo casco, Ya lo había dicho antes, ¿verdad?

Kovalainen. Muy buena carrera salvando los muebles para Mclaren y con una gestión eficiente de las paradas, tenían coche para mas los inglese pero las posiciones de parrilla tan retrasadas resultaron ser una losa insalvable.

Robert Kubica. No han acabado de ir bien los BMW en su primera carrera tras el doblete, aunque el planteamiento desde el muro es digno de alabar. Es curioso hay carreras en las que los coches alemanes no van (no van al nivel de Ferrari y Mclaren quiero decir) y soy incapaz de saber por que (¿aerodinámica?).

Mark Webber. Muy buena temporada de Red Bull, a estas alturas ya se puede decir y otro palito para Renault, consecuencia ineludible.

Fernando Alonso. No, no y no ¿Que pasa? ¿Es que nadie se da cuenta de que la estrategia de clasificar con poca gasolina NO FUNCIONA? La estrategia de clasificar con poco combustible solo tiene sentido si eres capaz de realizar una primera tanda de vueltas muy rápida y con la pista despejada, pero este planteamiento se va al traste cuando en salida se pierden posiciones y te encuentras rodando detrás de coches mas lentos (si han clasificado detrás deben serlo, a priori) con lo que tu ritmo se verá ralentizado serás carne de cañón para los que vengan por detrás, también mas largos, claro. Y desde luego que la ruleta del Safety car tampoco me parece un planteamiento serio de carrera así que resumiendo o vamos mas largos o estamos condenados a repetir este despropósito carrera tras carrera, el caso es que desde la parte técnica nadie da una explicación convincente, se supone que el coche responde mejor con poca gasolina, de acuerdo eso lo puedo entender, pero es que el precio que se está pagando en credibilidad del equipo y en puntos está siendo demasiado alto, en cuanto a lo de Nelsinho, pues una anécdota triste y de mal gusto pero al menos sirve para apoyar el planteamiento de ir mas largo. Espero sinceramente que no se vuelva a caer en este error.

See you in England!!

Quiniela GP Francia

2008-06-20T17:50:00.009+02:00

Vamos a repetir la última apuesta, a ver si esta vez hay mas suerte.

Pole. Massa.
Podio. 1º Massa, 2º Hamilton, 3º Kubica.
V.R. Raikkonen.

Alonso 5º y ... please Fernando, take it easy.

Made in USA

2008-06-11T18:54:00.016+02:00

Como ya sabréis este año no vamos a tener Gran Premio de EEUU. Hace un año la FIA decidió eliminar del calendario la carrera que venía celebrándose en la versión no ovalada de Indianápolis y que nos ha dejado para el recuerdo imágenes como el enfrentamiento directo y sin cuartel entre Fernando Alonso y Lewis Hamilton el año pasado y el esperpento de 2005 donde Michael Schumacher se apuntó la victoria en una devaluadísima carrera en la que solo tomaron parte seis coches debido al plante de los equipos Michelín y donde una vez mas se puso de manifiesto que la Formula 1 no está llamada a ser un deporte de masas en el país de las barras y estrellas.

A modo de despedida me gustaría hacer un repaso a otras modalidades mucho mas asentadas en la cultura yanki, mas identificadas con la filosofía y estilo de vida de un país tan grande y tan peculiar para tantas y tantas cosas. Modalidades, dicho sea de paso, que resultarían muy difícil de encajar en la mentalidad europea. Aviso, no nos vamos a entretener en aburridos detalles técnicos y de planteamiento de cada uno de los campeonatos sino que vamos a ir al grano, a la chicha, a lo que de verdad valora el público estadounidense, esos honrados votantes del Partido Republicano ataviados con sus latas de Budweiser, sus perritos calientes y sus armas semiautomáticas adquiridas en alguna trastienda del orgulloso estado de Alabama y es que a fin de cuentas amigas y amigos: ESTO ES AMERICA.

Indy Car (destrozar coches tipo F1). Un campeonato similar en su planteamiento a nuestra Formula 1 pero haciendo las cosas mucho mas simples. Aquí se trata de dar vueltas a un anillo ovalado y de intentar fundamentalmente sobrevivir y luego a ser posible derrotar al resto de rivales, nota: está permitido atropellar mecánicos propios y ajenos en pos del éxito final, las leches son brutales y por lo general el piloto suele salir indemne de la desintegración de su bólido. De esta modalidad provienen no obstante inventos tan exitosos como el Safety Car (aquí Pace Car) y el botón Push-to-pass de próxima implantación en la F1.

NASCAR (destrozar coches tipo GT). Cuando veáis en los últimos minutos del telediario la imagen de una enorme bola de fuego con ruedas rebotando sin control sobre una pista circular y de la que tras detenerse surge un individuo que ajeno a las llamas que le cubren por completo se afana en realizar algún tipo de baile de claqué sobre la carrocería para demostrar que a pesar de la galleta se encuentra en plena forma no lo dudéis, estáis asistiendo a una carrera de la Nacional Association for Stock Car Auto Racing.

Dirt Track (destrozar coches derrapadores en pistas de tierra). En realidad esta modalidad es mas conocida en su versión para motos. Aquí para empezar los vehículos no disponen de frenos ¿Para que? Si ya tenemos muros, balas de paja, espectadores y ¿Como no? al resto de participantes.

Drags Top Fuel & Top Alcohol (destrozar engendros de alto octanaje). Si en el Dirt Track no son necesarios los frenos aquí tampoco es necesaria la dirección ya que en estas modalidades competiremos en pistas que constan de una sola recta en carreras de un cuarto de milla que duran lo que un pestañeo (de aquí viene la celebre frase “un coche de diez segundos”). Para frenar nos encomendaremos a un paracaídas y sobre todo no nos dejaremos engañar por las apariencias, aquí la carrocería es lo de menos, la única pega, el riesgo de saltar por los aires montado en semejante bomba rodante es alto, pero… ¿Que sería de la vida sin un poco de emoción? total, diez segundos y ni te enteras.

SuperMonsters (destrozar vehículos cualesquiera bajo las ruedas del Big Foot). El planteamiento es genial en si mismo y consigue dar una vuelta mas al concepto clásico de 4x4 ¿Y si la propia pista está formada por coches? El resultado una modalidad única y 100% USA, como el McPollo.

Destruction Derby (destrozar sin mas). Hay que decir que estas competiciones son mas propias de la América rural y profunda y que el glamour y exclusividad inherentes a la mayoría de competiciones automovilísticas aquí brilla un poco por su ausencia, pero que demonios ¿Quién no lo ha practicado o ha deseado hacerlo en mitad de un atasco en su ciudad? Al final las cosas son mucho mas sencillas: simplicidad, simplicidad, simplicidad…

Robosaurus (intentar que no te destrocen). Cuidado, porque muchos son los que intentaron y pocos los que consiguieron escapar de las garras de la voraz bestia mecánica. Hay que tener nervios de acero y un arrojo sobrehumano amen de un pilotaje temerario y preciso para lograr el triunfo final. Aquí el riesgo se multiplica ya que en caso de ser atrapado tu coche será engullido sin piedad... contigo dentro.

Resumiendo los USA, un país que no deja indiferente a nadie y cuya mentalidad tan dispar con respecto a la vieja Europa se deja sentir como no podía ser de otra forma en su filosofía para construir coches y por extensión en sus planteamientos a la hora de competir con ellos. Por lo demás este artículo está redactado en tono de broma y con la máxima consideración hacia una cultura automovilística que respeto profundamente (aunque a veces no la comparta) y sobre todo con el deseo de que os divirtáis tanto leyéndolo como yo redactándolo.

Dios Bendiga a América.

Montreal (round 7)

2008-06-09T09:46:00.009+02:00

BMW WINS

Aunque se ha hecho esperar, la victoria final del gran premio de Canadá cayó del lado de BMW, y no sólo eso además el segundo puesto fué ocupado por Nick Heidfeld. Tras esta gran victoria sólo hay que confirmar la apuesta por el trabajo bien hecho, sin prisa pero sin pausa, además de ser uno de los coches más espectaculares tiene un piloto (Kubica) que posee un gran pilotaje y una gran constancia. Ha sido uno de los pilotos más regulares de lo que llevamos de temporada, a esto hay que sumarle una gran fiablilidad del monoplaza que unido a una gran capacidad de tracción, permite llevar el coche lleno y tener una buena aceleración a la salida de las curvas.

Destacar que se nota la mano de Mario Theissen, el director deportivo, este hombre cuando se toma las cosas en serio pone toda la carne en el asador, ya se notó en competiciones de categorías inferiores, como el campeonato de turismos...

Decir que Hamilton hizo una de las suyas y será penalizado con 10 posiciones en el próximo Gran Premio al igual que Nico Rosberg, tras una formidable maniobra en boxes de Ferrari Kimi se puso por delante a la salida de boxes, paró al encontrarse el semáforo en rojo y el membrillo de nuestro amigo Hamilton no vió un disco rojo enfrente de su nariz más grande que un platillo volante y casualmente al ver inevitable la colisión giró el volante y rompió el alerón trasero de Kimi, máximo rival en el campeonato. Hamilton todo lo que gana en clasificación, lo hecha por tierra en carrera, hijo las carreras son algo más que poder ir tu sólo rápido en el coche.

De Alonso sólo decir que cuando se va al límite y más allá pues pasa lo que pasa, el dice que fué un fallo suyo el sobreviraje que tuvo en la curva, pero creo que no, que está enmascarando la falta de fiabilidad de su caja de cambios, por radio ya se refirió problemas en esa dichosa caja de cambios. En contraposición a lo que piensa Oscar, persona de pensamiento conservador en pista y que no admite la posibilidad del espectáculo y tomar riesgos en pista, a él no le interesa quedar en quinto puesto o séptimo, para eso arriega y si se sale pues mala suerte, una vez que ha conseguido un punto en el campeonato y la FIA ya le paga a Renault los desplazamientos, el sólo quiere ir carrera a carrera arriegando tanto en la pista como en tácticas a ver si suena la flauta y consigue algún podio, pero creo que lo mismo da quinto puesto que fuera de carrera dadas las circunstancias.

De Nelsinho, sin comentarios, creo que Mendel no tenía razón con eso de los genes.

Gran trabajo de Nick, con una estrategia complicada de llevar, pues con una sóla parada y neumáticos blandos debe ser complicado de llevar un coche, hacen falta manos para que los neumáticos blandos aguanten la mitad de la carrera.

Kovalainen a veces está y otras ni se le espera como en este fin de semana.

Y de Massa me quedo con el mejor adelantamiento de lo que llevamos de campeonato, adelantó a dos en una misma atacada subiendose por los pianos, si siempre le damos palos, en esta ocasión hay que alabar que intentara esa maniobra.

Simplemente este fin de semana se ha vuelto a hacer historia en la F1, por primera vez en la historia de este maravilloso deporte un Polaco ha ganado una carrera del mundial y además se pone lider de un campeonato que parece que no quiere ganar nadie, espero que Kubica quiera ganarlo.

Quiniela GP Canada

2008-06-07T09:37:00.003+02:00

Con un poco de retraso (por decir algo) pero aquí tengo mi pronóstico, carrera totalmente estandar y sin sorpresas.

Pole Position. Massa.

Podio. 1º Massa, 2º Hamilton, 3º Kubica.

V.R. Raikkonen.

Estoy viendo mal a Kimi ultimamente y a Felipe especialmente fiable los sábados, Hamilton va a estar ahí y Kubica... esperemos que ya se le haya olvidado lo del año pasado. Me reservo la vuelta rápida del finlandés por si acaso decide dejarme en mal lugar.

Montecarlo (round 6)

2008-05-26T22:04:00.004+02:00

Bueno, pues ya pasó un intenso fin de semana marcado por el agua.

El resultado final ha sido más o menos el esperado pues ya no llama la atención que Kubica alcanzase la segunda plaza. Mirando el podio se sabe cuáles son los mejores equipos del mundial.

Hamilton. Magnífica carrera, aunque con un poco de suerte. Brillante salida en la que adelantó una posición para situarse segundo. Cometió un error que le llevó a pinchar una rueda. Es aquí donde se alió con la suerte pues un poco más de fuerza contra el muro y se hubiese acabado la carrera para él. Además se aprovecho del safety car por el accidente de Coulthard para reducir la distancia perdida por cambio del neumático pinchado.

Kubica. Muy buena su carrera también. Extremadamente sólido y muy rápido. Presionó mucho a Massa y eso terminó por dar sus frutos. No debería tardar en llegar su primera victoria, aunque esa frase ya la he dicho más de una vez. Me están dejando en mal lugar los BMW.

Massa. Pese a lograr un tercer puesto y la pole se puede calificar como un resultado malo. Lo tenía todo para ganar y romper la mala racha de Ferrari en Mónaco y todo se le vino abajo. Le perjudicó el safety car pero sobre todo cometió el grave error de salirse en la curva uno cuando luchaba por mantener la posición ante Kubica. Sólo había que verle la cara en el podio para darse cuenta que no había sido uno de sus mejores días.

Alonso. Con la aparición de la lluvia todo apuntaba a que podría sacar mucho beneficio, como así fue en las primeras vueltas ya que pudo adelantar un par de posiciones pero un error de conducción y el agua acumulada lo llevaron a reventar un neumático. En cierto modo le vino bien pues al montar neumáticos de lluvia extrema pudo aumentar el ritmo. Pero llegó su error más grave y que dilapidó su carrera. Intentar adelantar a Heidfeld en un sitio que no puede ser (y además es imposible). Comprendo que tuviese prisa para evitar que los de delante se les escaparan pero debería haber tenido algo más de paciencia. Como él mismo reconoció tras la carrera se equivocó y ya está. A partir de aquí poco más pudo hacer.

Para terminar unas palabras sobre Ferrari. Lo tenían todo triunfar y lo echaron por tierra. Desde el principio de la carrera todo les salió torcido pues no es normal que te sancionen por no tenerle puestos los neumáticos al coche de Kimi. Grave error del equipo. Luego sendas salidas de sus pilotos en la misma curva y por último el golpe de Kimi contra el pobre Sutil tras la salida del tunel. Al chaval se le vino todo abajo, sin su culpa, cuando rodaba en una increible cuarta plaza. Por la noche me enteré que llegó a esa posición porque adelantó a cuatro pilotos con bandera amarilla.

Ahora viene Canadá, circuito complicado para Alonso y su coche así que no debemos esperar mucho de sus posibilidades. Al menos así lo veo, pero eso lo dejamos para otro día.

Quiniela GP Mónaco

2008-05-22T16:07:00.003+02:00

Me ha correspondido el honor de abrir el post sobre el GP más glamuroso e importante de, por qué no decirlo, la historia del automóvil, Mónaco.

Todo el mundo tiene mucha esperanza en esta carrera para que Alonso haga un buen papel, y yo no voy a ser menos, pero con algo más de cautela. Ciertamente, al ser un circuito de baja velocidad, le favorece a las condiciones de su coche pero a mi me preocupa la falta de tracción del R28, algo que es imprescindible es este revirado circuito urbano. Esperemos que sepan llegar a un punto de compromiso y este defecto se vea paliado durante el fin de semana. Ni que decir tiene que las manos de Alonso serán un factor determinante a la hora de buscar dicho paliativo.

En lo que se refiere a la carrera me inclino a pensar que este será el año en que Ferrari rompa su mala racha por el Principado. Deberá aprovechar su superior poder respecto al resto de equipos. Respecto a Alonso, y a sabiendas que en el circuito no se puede adelantar, tratará de buscar una buena posición en la salida por lo que podría ir algo más descargado que el resto. Si es así esperemos que la jugada le salga bien.

Pole. Kimi
Podio. 1º Kimi, 2º Hamilton, 3º Massa
Vuelta rápida. Hamilton

El Coche Fantástico (conversación online)

2008-05-21T22:28:00.051+02:00

Javi. ¿Visteis la película el pasado lunes? Yo la grabé y la estoy viendo a trozos cada día.

¿Qué os parece como nuevo KITT un Mustang tuneado? Donde esté el legendario TransAm que se quiten los demás.

Me han tirado el mito.

Manuel. ¿Ayer?, ¿Donde la pusieron? Pero si todavía no ha estado en los cines ¿No?.

Oboman. Ese David Hasselhoff es impagable, sórdido como pocos.

Yo es que soy muy pro-Mustang no puedo ser objetivo.

Hay un gachó en Dos Hermanas que tiene justo ese.

J. Perdón, la pusieron el domingo en la primera a las 22:00

Esto es una película que han hecho para ver cómo responde la gente y ver si hacen una serie otra vez. La película de cine está prevista para 2010.

La verdad que el coche es una animalada, pero es que lo comparo con el KITT de toda la vida y eso no puede ser.

O. "La historia de un hombre que no existe en un mundo lleno de peligros". Han pasado 20 años y nadie ha superado esa frase.

M. La voy a poner en el Messenger jajajaja.

J. Gran frase.

¿Os acordáis del gran Devon Miles y su Super-trailer garaje? Impagable.

A mi me gustaba cuando conseguían los malos acceder al sistema de KITT y lo usaban para atracar bancos y todo eso.

O. Y la mecánica sexy y el coche rival que era igual pero en malo.

¡Que grande!

J. KATT, sólo se diferenciaban externamente en dos cosas. ¿Recuerdas cuales?

O. Siiiiiiiiiiiiii.

1. El visor amarillo en lugar de rojo.

2. La pantalla por la que hablaba (valga la expresión) eran como tres secuencias de franjas amarillas en lugar del recuadro rojo de KITT, aunque luego hubo un restyling consistente en:

- Adoptar la misma pantalla de KATT.
- Un único monitor interior grande en lugar de dos pequeños.
- Pedal de acelerador con dos franjas de bombillas (¿Leds? ¿Que es eso?) verdes.
- Hipervelocidad con tuning exterior retráctil y freno aerodinámico.

J. Perfecto, eres un crack, pero me has dicho un elemento externo (el visor o línea que iba y venía en el capó) y luego el cockpit. Te falta un detalle en el exterior. La pregunta es: ¿cuál?

O. KATT en lugar de

CALIFORNIA
KNIGHT

J. Pues mira, eso no lo sé. Puede que sea otra cosa más.

Yo me refería a los bajos que rodean al coche (bajo de puertas y parachoques) que tenían protectores grises.

O. Eso no lo sabia yo.

Lo de la placa es seguro.

J. Creo recordar que hubo algún episodio en el que aparecía KITT pintado de blanco, ¿No?

O. Es verdad, se pasaba todo el episodio quejándose.

J. Y te acuerdas cómo lo transformaron a "Hipervelocidad con tuning exterior retráctil y freno aerodinámico"?

O. Creo que acabó destrozado y lo rehicieron con esas mejoras.

J. Exacto. Unos tíos chungos crearon una especie de tanque superblindado y le dio pal pelo a KITT, que quedó en medio de un desierto "to reventao".

Un grupo de moteros lo cogieron se lo llevaron a su taller clandestino y lo tunearon.

O. ¡Que cracks!

Según la versión española KITT son las siglas de Knight Investigacion 2000, a mi no me dejó muy conforme esa traducción.

La diferencia con KATT es que este no tenía implementada a nivel de software una directiva para preservar la vida humana a toda costa.

Que peasos de frikis estamos hechos y sin internet a mano, que conste.

J. KITT es el mejor.

¿Tu quieres saber lo que es verdaderamente friki? Yo tengo una foto a los mandos de uno de los KITT's de la serie. Vino a la feria hace un montón de años.

M. Vete a tomar por culo con KITT, Devon y Michael no sé que.

J. Por favor, un respeto. Se llama Michael Knight y es un hombre que no existe en un mundo lleno de peligros.

M. La frase está muy guapa pero me estáis enviolentando con tanto correo del coche fantástico.

J. Hay otra frase mejor: "KITT, te necesito"

¡No te digo ná!

O. El invento que utilizaba para abrir cerraduras a distancia se llamaba "Disrruptor de microondas"

Chúpate esa!!

J. Y el coche saltaba oprimiendo el botón rojo con letras blancas "TURBO BOOST"

O. Esa rampa disimulada entre unos arbustos... y la expresión de Michael tras aterrizar: "Wow!!" mientras miraba atrás y siempre se refería al coche como “socio”.

El episodio tipo era que unos matones intentaban extorsionar el negocio familiar de un honrado contribuyente viudo y su hija de buen ver...

J. Es verdad, es una derivación de los episodios del Equipo A, con la diferencia que en el Equipo A los malos disparaban al suelo y en el Coche fantástico tiraban a matar pero siempre estaba KITT por medio para defender a la gente. Además siempre terminaba cada episodio con un "toque de humor" cuando un ladrón de poca monta intentaba abrir el coche y KITT se ponía a hablar con el nota.

O. Eso es, la escenita cómica admitía variantes con perro o borracho.

Los matones (que se repetían de una seria a otra) eran de muy poca monta y siempre en villorrios perdidos de la América profunda, generalmente el cacique de turno pretendía quedarse con el negocio o tierras de la victima para abrir un casino o sala de fiestas.

El jefe de policía local acojonado o comprado por los malos, la única solución era Michael Knight.

J. La única solución era Michael Knight y "La Fundación para la Ley y el Orden"

Las series de los 80 eran muy dadas a la fundaciones. Recordemos que McGyver era miembro de la "Fundación Phoenix".

O. Killo esta conversación es muy buena, la voy a colgar del blog tal cual junto con algunas fotos del glorioso Knight Rider.

J. ¡¡Vale!! ¡¡Podemos pensar en un post especial en homenaje a KITT!!

…………

Istambul Park (round 5)

2008-05-19T22:30:00.015+02:00

Hoy vengo fuerte, con ganas de repartir a diestro y siniestro y como es habitual últimamente con el tiempo justo, empecemos.

Situación coches. 1º Ferrari, algo menos brillantes en este circuito pero siguen teniendo algo de margen con respecto a sus rivales, tengo curiosidad por ver como se comportan en Mónaco donde el año pasado fueron barridos sin paliativos. 2º McLaren, el buen comportamiento mostrado este fin de semana les mantiene en la lucha justo cuando empezaban a hacer la goma con sus rivales de Maranello. 3º BMW, las posiciones están muy definidas de momento los chicos de la Bayersiche amagan pero no terminan de golpear. 4º Renault, confirmada como cuarta potencia siempre y cuando se encuentre Alonso al volante porque si hablamos de Nelsinho... pero mejor no vamos a hablar ¿Verdad? 5 Red Bull, y aquí se abre algo de brecha con respecto a Williams, Toyota y demás. Cerramos por la cola con Super Aguri que parece haber completado en Istambul Park sus últimos kilómetros de Formula 1 ya que la desaparición del equipo por problemas económicos parece inminente.

Pilotos.

Felipe Massa. Sin duda era otro de sus circuitos, no en vano lleva tres años consecutivos subiendo a lo mas alto del podio en el trazado turco. Dominador en la clasificatoria luego en carrera me decepcionó ya que desde mi punto de vista no defendió la posición ante Hamilton como debiera. Imagino o mejor dicho estoy seguro de que ya estaba convenientemente informado desde boxes de la estrategia de tres paradas de su rival y habida cuenta de que el McLaren número 22 iba considerablemente mas descargado y por consiguiente con un ritmo de carrera superior Felipe optó por no complicarse la vida y ceder un adelantamiento que según como se mire queda para la anécdota o no. Me permito cuestionarlo con tres argumentos, para empezar no me parece de recibo permitir un adelantamiento así como así de uno de tus principales rivales en la misma vuelta y con el liderato en juego y aunque es cierto que Lewis en principio no iba a suponer una amenaza a la larga para el primer puesto si que se podría haber hecho algo mas para asegurar un doblete para su equipo ya que las posiciones con Kimi si que era previsible que estuvieran bastante mas apretadas como de hecho ocurrió, aunque habrá quien defienda que para que iba a entrar el brasileño en una guerra que no era la suya. El caso es que cada cual tendrá su opinión y por lo que a mi respecta y en el caso de Massa ya llueve sobre mojado en lo que a escasa defensa de la posición se refiere.

Lewis Hamilton. Para mi el mejor del fin de semana, aunque suene feo decirlo pero es la verdad. No acaba de completar buenas clasificatorias este año y lo achaco a que el coche está un pelín menos afinado que el año pasado pero después en carrera muestra su gran ambición desde el mismo semáforo verde, agresividad y muchísimas ganas que le permiten escalar siempre algunas posiciones. Esta vez no lo tenía nada fácil, su agresivo estilo de pilotaje comprometía en exceso la durabilidad de sus neumáticos por lo que la postura de Bridgestone era clara, había que ir a tres paradas lo cual significaba una pérdida de tiempo extra en un circuito en el que la configuración de la calle de boxes provoca una considerable pérdida de segundos en cada repostaje. En contraposición el coche podía cargarse con menos cantidad de combustible que sus rivales lo cual le permitiría volar sobre la pista y marcar mejores tiempos por vuelta, otro inconveniente para esta táctica era la ineludible necesidad de completar con éxito algún adelantamiento en pista ante la imposibilidad de ir mas largo en algún repostaje que el piloto precedente y de esto último dependía toda la estrategia ya que de nada servía tener unas décimas mas de ritmo que el resto si Lewis no conseguía rodar con “aire limpio” durante gran parte de la carrera. A la vista está que todo esto se cumplió gracias a la agresividad del piloto y al buen hacer del equipo de boxes. Lo dicho, valiente, agresivo y rápido. Nada que objetar y repito, para mi el mejor del fin de semana.

Kimi Raikkonen. Mala crono y peor carrera, en la cita turca el vigente campeón ha mostrado su peor cara. Errático en calificación y con nula agresividad en carrera. Cuando tras el último repostaje de Hamilton y con nueve vueltas por delante consiguió pegarse al alerón trasero del británico lo único que acerté a decir fue: “como si son noventa, no va a hacer ni el intento salvo error de su rival”. Esa es la realidad y por eso Kimi es menos que Alonso y probablemente será menos que Hamilton y por eso la vuelta rápida queda para la galería.

Robert Kubica. Por fin encontró el polaco la regularidad que le faltaba. Puntos y mas puntos siguen cayendo con el paso de las carreras ¿La primera victoria, para cuando? Yo quiero ver un BMW en lo mas alto del podio este año, quiero que se rompa el “bipartidismo” y a falta de Alonso mi favorito para lograrlo es Robert Kubica.

Nick Heidfeld. En su papel, la consistencia es su arma, ya lo hemos dicho muchas veces. También quiero destacar que el equipo cada vez está mas asentado y comete menos errores estratégicos. La confianza en el monoplaza imagino que es un plus a la hora de planificar las carreras.

Fernando Alonso. El coche va para arriba, eso es innegable. No sabemos hasta donde llegará pero hay ganas, ilusión, las mejores manos de la parrilla al volante y es innegable que se está trabajando en la buena dirección que no es otra que la que marca el número uno. La enseñanza que saco de estas dos últimas carreras es que se puede no ganar pero no tener opciones es lo peor que puede ocurrir. Hemos vuelto a la lucha y todavía hay margen de mejora por eso nos fuimos de Montmeló con una sonrisa y por eso todos tenemos la sensación de que tras el dificil comienzo por fin hay motivos para el optimismo. Mi impresión a día de hoy es que Alonso quiere dejar el coche este año a menos de medio segundo de la cabeza y si esto ocurre la apuesta es clara, intentar el asalto al título para la próxima temporada y mientras tanto… preparaos que nos vamos a divertir.

Nelsinho Piquet. ¿Dije que no iba a hablar de este fenómeno verdad? Pues no hablo de momento pero el chaval ya se está ganando un post especial, próximamente. En cierto modo es lógico, si ya no está Ralph Schumacher alguien tiene que ocupar su rol.

EN CINCO DIAS MONACO WEEKEND!!

Quiniela GP turquía

2008-05-09T16:28:00.004+02:00

Con retraso (como todo lo que hago ultimamente) pero lo que cuenta es la intención.

Pole. Raikkonen.

Podio. 1º Raikkonen, 2º Massa, 3º Hamilton.

V.R. Massa.

Alonso sexto, mejorando.

Montmeló (round 4)

2008-04-28T18:50:00.003+02:00

Pasó la frustración y es hora de analizar en frío lo que ha dado el fin de semana.

Antes de este gran premio todo el mundo opinaba de si la evolución del R28 sería la suficiente para hacer frente a los equipos punteros, o al menos estar en las plazas superiores de manera más asidua. Tras los primeros ensayos ya se vio una mejora significativa de los resultados de Renault pero Alonso se apresuró a bajar la euforia para decir que todo seguía más o menos igual. Y entre rumores sobre las mejoras técnicas y quinielas sobre qué hará Alonso en el futuro se llegó al sábado de calificación.

Todo hacía pensar que tras las mejoras Alonso no debería pasar problemas para entrar en la Q3, al menos eso era uno de los objetivos que se perseguían para el resto de la temporada. Y no sólo se logró sino que por primera vez Piquet también entró en esta última fase de la clasificatoria. Pero la sorpresa mayúscula fue el resultado final pues mientras Massa, Hamilton y Kovalainen iban disputándose la pole por detrás venía un irreconocible R28 con Alonso a los mandos marcando los mejores tiempos parcial a parcial. Lástima que Kimi se llevase el gato al agua por un suspiro. Pero para el español y toda la afición su segundo puesto sabía a primero. ¿Espejismo? No. ¿Poco combustible? Si, pero en la Q2 cuando todos van descargados Alonso seguía con los primero por lo que la mejora era una realidad.

La carrera ya era de por sí una fiesta y creo que ni Alonso ni los aficionados esperaban un gran resultado porque ya lo habían ganado: volvemos a estar con los primeros.

La salida fue algo esperada pues la falta de tracción del R28 sigue luciendo por su ausencia y el Ferrari de Massa lo paso con facilidad. A partir de ahí monólogo de Ferrari en uno de sus circuitos talismán. Era momento de mantener lo más posible la tercera posición por delante de un Hamilton que parecía no poder acercarse al Renault, algo no visto hasta ayer. Las vueltas pasaban y todos sabíamos que Alonso sería el primero en entrar, como así fue. No era normal que fuese tan rápido. Pero la sorpresa surgió cuando Massa entró sólo dos vueltas después. ¿A ver si la evolución es mucho mejor de lo podíamos esperar? A partir de aquí Hamilton y Kubica pasaron a Alonso gracias a que iban más largo en sus paradas.

Cuanto todo parecía evolucionar para terminar quinto o luchar incluso por la cuarta plaza el motor dijo basta. La verdad que fue una gran pena, pero que no empaña en absoluto un fin de semana impecable.

Pensando en el GP de una manera global no encuentro a ningún piloto que haya destacado sobre el resto más que lo que hizo Alonso. La verdad que fue una carrera bastante plana. Kimi y Massa hicieron su carrera. Hamilton sólo necesitó apoyarse en una buena salida y mantenerse en pista a la espera de algún fallo de los de delante. Kubica como siempre en la lucha por el podio.

Desde luego el protagonista fuera de lo que sería la competición es Kovalainen y su tremendo accidente. Una vez más se vuelve a demostrar la increíble seguridad de estos coches que protegen a los pilotos de una manera increíble.

En resumen, la temporada vuelva a tomar otro cariz para Alonso que seguro ve el futuro de una manera diferente. Un futuro que si bien no le da para ganar GP’s si podrá divertirse luchando con los coches más punteros.

Quiniela GP de España

2008-04-24T22:46:00.003+02:00

La tan ansiada carrera en Montmeló ha llegado. Sobre todo es esperada por Briatore que desde comienzo de años ha estado diciendo que la mejoría de Renault llegaría aquí. A esto se contraponen las declaraciones de Alonso diciendo que se ha mejorado algo pero que se seguirá estando del sexto hacia atrás. Si a esto se añade que Symonds ha dicho que si en las próximas carreras no se logran resultados se volcarán en el desarrollo del coche del año que viene, pues el panorama no es tan alentador como se podía esperar.

Por lo demás Ferrari seguirá marcando la pauta y McLaren... ya veremos.

Pole. Massa

Podio. 1º Raikkonen 2º Kubica 3º Heifeld

Vuelta rápida. Massa.

Sakhir (round 3)

2008-04-11T18:14:00.020+02:00

Tercera carrera de dieciocho, suficientes para que la clasificación vaya siendo algo menos “accidental” y se puedan sacar algunas conclusiones válidas a día de hoy y poco mas (como todo en este deporte), vamos por orden.

Situación coches. 1º Ferrari: definitivamente dejamos en un mal día lo de Melbourne y pasamos página. Equipo a batir en primer y segundo ciclo de motor, inalcanzables en circuitos rápidos como ya venía siendo habitual la temporada pasada y por mi parte esperando una mejora en circuitos lentos. 2º McLaren: la realidad es que, errores de pilotaje al margen, no han olido a los “colorados” en las dos últimas carreras y el pasito atrás se empieza a intuir. 3º BMW: ya están aquí!! Totalmente consolidados, luchando por lo mas alto, de momento líderes del campeonato de constructores, con su innovadora aerodinámica y su incuestionable fiabilidad. El resto de la parrilla ya les queda muy atrás y en cambio lo que si ven cada vez mas cerca es el alerón trasero del McLaren. ¿Habrá adelantamiento? A partir de aquí el orden no lo pongo yo sino Fernando Alonso, palabras textuales: “Ya no sólo tenemos delante a Ferrari, McLaren y BMW. También están por delante de nosotros Toyota, Williams, Red Bull, Honda... “, por mi parte nada que objetar.

Pilotos.

Felipe Massa. Grandísimo fin de semana del brasileño. Desde el sábado dejó claro que este era su circuito y su carrera y la verdad es que mostró una gran superioridad sobre sus rivales con su formato clásico de pole+victoria del que rara vez suele salirse (lo de salirse va sin segundas). El caso es que en esta ocasión todo le salió perfecto y se anotó una magnífica victoria que le vendrá muy bien para el mundial y para apagar algunos fuegos, justo es decirlo, que ya le hemos dado bastante cera… y la que nos queda por darle, me temo.

Kimi Raikkonen. No fue su mejor fin de semana, impreciso en clasificación y con unas décimas menos de ritmo que su compañero, sale de Bahrein no obstante como el gran triunfador del fin de semana al lograr el liderato del mundial. De su actuación en la pista yo me quedo con el gran adelantamiento a Kubica que ya le iba faltando a Kimi algún video suyo adelantando para poder enseñar a sus nietos. Fuera guasas desde luego que el fin de semana para Ferrari ha sido redondo y que empiezan a meter miedo a sus rivales.

Robert Kubica. Si nos atenemos al Gran Premio como resultado global la nota es muy alta pero si reparamos en el detalle de que el polaco arrancaba en carrera desde la primera posición de parrilla después de haberse adjudicado de manera brillante la primera Pole Position de su carrera en la jornada del sábado pues la nota media necesariamente tiene que bajar. Aplicando un silogismo sencillo, si hoy por hoy nadie consigue ganar una carrera saliendo desde detrás de la primera línea igualmente ningún “poleman” debería caer mas allá de la segunda posición. En cualquier caso bien por Robert y muy bien por BMW. Habrá mas poles y mas ocasiones de ganar este mismo año.

Nick Heidfeld. A la chita callando y haciendo de la regularidad su mejor baza ya lo tenemos en segunda posición de la general con un segundo puesto como mejor resultado y por delante de dos pilotos que han ganado alguna carrera este año. Está claro cuales son las armas de este alemán fiable como pocos, tremendamente regular y correoso pero sin el plus de agresividad que tanto admiramos en otros pilotos menos prácticos y mas espectaculares aunque esto implique alguna que otra pifia, no obstante en esta carrera aportó una buena dosis de espectáculo con su gran adelantamiento a Kovalainen. Justo es reconocerlo, tanto Nick como Kimi se han desmelenado en esta carrera, MUY BIEN!! Volviendo al tema de la fiabilidad, ya lo he comentado con anterioridad pero lo repito ahora, este año un piloto que termine dieciséis o diecisiete carreras va a clasificarse seguro por delante de varios rivales que tengan coche superior así que mucho ojo con los Heidfeld de la parrilla porque mas de uno hay.

Heikki Kovalainen. No fue un buen fin de semana, mala clasificatoria y peor salida sucumbiendo ante Kimi a las primeras de cambio. Se anotó la vuelta rápida de carrera con gomas duras (¿?) y pare usted de contar, al menos salvó el honor del equipo.

Jarno Trulli. Vaya con Toyota!! Este ya se está convirtiendo en un habitual en los puntos y hasta hace poco era un coche obstáculo!! Parece que aquí todo el mundo mejora excepto… esos que estáis pensando. En cualquier caso la igualdad del cuarto al octavo equipo es tremenda y todo puede pasar.

Fernando Alonso. Primera carrera fuera de los puntos sin haber sufrido problemas en mucho tiempo, los desperfectos causados en el alerón trasero por la colisión con Hamilton no tuvieron incidencia en el rendimiento del Renault según el propio Alonso, lo que si hay en cambio es un gran pesimismo en el equipo a pesar del mensaje positivo que se intenta proyectar. El coche está bastante lejos en cuanto a rendimiento de los equipos de cabeza (que ya son tres) y envuelto en una lucha a muerte dentro de un pelotón de diez coches que están metidos en un puñado de décimas. Muy complicado pinta el panorama desde luego. Las manos de Alonso ya han dado seis puntos y las de Nelsinho dos abandonos, el departamento de milagros se cerró hace tiempo y ahora son los ingenieros de aerodinámica y los de chasis los que tienen que sacar las castañas del fuego. Personalmente no espero mucho de las tan cacareadas mejoras previstas para Montmeló, no dudo que el coche mejorará cinco o seis décimas por vuelta pero esto es un problema de rendimiento relativo, si los rivales también mejoran cinco décimas seguiremos donde estábamos. Para acabar con esto me sigue llamando la atención la escasa estabilidad del R28, al igual que ocurrió en Malasia el bicampeón consiguió recortar vuelta a vuelta la desventaja con el rival que le precedía (Glock en este caso) pero en cuanto hizo un intento serio de adelantamiento el Renault le dejó las cosas bastante claras “Fernando, ni lo intentes”. Muy mal pinta todo esto.

Lewis Hamilton. Un desastre total, primero con el fallo en los entrenamientos que dejó el coche bastante mal parado, después con un error tremendo en la salida, otra vez pulsando o dejando de pulsar, vaya usted a saber. El caso es que para redondear la faena se encuentra detrás de Alonso y en lugar de hacerle una pasada fácil en plena recta (del tipo Mercedes AMG a Megane diesel para entendernos) no se le ocurre otra cosa que pegarse en plena enlazada detrás del alerón del Renault y en un acto de inconsciencia merendárselo en toda regla a base de acelerador, MUY BIEN LEWIS!! Liderato perdido y por una vez saliste con la peor parte en un incidente. Es curioso, parece que Alonso tiene mucho mas asumida su actual situación que el propio piloto inglés, estoy seguro de que el español no hubiese llevado las cosas al límite y se hubiera terminado rindiendo ante el empuje de un monoplaza muy superior, pero la presión de encontrarse detrás de su archienemigo fue demasiado para Hamilton al igual que en la clasificatoria de Malasia su ansia por bloquear a Alonso, a alguien que en ningún caso va a ser un rival en ningún momento del año, le llevó a cometer una mínima irregularidad que en este caso los jueces no pasaron por alto. Está claro que Alonso ya le ha quitado un buen puñado de puntos a su ex-equipo este año tanto en carrera (no olvidemos que también quedó por delante de Heikki en Australia) como en puesta a punto del coche, aunque el no los pueda aprovechar. En cuanto a la maniobra como tal no tengo mucho que decir, el propio piloto británico ha reconocido su culpa por si quedaba alguna duda viendo las imágenes en directo, un incidente mas de carrera que no hubiese tenido mayor trascendencia de haber sido otros los implicados.

Para ser la carrera mas aburrida del año ha dado bastante juego. Ahora tres semanas de descanso y el Gran Circo vuelve a Europa para correr en casa. A ver esas mejoras en que quedan, esperemos que el coche vaya un poquito mejor para poder luchar por los puntos, Alonso pondrá el resto seguro.

Quiniela GP de Bahrein

2008-04-03T17:03:00.005+02:00

Llegamos al imperio de la arena y el sol abrasador. Permaneced atentos porque definitivamente los jeques del petróleo se han propuesto trasladar el centro de gravedad mundial al golfo pérsico. Patrocinadores, equipos, aerolíneas, ciudades de rascacielos surgidas de un día para otro en pleno desierto, turismo de alto standing, fútbol, Copa América de vela, Fórmula 1. Los califas lo quieren todo y no hay nada que el petrodólar no pueda comprar, dicho queda.

Pole Position. Raikkonen.
Podio. 1º Raikkonen, 2º Hamilton, 3º Kubica.
V.R. Hamilton.

Si nos atenemos a los tests de pretemporada y a la experiencia del año pasado Ferrari tiene que arrasar aquí, pero no me fío de su segundo ciclo de motor después de la doble rotura de Melbourne, los McLaren tienen motor fresco y Hamilton va a estar ahí seguro con los BMW cada vez mas cerca y Alonso... pues en un circuito de baja carga aerodinámica y con cero evolución me temo que va a tocar sufrir, mas todavía.

Prometo sacar un rato de donde sea para postear algo del affaire Mosley, aunque solo sea colgar el video.

Sepang (round 2)

2008-03-25T22:02:00.005+02:00

La primera conclusión que saco de este GP es que hemos vuelto a una cierta normalidad respecto a lo ocurrido en la primera carrera. La pregunta sería ¿qué es normalidad? Pues sería que Ferrari y McLaren son los dominadores del circo pero con BMW más cerca de lo que nadie se podría imaginar. Y Alonso, pues a lo suyo. No se le puede pedir más.

Raikkonen. Pese a salir en segunda posición se veía a la legua que iba a ser el ganador final. Primero porque Ferrari no se podía permitir otra carrera como la de Australia y segundo porque la estrategia del equipo indica que el campeón está por delante del segundo piloto. Como él mismo dijo, fue una victoria fácil, así que poco hay que comentar.

Kubica. Por fin se centró y no hizo ninguna locura. Así demostró lo gran piloto que es y que siempre o casi siempre estará en los puestos de arriba luchando con los rojos y los plata. Habrá que estar atentos a las evoluciones del coche durante la temporada porque puede plantear una lucha más que interesante.

Kovalainen. Su carrera, y la de su compañero, estuvo marcada por la sanción que recibió. Pese a ese hecho la superioridad del coche permitió que llegase hasta esta posición, que probablemente la hubiese ocupado Hamilton de no ser por el problema en el primer reportaje.

Alonso. Tuvo una mala salida en la que perdió varias posiciones. Se fue por la zona exterior de la pista y sufrió un deslizamiento que le retrasó. La cuestión sería saber si fue debido a la suciedad de la pista o a la falta de tracción del coche. En principio debe ser por este último motivo pues la acción que intentó hacer ya la hacía en el pasado con excelentes resultados. Conclusión: al coche le queda mucho, muchísimo por mejorar. Para la ilusión quedan las vueltas que dio al mismo ritmo que los de delante. Buena señal.

Massa. Merece una mención a parte. ¿Pero qué hace? Sinceramente no lo entiendo, porque el fallo fue tremendo y le va a pasar factura ya. Además no creo que esté preparado psicológicamente para aguantar todo lo que se va a hablar de él. La próxima temporada se deberá buscar equipo seguro.

Quiniela GP de Malasia

2008-03-20T18:24:00.002+02:00

Bueno, no hace ni una semana que empezó el campeonato, y ya tenemos aquí la segunda carrera.

En un principio cabe suponer que los equipos y pilotos llegarán con la lección aprendida respecto a lo ocurrido en Australia, pero da la casualidad que se anuncia lluvia para la carrera por lo que la locura puede ser incluso mayor que la vivida hace unos días. Y de todo esto el más beneficiado puede ser Alonso. Cuando no tienes coche sólo puedes aliarte con los elementos.

Vamos a arriesgar.

Pole position. Hamilton.

Podio. 1º Raikkonen, 2º Alonso, 3º Massa

Vuelta rápida. Hamilton.

Albert Park (round 1)

2008-03-17T23:41:00.011+02:00

No voy a caer en el error de sacar conclusiones tremendistas o definitivas, primero por lo peculiar de la carrera en si, estaremos todos de acuerdo en que no es normal que en una carrera de Formula 1 disputada íntegramente sobre firme seco solo logren terminar siete coches, y segundo y no menos importante, porque solo llevamos uno de dieciocho Grandes Premios disputados. Así que hoy lo que toca es ceñirse estrictamente a la carrera que bastante ha dado de si.

Situación coches. 1º Mclaren Mercedes, rápidos y fiables tanto en mecánica como en pilotaje. 2º Ferrari, lo mas preocupante las tres averías mecánicas sufridas en dos días después de muchísimos meses sin incidentes, los errores de pilotaje (al menos los de Kimi) los tomo como un simple mal día. 3º BMW, se resolvió la incógnita, son el tercer equipo de la parrilla y con opciones de atacar puntualmente a los dos primeros. 4º Williams, encabezando un paquete de “clase media” en el que van a permutarse mucho las posiciones según avance la temporada y vayamos cambiando de circuito. 5º Renault, con el factor Alonso jugando a su favor para marcar la diferencia pero aun muy lejos de los puestos de podio en condiciones normales, tal y como nos temíamos.

Pilotos.

Hamilton. Si conduces uno de los cuatro únicos coches de la parrilla capaces de ganar una carrera y de los otros tres, dos rompen el motor y el tercero es tu subordinado, entonces todo lo que tienes que hacer es hacer una salida y unas primeras vueltas decentes y a partir de ahí bajar revoluciones y disfrutar del paisaje teniendo siempre cuidado de no pulsar el famoso botón. Una carrera propia de la primera mitad del año pasado, limitándose a cumplir con su papel mientras sus rivales se turnan en cometer errores.

Heidfeld. Meritoria segunda plaza exhibiendo las armas que le llevaron a ser uno de los pilotos mas regulares del pasado campeonato. Mas acoplado al coche y con mejor cabeza que su compañero Kubica, aprovechó la debacle de los de delante para heredar la segunda plaza por estricto orden sucesorio, pero había que estar ahí.

Rosberg. Lo mismo se podría decir, este chico promete. Podríamos abrir una quiniela para saber cuanto va a tardar en subirse a un coche ganador y siguiendo una trayectoria mas lógica al haber pasado sus primeros años corriendo con un coche no tan bueno, al contrario que otros.

Kovalainen. Buen debut, redondeado con un gran adelantamiento a Alonso (a pesar de la manifiesta superioridad mecánica no era fácil meter el coche como lo metió) y la vuelta rápida. Además su posición es cómoda, ha llegado al equipo conociendo y asumiendo su rol y eso hace que todo sea mas fácil y pueda centrarse en crecer como piloto. Sobre el error del final podemos optar por creernos la versión oficial o no, otra vez con el famoso botoncito de por medio ¿No han probado a cambiar ese botón de sitio después de que ya les costase un mundial? Definitivamente algunos no aprenden.

Raikkonen. Cometiendo errores impropios de un campeón del mundo. Hasta por dos veces tuvo salidas de pista no forzadas, la primera por intentar un adelantamiento a la desesperada y la segunda aun peor porque denotaba falta de recursos para llevar un monoplaza al límite en situación de baja adherencia. Ya lo he comentado otras veces, Kimi NO es un piloto para el uno contra uno. En esto claramente es peor que Alonso y también peor que Hamilton, digámoslo claro.

Massa. Sabe perfectamente que está viviendo de prestado en Ferrari por la operación de bloqueo a Alonso. A final de temporada lo bajarán del coche, poco mas que decir.

Alonso. Durante la carrera la suerte le favoreció (abandonos, error de Heikki) y le perjudicó (safety car) a partes iguales pero tengo muy claro que NINGUN otro piloto de la parrilla de este año (ni de los catorce años anteriores) hubiera llevado este Renault a la cuarta posición saliendo el doce en parrilla. Sobre la doble pasada a Kimi y Kovalainen, un gustazo que sube la moral pero que no debe servir para pasar por alto la realidad, el coche está muy lejos de la cabeza.

En cuanto a la cantidad de abandonos, parece claro que la ausencia de control de tracción se le ha atragantado a mas de uno. Era evidente que los coches tenían problemas de motricidad al dar gas a la salida de las curvas, esto se podía apreciar perfectamente en los planos subjetivos donde se ponía de manifiesto la inestabilidad en la trayectoria en los primeros metros de aceleración traducido en enormes trallazos. No me quiero imaginar cuando llegue el agua lo que va a ocurrir, pero si tengo claro que esto “nos” beneficia ya que van a ser muy pocos los pilotos que consigan terminar mas de quince carreras. Un piloto que consiga entrar en los puntos en dieciséis o diecisiete Grandes Premios puede tener mucho ganado y puede servirle para acabar varios puestos por encima de su posición teórica, así que esta debe ser una prioridad para Alonso. En cuanto a la explicación televisiva de que las roturas podían ser debidas a la temperatura, no me convence ni mucho ni poco porque esta carrera lleva años celebrándose en estas fechas y por lo tanto en condiciones climatológicas similares.

En resumen, que los rivales ya le están dando ventajas al “niño”, que volvemos a la carga en una semana en un Gran Premio de Malasia en el que Ferrari está obligada a ganar y en el que vamos a encontrarnos ya a las primeras de cambio con muchos coches en segundo ciclo de motor en un circuito que tradicionalmente se da bien a Renault y a un Alonso que a pesar de todo se encuentra con la moral por la nubes. Personalmente confío en la mejora, pero nunca antes de tres o cuatro carreras, hasta entonces habrá que aguantar el tipo como se ha hecho en Australia pero desde luego que si en el equipo tienen fe yo también la tengo.

Mención especial. El careto de Ron Dennis en la doble acción Alonso-Kovalainen de la última vuelta y el cachondeo posterior de Briatore.

¿Donde vas, Barrichello…?

Nos vemos en un par de días para la quiniela.

Quiniela GP de Australia

2008-03-13T22:38:00.005+02:00

Empieza lo bueno, han pasado casi cinco meses desde que se bajase la bandera a cuadros de Interlagos y Kimi Raikkonen se proclamase campeón. Parece que ha pasado una eternidad pero la espera ha llegado a su fin y ya tenemos por delante dieciocho fines de semana de carreras a buen seguro plenos de intensidad y grandes emociones.

Vamos con la primera apuesta del año. Confieso que en este inicio de temporada soy muy escéptico en cuanto a las posibilidades de Renault. Mi idea inicial era colocar a los dos Ferrari en el podio, pero… QUE COJONES!! No vamos a salir derrotados de antemano. Encomendémonos a San W-Wing y que sea lo que Dios quiera.

Tampoco quiero dejar de añadir otra especulación de la que no se ha hablado tanto, ¿Qué pasa con las salidas de Renault? No podemos pasar por alto que en los dos títulos de Fernando Alonso con el monoplaza francés el rendimiento en las primeras curvas de carrera fue brutal y a el se debe buena parte del éxito cosechado. Desde luego es difícil saber a que nivel puede encontrarse un coche en este apartado (ya es complicado de por si aventurarse a pronosticar un rendimiento general), pero me pongo por un instante en la piel de Alonso y lo imagino en estos términos: “Si no podéis darme un coche rápido dadme al menos uno que salga como el R25”. El año pasado leí una estadística que decía que en su anterior etapa en Renault el promedio de posiciones ganadas tras la salida era de mas de dos, una brutalidad, si traducimos eso a puntos podemos estar hablando de entre dos y cuatro por carrera (según posición de parrilla) y mas de cuarenta en toda la temporada. Por supuesto que este tema merece un post aparte, pero lo que es evidente es que en esas temporadas Alonso no clasificaba especialmente bien pero aun así fue campeón dos veces, una de ellas totalmente reconocida con coche inferior (2006) y la otra casi casi (2005), sin embargo el año pasado se rompió esa tónica y asistimos a un escenario de inmovilismo total con las cuatro primeras posiciones de parrilla y carrera adjudicadas de antemano salvo abandonos y sin ningún factor que pudiera alterar este estado “natural” de las cosas.

Dicho todo esto.

Pole position. Raikkonen.
Podio. 1º Raikkonen, 2º Hamilton, 3º Alonso.
Vuelta rápida. Massa.

Y ahora la quiniela del madrugón.

La clasificación la va a ver Perry Manson.
En cuanto a la carrera.

Si Alonso sale en primera línea me levanto fijo.
Si Alonso sale en segunda línea supongo que me levantaré.
Si Alonso sale en tercera línea, uffffffffffff.
Si Alonso sale por detrás del sexto, ZZZZZZZZZZZZZ.

Después de este arrebato de sinceridad, solo me resta decir que es un placer compartir esta nueva temporada con tod@s ustedes, espero que disfrutemos tanto como el año pasado viendo las carreras y comentándolas aquí.

Arranquen sus motores.

Suerte.

La Gran Porra 2008

2008-02-19T00:34:00.003+02:00

Ya sé que la estabais esperando, pues aquí la tenéis, con algunos cambios con respecto al año pasado hechos con la idea de hacerla mas completa y menos subjetiva pero con la misma intención de promover la participación, el debate y sobre todo que la gente se moje, esto va por todos los miembros pero muy especialmente por es@s que todos sabemos y que se pasan por aquí mas bien poco, poneos las pilas que la temporada está a punto de empezar y tenéis la oportunidad una vez mas de demostrar que sois los que mas sabéis de esto.

Como ya se hizo el año pasado, cada respuesta acertada en esta Gran Porra contará como dos puntos en la clasificación de quinielas que seguiremos haciendo para cada carrera del campeonato, de manera que poned el máximo de atención y vuestras neuronas a tope de revoluciones ya que estos puntos pueden ser decisivos de cara a nuestro particular campeonato. Aprovecho también para animaros a participar en la totalidad de quinielas del año, os recuerdo que se publican los jueves anteriores a cada Gran Premio, de esta forma todo será mucho mas divertido y a buen seguro y como el año pasado, reñido hasta la última bandera a cuadros.

Suerte a todos.

Damas y caballeros, ARRANQUEN SUS MOTORES!!

Mundial de pilotos.

1. Primer clasificado.
2. Segundo clasificado.
3. Tercer clasificado.
4. Cuarto clasificado.
5. Quinto clasificado.
6. Sexto clasificado.
7. Séptimo clasificado.
8. Octavo clasificado.

Mundial de constructores.

9. Primer clasificado
10. Segundo clasificado.
11. Tercer clasificado.
12. Cuarto clasificado.

Alonso.

13. Puntos totales.
14. Victorias.
15. Podios.
16. Pole positions.
17. Abandonos.

Varias.

18. Victorias del campeón.
19. Abandonos del campeón.
20. Carrera en la que se decidirá el título de pilotos.

Por último os recuerdo que aun estáis a tiempo de enviar vuestras sugerencias para esta Gran Porra. Si pensáis que hay alguna pregunta que se ha quedado en el tintero y que interesaría incluir no dejéis de decirlo, esperamos vuestras propuestas. La idea es dejarla cerrada y con todos los pronósticos publicados al menos una semana antes del GP de Australia.

¿Revolución a la vista?

2008-02-07T23:47:00.000+02:00

No me resisto a comentar esta noticia, pese a ser un rumor, que ha aparecido en las últimas horas, y no es otra cosa que un “revolucionario” alerón trasero en forma de W para el R28.

Según parece este nuevo elemento se encuentra, o mejor dicho se encontraba, en el más absoluto de los secretos pues la mejora aerodinámica será considerable, hablándose de hasta medio segundo por vuelta. La noticia filtrada apunta que su estreno sería directamente en la primera carrera del año para no dar tiempo de reacción al resto de equipos. Hasta aquí la noticia.

Mi duda es, ¿hasta qué punto es aconsejable un estreno de semejante magnitud (si es que es cierto) en la primera carrera sin haberlo probado antes? Comprendo el secretismo, pero el riesgo que se toma es tremendo. Que funcione en el túnel no quiere decir que se vea reflejado en la pista.

Yo sólo espero que no les ocurra igual que a BMW cuando hace unos años anunciaron a bombo y platillo su revolucionario “morro-morsa”, que les daría más de un segundo por vuelta, y que tuvieron que cambiar a mitad de temporada por los resultados tan nefastos que cosecharon.

Presentación del Renault R28

2008-01-31T23:12:00.000+02:00

Pues ya está aquí , el esperado, el deseado, el ya estrenado hace dos semanas, Renault R28. Ya se sabe, cosas del marketing, pero el caso es que la presentación oficial o mejor cabría decir el acto promocional de puesta de largo en sociedad de la nueva criatura de la marca del rombo por fin ha tenido lugar en el ya típico e inevitable sarao que nos impone esta era supermercantilizada en la que vivimos.

Por seguir la línea de la crónica que se hizo en su momento a cuenta de las presentaciones de sus rivales el Ferrari F2008 y el McLaren MP4/23, conviene empezar diciendo que el R28 no ha sido el único protagonista del acto, de hecho no ha sido el principal protagonista del acto ya que el nuevo monoplaza de la firma francesa se ha visto absolutamente eclipsado por la presencia del ex-campeón del mundo Fernando Alonso en su retorno al equipo que le ayudó a conseguir (no, no voy a decir “le dio”) los dos títulos mundiales de pilotos que lucen en lo mas alto de la Fórmula 1 actual. El español se mostró muy serio durante todo el acto y a la inevitable pregunta del no menos inevitable personaje que todos conocemos respondió calificando a su nueva montura con una nota de siete sobre diez, o lo que es lo mismo “vamos abreviando, que hay que ponerse a currar y estos son minutos preciosos que podríamos estar dedicando a hacer pruebas con el coche”.

Junto a Alonso, el debutante en la categoría y (venga si, lo voy a decir, que narices…) segundo piloto del equipo para esta temporada, el brasileño Nelson Piquet JR que completa un plantel de pilotos totalmente renovado con respecto al del año pasado. De esta forma Renault se convierte en el único de los cuatro equipos (presumiblemente) punteros del campeonato 2008 en hacer el pleno de renovación de pilotos ya que Ferrari mantiene a los dos de la temporada pasada al igual que BMW, mientras que McLaren ha incorporado a Kovalainen, si bien es cierto que a Alonso no se le puede considerar nuevo en el equipo de Flavio Briatore. En cualquier caso lanzo la pregunta ¿Punto a favor de los de rojo?

Tampoco es cuestión de extenderse demasiado en el aspecto del coche, ya hemos podido ver hasta la saciedad la nueva configuración del alerón delantero y sobre todo constatar lo que ya apuntaron las presentaciones de sus rivales, no es un año de grandes cambios, aunque esto no es exactamente cierto en el caso de Renault ya que había un gran trabajo por realizar para corregir los reconocidos errores de concepción de su antecesor y que le lastraron durante la pasada temporada, todo esto siempre, claro está, según la versión oficial. En cualquier caso y a nivel externo la línea del monoplaza es totalmente continuista con la del R27 con la salvedad del mencionado alerón delantero, un elemento, por lo demás, totalmente intercambiable.

En cuanto a patrocinadores otro tanto cabría decir, la entidad bancaria ING y la petrolera Elf se reparten la práctica totalidad del espacio disponible dejando un exiguo margen a otras firmas secundarias entre las que sigue sin estar claro que se vayan a encontrar La Mutua Madrileña y el Banco Santander. También cabe mencionar que el morro del R28 de Alonso vuelve a lucir el número 5 como ya ocurrió en el 2005 cuando se alzó son su primer título mundial, confiemos en que sea un buen presagio.

En resumen, otro tinglado publicitario mas y un mal necesario para que algunos salgan en la foto (el bronceado de Briatore como siempre impecable, pero esa chaqueta cruzada…) y se haga un poco de caja que nunca viene mal y a partir de mañana a centrarnos todos en lo importante que son esos tres puntos de diferencia que hay entre un siete y un diez ¿O es que alguien se va a conformar con menos?

Diez dudas de pretemporada

2008-01-28T22:08:00.001+02:00

1. ¿La supresión del control de tracción va a tener una incidencia REAL en el desarrollo de las carreras?

2. ¿El McLaren MP4/23 se ha visto condicionado en su desarrollo por el fotocopiadora-gate?

3. ¿Tan segura es la apuesta de McLaren por Lewis Hamilton que no han dudado en hacerle EL CONTRATO?

4. Si Renault está volcado en el desarrollo del coche de 2008 desde antes que nadie ¿Por qué solo han dispuesto de una unidad del R28 en las primeras pruebas del año?

5. ¿Qué podemos esperar del Circuito de Valencia?

6. ¿BMW ha empezado el año con mal pié?

7. Si A=30 millones de € de incremento de presupuesto, B=tiempo invertido en el desarrollo del R28 y C=efecto Alonso ¿Cuánto vale A+B+C en segundos por vuelta?

8. ¿Asumiremos (todos) el “paso atrás”?

9. ¿El favorito para el título puede ser otro que Kimi Raikkonen?

10. ¿Sabéis lo que es el KERS? Pues tenéis un año para aprendéroslo.

El hombre y su sueño (... y parte II)

2008-01-17T18:02:00.000+02:00

El diseño del coche soñado por Tucker se tenía que apoyar sobre tres pilares fundamentales: la seguridad, la potencia y el espacio. Como él mismo dijo: “tienen que viajar cómodamente seis jugadores de fútbol (americano, claro)”.

El diseño previo del prototipo contaba con suspensión independiente para las cuatro ruedas, un motor trasero de 6 cilindros, de inyección, refrigerado por aire y frenos de disco. Lo que ahora nos puede parecer algo simple era una revolución total para su época. Pero todo este despliegue de imaginación y tecnología no era tan fácil de llevar a la práctica.

Desde un primer momento, la suspensión funcionó muy bien dando unos resultados excelentes, todo lo contrario que el motor. El que era un diseño propio de 9.7 litros evidenció una falta de potencia desde su prueba en banco y tuvo que ser finalmente sustituido por un motor Franklin de 5.5 litros, que se usaba en helicópteros pequeños, refrigerado por agua y no por aire como estaba previsto. El cambio propició un aumento de potencia desde los 89 CV del motor inicial hasta los 168 CV del nuevo, pero con el inconveniente de ser más pesado y voluminoso.

También existieron problemas con los frenos de disco, que fueron ideados partiendo del diseño que utilizaban algunos aviones, pero que quedó demostrada su poca eficacia al ser implantados en el conjunto del coche. Por este motivo tuvieron que ser sustituidos por los tradicionales frenos de tambor. También fueron finalmente desechadas las llantas de magnesio.

En cambio, a pesar de los inconvenientes, sobresalía la revolucionaria caja de cambios automática. Estaba diseñada por el mismo ingeniero que creo la Dynaflow que utilizaban los Buick pero con una concepción totalmente distinta. Mientras que el modelo original estaba compuesto, como era habitual en este tipo de cajas, por 120 piezas, la que llevaba el Tucker, llamada Tuckermatic, constaba sólo de 27. Además, el conjunto estaba fijado con sólo cuatro pernos que permitían un montaje y desmontaje rápido y sencillo.

En lo referente a seguridad, eran numerosos los aspectos que se tenían en cuenta destacando un tablero de instrumentos acolchado, botones de mando fabricados en materiales no muy rígidos y situados detrás del volante, sólo al alcance del conductor. En un principio, Tucker pensó en incorporar cinturones de seguridad para evitar lesiones a los ocupantes, pero fue persuadido finalmente con el curioso pretexto de que el comprador pensaría que estaba adquiriendo un “coche peligroso”.

Externamente, la carrocería (de cuatro puertas) era muy aerodinámica, con un coeficiente de sólo 0.27, y de ella llamaba la atención el tercer faro direccional que sobresalía de su gran frontal. Esta era la repuesta de Tucker a un estudio que se acababa de dar a conocer, en el que se afirmaba que el 65% de los accidentes en carretera durante la noche, se debían a la falta de iluminación en el momento en que se tomaba una curva.

Se llegaron a fabricar 51 unidades del Tucker Torpedo de los cuales sobreviven 47 en perfectas condiciones. La historia de este automóvil y su reducido número hace que sean una auténtica pieza de colección no pudiéndose negociar su compra por menos de 300.000 dólares. Basta destacar que la unidad 1043 fue vendida en 2005, en una transacción entre particulares, por 750.000 dólares.

Ficha Técnica:

Motor
Disposición: Trasero
Cilindrada: 5.490 cc
Cilindros: 6 horizontales opuestos
Diámetro x carrera: 114,3 × 88,9 mm
Compresión: 7 a 1
Refrigeración: Por agua
Potencia/régimen: 168 CV a 3.200 rpm
Alimentación: Inyección mecánica
Aspiración: Natural
Distribución: OHV, dos válvulas por cilindro
Consumo medio: 25 kilómetros por galón

Transmisión
Tracción: Trasera
Caja de cambios: Automática de 4 velocidades

Chasis/Carrocería
Carrocería: Sedán de cuatro puertas
Tipo: Acero
Suspensión delantera: Independiente
Suspensión trasera: Independiente
Frenos: Tambores a las cuatro ruedas

Medidas
Longitud/Anchura/Altura: 5.330/2.080/1.650 mm
Vías/dist. entre ejes: 1.625(del)-1.651(tras)/3.302 mm
Peso en vacío: 1.921 Kg
Depósito: 76 litros

Prestaciones
Velocidad máxima: 191 Km/h
Aceleración 0-100: 10 s

Precio original: 2.450 dólares

El hombre y su sueño (Parte I...)

2008-01-16T17:23:00.001+02:00

Quizás, una de las historias del mundo del automóvil más bonita y no del todo conocida por la mayoría es la que protagonizó un hombre sin duda adelantado a su tiempo, Preston Thomas Tucker. Nacido allá por el 21 de Septiembre de 1903 en Michigan, fue capaz de revolucionar la tecnología en diversos campos con sus ideas tremendamente innovadoras.

Su pasión por el automóvil comenzó desde una edad muy temprana cuando a los 16 años arregló él mismo un viejo coche familiar y a continuación, ayudado por su don de gentes, lo vendió apuntando las maneras de emprendedor que le seguirían durante toda su vida. Pasados unos años comenzó a trabajar como policía de su ciudad. Y no lo hizo precisamente por atrapar ladrones, sino para tener acceso a los garajes de la policía que por aquel entonces tenía los mejores coches del mercado. Así, Tucker se pasaba las horas libres que disponía con los mecánicos del departamento aprendiendo de primera mano la última tecnología de la época. De hecho, se dedicó a modificar el coche patrulla que tenía asignado (entre otras cosas le instaló calefacción) lo que le valió un castigo que acabó desembocando en su renuncia al puesto.

Su vena empresarial le empezaba a llamar con fuerza y así comenzó a trabajar como vendedor de coches en Michigan para, al poco, convertirse en jefe de una cadena de concesionarios de coches de lujo en Memphis. Grandes cantidades de dinero comenzaban a entrar en su vida. Gracias a su nuevo estatus y su entusiasmo por los automóviles y la competición se desplazaba cada año a ver las 500 Millas de Indianápolis. Allí fue donde consiguió convencer a Harry Miller, el fabricante de motores de competición más laureado en las 500 Millas de la época, para construir juntos sus propios coches de competición. Se fundaba así la Miller & Tucker, Inc. Era el año 1935.

Su primer trabajo fue nada menos que la construcción de diez Ford V8 de competición para Henry Ford, pero diversos inconvenientes y retrasos impidieron la culminación del proyecto en la fecha indicada. La compañía se trasladó a Indianápolis para continuar la fabricación de coches de competición hasta el fallecimiento de Millar en 1943.

Tras este duro golpe Tucker vuelve a Michigan para intentar crear su propia compañía. Pronto comienza a trabajar para el Gobierno construyendo un carro de combate. Este fue rechazado pues superaba las 115 mph, muy por encima de las especificaciones de diseño. A pesar de esto, la torreta para el armamento ideada por Preston interesó a la Armada. De esta manera, la desde ese momento llamada Torreta Tucker fue instalada en los botes PT, los bombarderos B-17 y en los B-29. Durante la Segunda Guerra Mundial Tucker se asocia con Andrew Jackson Higgins, constructor de los botes PT y de trenes de aterrizaje, y es nombrado vicepresidente de la empresa y máximo responsable de la división Higgins-Tucker Aviation. En 1943 Tucker decide poner punto y final a su asociación. Comenzaba para él una nueva vida.

Decidido a revolucionar el mundo del automóvil, Tucker funda la Tucker Corporation con la clara y novedosa idea de diseñar y construir un “coche seguro”, que era lo que menos importaba en la época, añadiéndole innovaciones futuristas provenientes de la aviación. Así, quiso partir de un concepto de vehículo con motor trasero, frenos de disco, inyección de gasolina, un salpicadero de materiales blandos y todos los instrumentos detrás del volante y sin exceder su diámetro. Pero lo que ideo sobre el papel no era tan fácil de llevar a la práctica, así que contrató al diseñador Alex Tremulis, el 24 de Diciembre del 1946, y le dio seis días para finalizar el diseño. El día 31 Tucker aprobó el prototipo del coche del futuro, que pasaría a llamarse “Tucker 48” o más comúnmente “Tucker Torpedo”.

Pero su visionaria mente no se quedó ahí e ideo algo nunca visto hasta la fecha, la comercialización de innumerables accesorios (radios, maletas, tapicerías,…) y piezas de repuesto así como la venta de franquicias a los futuros concesionarios, antes incluso que los coches estuviesen en producción, hecho que le valió unos ingresos millonarios. Lo que, sin duda, era una revolución en el mercado automovilístico se convirtió en un grave problema para Tucker.

El 26 de Septiembre de 1947 el presidente de la junta directiva de la Tucker Corporation, Harry Aubrey Toulmin Jr, enviaba una carta a la Comisión de Seguridad e Intercambio del Gobierno, que rige la bolsa de los EE.UU, acusando a Preston de usar los 15 millones obtenidos como subvención de una manera no legítima y fuera de la legalidad. Dicha Comisión investigó lo relatado por Aubrey y el 10 de Junio de 1949 formalizó una acusación a Tucker y seis directivos más de la compañía por fraude. El juicio comenzó el 4 de Octubre de 1949, el mismo día en que el Gobierno cerraba su fábrica, y en él, Tucker se enfrentaba a la grave acusación de no querer fabricar ningún coche sino estafar a la gente con un modelo inexistente. Hasta ese momento estaban finalizadas 37 unidades a las que se añadieron otras 13 que fueron terminadas posteriormente, para completar una producción de 50 unidades, sin incluir el prototipo.

Uno de los empleados de Tucker, el ingeniero Frank Millender Kincaid, corroboró la acusación que pesaba sobre Preston. Declaró que nunca pensó que fuesen a producir ningún coche pues la compañía nunca compró ningún tipo de maquinaria de montaje con lo que Tucker no se podría comprometer a finalizar el proyecto. Esto chocaba con el hecho que la Tucker Corporation estaba en la nave de un solo techo más grande del país (usada durante la guerra para la construcción de motores de avión), lo que levantaba muchas sospechas. Por este motivo Kincaid dejó la empresa. Lo que en realidad ocurría era que los 50 coches, prototipos como los llamaba Tucker, estaban siendo construidos a mano. Al no ser coches de producción éstos sufrieron numerosos cambios de una unidad a otra por lo que una vez finalizados todos eran distintos entre si. Para agravar la situación, la investigación y los sumarios fueron filtrados a la prensa, haciendo hincapié en ciertos aspectos del trabajo de producción del coche que no funcionaban muy bien, o en la calidad y fiabilidad del coche, sin tener en cuenta que no eran modelos definitivos sino prototipos.

Tras el receso en el juicio, el jurado declaró inocente a Preston y sus asociados el 22 de Enero de 1950. Terminaba así un calvario de varios años que, como mucha gente afirmó, fue instigado por los grandes fabricantes de automóviles que temían el éxito de Tucker. Pero el daño era ya irreparable pues, durante el tiempo que duró el juicio, se produjo una situación de pánico entre compradores potenciales, concesionarios, proveedores y accionistas, que veían peligrar sus intereses. La planta fue cerrada y sus empleados despedidos, para después ser embargados tanto sus activos como su fábrica. Tucker Corporation había desaparecido.

Pese a todo, la buena reputación de Tucker quedó intacta e incluso se hizo más popular. Inversionistas de Brasil llamaron a su puerta para que construyera un coche de competición al que llamarían “Carioca”. Desgraciadamente Tucker fallecería antes de poder disfrutar de los beneficios de ese proyecto. Era el 26 de Diciembre de 1956.

Como ironías del destino, Tucker “se tomo la revancha” años después de su desaparición pues el fiscal que de una manera tan agresiva ordenó la investigación por fraude, Otto Kerner, fue encausado y condenado a prisión por fraude en la bolsa, convirtiéndose en el primer juez federal en ir a la cárcel.

Muchos expertos coincidían, y aún hoy coinciden, en afirmar que si a Tucker le hubieran permitido trabajar y producir su novedoso y revolucionario automóvil, hubiera cambiado la historia y habría hecho tambalear a los grandes y tradicionales fabricantes de automóviles de Detroit.

Un garaje de 5000 coches

2008-01-09T22:24:00.000+02:00

Si os hablo de Kebawah Duli Yang Maha Mulia Paduka Seri Baginda Sultan Haji Hassanal Bolkiah Al-Mu’izzaddin Waddaulah ibni Almarhum Sultan Omar Ali Saifuddien Sa’adul Khairi Waddien seguro que pensareis que he bebido, pero si os digo que este es el nombre del Sultán de Brunei todo cambia.

Una de las personas más ricas del planeta, fue la más rica durante muchos años, se le calcula una fortuna de 39 mil millones de dólares lo que le convierte en el monarca más rico del planeta (por ejemplo supera en 36 veces la fortuna de la reina Isabel II de Inglaterra). Ni que decir tiene que toda esta cuantiosa cuenta corriente proviene del petróleo que abunda en su reino. Con estos antecedentes no es de extrañar que posea un palacio más grande que el Vaticano, con 1788 habitaciones y una sala de fiesta para 5000 personas, además de 6 aviones privados, dos helicópteros y un Boeing 747.

Supongo que es aquí cuando os preguntareis que a qué viene todo esto en un blog de F1 y coches, pues es exactamente a esto a lo que me voy a referir a continuación porque el Sultán de Brunei posee, a parte del breve resumen que os he hecho anteriormente, la mayor colección de coches del mundo con un “garaje” de más de 5000 automóviles de todos los tipos, marcas, modelos y, por qué no decirlo, excentricidades. Como comprenderéis no voy a hacer un listado completo pero si voy a hacer un repaso en líneas generales de lo más destacado.

Como primer dato os diré que cualquier coche que os imagines, por muy extraño o exclusivo que sea, él lo tiene. No es de extrañar ya que tiene un grupo de empleados que se dedican a rastrear el mercado y los distintos salones del automóvil en busca de nuevas joyas para su particular corona.

Sin lugar a dudas su marca favorita es la británica Rolls-Royce. Con esta hambre para el coleccionismo, el Sultán tiene de entre tres a seis ejemplares de cada modelo (unos 350) y, por supuesto, en diferentes colores que son empleados por familiares y primeros ministros en contadas ocasiones. Es tal el aprecio que tiene por esta marca que los envía periódicamente a Inglaterra en barco para que los revisen y les cambien el aceite en lugar de dejar que lo haga su extensa nómina de mecánicos. La última adquisición de la máxima autoridad de Brunei fueron nada menos que 12 unidades del modelo Phantom V12, por un total aproximado a los 7.3 millones de euros, los cuales fueron equipados con puertas de cierre eléctrico, cristales a prueba de balas, carrocería blindada, un sistema de cine con sonido de última generación, navegación satélite y un panel de instrumentos con diamantes incrustados.

Otra marca especial para él es Mercedes de la que posee docenas y docenas de modelos de alta gama y limusinas que emplea como vehículos para representación. En esta numerosa exposición podemos encontrar joyas como los Maybach, un SL AMG 7.3L V12 o los SLR McLaren. Además, de esta misma marca tiene un modelo único en el mundo, un CLK GTR con el volante a la derecha como petición exclusiva.

Otras marcas tampoco se escapan a su afán por el coleccionismo. Las unidades de Ferrari también se encuentran en grandes cantidades. Así, en sus garajes podemos encontrar varios F40, uno de ellos de los pocos pintados en blanco que existen, tres diferentes versiones del 456 GTA, un F90, varias unidades de Testarossa, un 360 Módena “tuneado” hasta dejarlo irreconocible, tres exclusivos Mhytos, cuatro F50 y un espectacular F50 Bolide, un 550 Barchetta Speciale, un Sbarro, varios 512 TR Spyder y más y más. Como curiosidad cabe destacar los Ferrari FX. Este coche es un encargo exclusivo que el Sultán realizó a Pininfarina en el año 1995. Basándose en el 512M pero rediseñando completamente su carrocería en aluminio y fibra de carbono, se fabricaron siete únicas unidades para el Sultán que fueron puestas a punto por el equipo Williams F1. Una de estas unidades se acabó vendiendo y ahora se expone en EE.UU.

Esta acumulación también ocurre con Lamborghini teniendo varios Diablos, Murciélagos, un LP 640, dos Countach o modelos antiguos como el Espada o el Jarama,...; Porsche, con todos los imaginables más varios Carrera GT, 959 o seis exclusivos 962 Le Mans; Hummer con sus todoterrenos, en colores más que discutibles, o Ford con modelos como el GT40, tanto el actual como la versión original.

Mención especial son los italianos Cizeta Moroder del 88 con motor V16 de los que se fabricaron nueve unidades y él tiene tres. Por supuesto tampoco podían faltar otros italianos como es el Buggatti EB110 o el Maserati MC12 así como otros deportivos que sólo podremos verlos en revistas: De Tomaso Pantera, Vector M12 o un Mosler MT900.

Posee muchos BMW, valoriza sobre todo los modelos antiguos (tiene varios serie 8) aunque hay modelos nuevos como por ejemplo el ultimo M6. Pero la perla es el rarísimo BMW personalizado por Koenig, el Koenig Special KS8, junto con el no menos excéntrico Nazca M12 Concept.

De entre las numerosas unidades de Bentley podemos destacar los B3, Java, Dominators o un modelo creado sólo para su familia real, el Buccaneer.

Aston Martin no podía ser menos y en menos de 15 años le ha vendido más de 300 unidades de las cuales podemos destacar un AM3, un exclusivo DB7 encargado a Pininfarina, un V8 AM2, varios Vantage o un Vanquish. También de origen británico son los ocho McLaren F1 que descansan en sus instalaciones entre el que está la primera unidad construida de este superdeportivo (junto con otras tres unidades de la versión de calle), tres LM y un GT. O los dos impresionantes XJ-R 15, un XJ 220 o un XJS Lister de Jaguar.

Y ahora vamos con un apartado en el que destaca sobremanera nuestro particular personaje, las excentricidades.

Sin lugar a dudas la que más sobresale es el Rolls Royce con carrocería en oro de 24 kilates que utiliza para las bodas reales y en otras altas celebraciones. Pero otras marcas tampoco se escapan de sus deseos, “poderoso caballero es don dinero”, y estas no dudan en plegarse a sus exigencias. Así podemos encontrar como le han fabricado por encargo modelos familiares del Ferrari 456, de varios Bentleys Turbo R o de Rolls Royce. También pidió versiones todoterreno para algún modelo de Bentley, o la transformación de un Ferrari 365 GT Daytona en un “boogui” sin puertas para ir a la playa, aunque para 4x4 la limusina Range Rover de más de seis metros que encargó. Cabe destacar que en tanto espacio sólo hay sitio para conductor, acompañante y cinco viajeros. Para destacar es la compra del espectacular Rolls Royce Coupe de la marca DC Design que parece salido de la última película de Batman.

Aquí no acaba todo. Termina lo referente a coches de calle (por llamarlos de alguna manera), pero de competición hay muchos más.

Para resumirlo os diré que tiene una colección privada con todos y cada uno de los monoplazas campeones del mundo de F1 desde 1980, comprados a sus correspondientes equipos. Por tener tiene hasta el FW19 de Villeneuve dañado por la colisión con Schumacher del 97 en Jeréz.

Comprendo que este reportaje pondrá los dientes largos a más de uno, pero os podéis contentar haciendo un viaje a Brunei y visitando sus garajes que abren cada día para mostrar sus tesoros a los curiosos que por allí se acerquen. Eso sí, si veis que falta alguno de los exclusivos modelos citados no os preocupéis, lo habrá cogido el Sultán para ir a comprar el pan.

Presentaciones. Ferrari F2008 y McLaren MP4/23

2008-01-08T00:48:00.000+02:00

Apenas hemos tenido tiempo de digerir el intenso campeonato 2007 cuando ya ha echado a rodar el mundial 2008, al menos de manera oficiosa, con las primeras presentaciones de monoplazas de cara al nuevo curso.

Prácticamente al mismo tiempo, los dos principales equipos del mundial han dado a conocer sus nuevas armas de cara a la próxima temporada que echará a rodar el día 16 de marzo en el circuito australiano de Albert Park. El McLaren MP4/23 y el Ferrari F2008 han sido desvelados a la prensa y al público general en sendos actos publicitarios de sus respectivas marcas que a su vez y como viene siendo habitual han servido también para llevar a cabo la presentación de los pilotos oficiales y probadores que habrán de conducirlos con la única novedad de Heikki Kovalainen al mando del segundo monoplaza plateado de Ron Dennis habida cuenta de que tanto Lewis Hamilton como el flamante campeón Kimi Raikkonen y el brasileño Felipe Massa repiten presencia en sus respectivos equipos con respecto a la última temporada del gran circo.

Pocas conclusiones pueden sacarse mas allá del apartado estético y nuevos patrocinadores en los monoplazas aunque ambos coches siguen una línea muy continuista con respecto a sus antecesores y no se aprecian grandes cambios a simple vista, también hay que tener en cuenta que estas primeras unidades presentadas a los medios poco tendrán que ver con las que se alineen en la primera parrilla del año dentro de algo mas de dos meses y es lógico pensar que las soluciones mas innovadoras no se implementen hasta mucho mas adelante. Ni que decir tiene que los avances mas “internos” seguirán siendo el secreto mejor guardado durante mucho tiempo y siempre que ningún Coughlan o Stepney lo impida, claro está. Vayamos por partes comenzando, como corresponde, por el bólido campeón.

Ferrari F2008. La nueva joya de Maranello que recupera el número 1 en su frontal después de dos temporadas de ausencia presenta pocas diferencias con su predecesor y campeón del mundo. A simple vista la parte que mas destaca es el morro el cual presenta una forma ligeramente mas alta y afilada y algunas diferencias en la unión con el alerón delantero en la que destaca la presencia de una nueva abertura de refrigeración, también se retrasa la posición de arranque de los pontones laterales y se integran, ya desde el principio, los famosos “tapacubos” aerodinámicos que tanto dieron que hablar desde mediados del pasado año, igualmente se sigue apostando por la solución de retrovisores muy separados del habitáculo ya habitual en las últimas temporadas en los monoplazas italianos. En cuanto a patrocinadores, repiten los mismos del año pasado con presencia mayoritaria de la firma tabaquera de mas arraigo de los últimos tiempos en Fórmula 1.

McLaren-Mercedes MP4/23. En cuanto a la nueva creación del McLaren Technology Centre lo primero que cabe destacar es que la unidad presentada lucía en su frontal el número 23 que será el que finalmente lleve el monoplaza del recién fichado Heikki Kovalainen y que corresponde al último número de la parrilla debido a la sanción por todos conocida que dejó al equipo inglés como último clasificado del mundial de constructores del año pasado. En la parte técnica los cambios a simple vista son aun menores que en su rival italiano apreciándose mínimas diferencias en el morro, ligeramente mas afilado, y en los montantes de cogida del alerón delantero, detalles estos sujetos a continuas modificaciones y evoluciones por lo que a la vista de las fotos publicadas resulta imposible tomar en consideración ninguno de estos cambios ya que la apariencia general, y aun fijándonos con mucho detalle, es de un coche prácticamente gemelo al utilizado por Fernando Alonso durante la última temporada. En el apartado de sponsors se mantiene la misma continuidad en los patrocinadores principales apareciendo el Banco Santander y quedando vacío el espacio anteriormente ocupado por Mutua Madrileña en el lateral del alerón delantero.

En resumen, dos coches muy similares a los que protagonizaron el pasado mundial repartiéndose la totalidad de las victorias en carrera y demostrando que en las manos adecuadas son claros favoritos a la victoria final en el campeonato, con pocos motivos para el cambio mas allá de pequeños retoques y la lógica evolución a lo largo de la temporada y que en principio deben estar situados un escalón o varios por encima del resto de equipos que son los que tienen por delante la difícil tarea de desbancar a las dos grandes potencias en el caso de que alguna de ellas muestre algún signo de debilidad.

LOS MAS GRANDES

2008-01-04T02:00:00.000+02:00

Ya tenía yo ganas de colgar algo así en el blog.

Porque como bien ha dicho Javi, la Fórmula 1 es un deporte, un grandísimo deporte aunque a veces parezca que es cualquier cosa menos eso con tantos intereses comerciales, intrigas, espionaje, manipulación, tramposos dentro de las pistas y en los despachos de la FIA, a veces se nos olvida lo mas importante.

Y es que como digo la Fórmula 1 es uno de los mas grandes deportes y a ello han contribuido durante décadas nombres ilustres, auténticos mitos forjados en los circuitos de todo el planeta. Aquí va mi homenaje a los grandes campeones de todos los tiempos, aquellos que han logrado alguna vez el título mundial de Fórmula 1 (en orden cronológico de su primer título).

- Giuseppe Farina (Italia). 1 título.
- Juan Manuel Fangio (Argentina). 5
- Alberto Ascari (Italia). 2
- Mike Hawthorn (Reino Unido). 1
- Jack Brabham (Australia). 3
- Phill Hill (EEUU). 1
- Graham Hill (Reino Unido). 2
- Jim Clark (Reino Unido). 2
- John Surtees (Reino Unido). 1
- Denny Hulme (Australia). 1
- Jackie Stewart. (Reino Unido). 3
- Emerson Fitipaldi (Brasil). 2
- Nicki Lauda (Austria). 3
- James Hunt (Reino Unido). 1
- Mario Andretti (EEUU). 1
- Jody Scheckter (Sudáfrica). 1
- Alan Jones (Australia). 1
- Nelson Piquet (Brasil). 3
- Alain Prost (Francia). 4
- Ayrton Senna (Brasil). 3
- Nigel Mansell (reino Unido). 1
- Michael Schumacher (Alemania). 7
- Damon Hill (Reino Unido). 1
- Jacques Villeneuve (Canadá). 1
- Mika Hakkinen (Finlandia). 2
- Fernando Alonso (España). 2
- Kimi Raikkonen (Finlandia). 1

Mención Especial

- Gilles Villeneuve (Canadá). Tenía un asiento reservado en este selecto grupo pero nunca pudo ocuparlo.

Y para acabar un homenaje al mas grande de todos los que pilotan un monoplaza en la actualidad y para mi el segundo mejor de todos los que yo he visto en directo, obviamente de aquellos que no he podido ver correr no puedo opinar. Este sería mi podio tras casi dos décadas de afición al gran circo.

1- Ayrton Senna.
2- Fernando Alonso.
3- Alain Prost/Michael Schumacher.

Y todos los demás muy lejos.

Personaje del año 2007

2007-12-31T18:43:00.001+02:00

Creo que es lo justo. Es la figura que mas atención del público a nivel mundial ha despertado durante este año. Como ya hemos comentado muchas veces resulta complicado abstraerse de todas las connotaciones que para la afición española y alonsista en particular ha tenido a lo largo de esta temporada, pero desde mi punto de vista es innegable que Lewis Carl Hamilton ha sido el hombre del año en el mundo del automovilismo durante este 2007 que hoy termina. El piloto británico ha acaparado la atención del gran circo tanto dentro como fuera de las pistas. Nadie ha estado mas presente en televisión, prensa escrita, radio, paginas de Internet especializadas y en las tertulias de la gente de a pie. Hagamos ahora un resumen de sus diez momentos del año en orden cronológico.

1- Debut oficial en Fórmula 1 en el GP de Australia disputado el 18 de marzo con el resultado de tercer puesto. Empieza a sospecharse que el chico tiene manos y que no viene a ser un simple complemento, pero aun es demasiado pronto.

2- Declaraciones efectuadas tras el GP de Bahrein disputado el 15 de abril en las que por primera vez manifestaba abiertamente la posibilidad de disputar el título mundial de pilotos. En aquel momento la clasificación del campeonato señalaba un empate a 22 puntos entre el inglés, su compañero de equipo Fernando Alonso y el finlandés de Ferrari Kimi Raikkonen. Estas declaraciones fueron oportunamente reproducidas por Javi en su post del día 6 de mayo.

3- GP de Mónaco disputado el 27 de mayo. Por primera vez el piloto levantaba la voz para quejarse de la situación deportiva con respecto a su compañero de equipo y bicampeón mundial, en este caso se permitió cuestionar la estrategia de clasificación de su equipo en dicha carrera. Estas quejas realizadas fuera de lugar y convenientemente aireadas por el entorno del piloto provocaron un investigación de la FIA que a punto estuvo de dar al traste con el doblete cosechado por su equipo en la carrera. Acababa de abrirse la caja de los truenos.

4- Gira americana del mes de junio (GP´s de Canadá y EEUU). Lewis Hamilton realiza dos fines de semana perfectos de viernes a domingo adjudicándose las dos pole positions y la victoria en las dos carreras, además en ambas consigue salir indemne del enfrentamiento cuerpo a cuerpo con Fernando Alonso al lograr mantener la posición frente a sendos intentos de adelantamiento del campeón español.

5- Anuncio de Mercedes-Benz en el que se explota la rivalidad, ya convertida en un valor comercial de primera magnitud, entre Hamilton y Alonso y que muestra a ambos pilotos compitiendo las veinticuatro horas del día y en todas las actividades posibles.

6- GP de Gran Bretaña disputado el 8 de julio. A pesar de no poder ganar en casa Hamilton consigue, gracias al tercer puesto logrado en Silverstone, encadenar la espectacular cifra de nueve podios consecutivos en sus nueve primeras carreras en Fórmula 1 lo que le permite situarse como líder del campeonato.

7- Hamilton consigue ser noticia de portada en la prensa rosa durante los meses de verano. Acosado por los paparazzi, se le atribuyen diferentes escarceos sentimentales destacando por encima de todos el que le relaciona con Sarah Ojjeh, hija de Mansour Ojjeh, multimillonario de origen sirio y accionista importante e histórico del equipo McLaren de Fórmula 1. Ni que decir tiene que a mi todo esto me resbala infinitamente, simplemente quería hacer un repaso mas o menos general que ilustrase la vorágine en que puede llegar a convertirse la vida de un piloto puntero de F1 y que a veces, como creo que ha ocurrido en este caso, puede resultar muy difícil de asimilar.

8- Gran Premio de Hungría disputado el 5 de agosto. En el que sin duda ha sido el mayor golpe de efecto de esta temporada, el británico desobedece una orden directa de la dirección de su equipo lo que provoca una cadena de acontecimientos sobradamente conocida por todos que termina con la sanción de cinco puestos en parrilla a Fernando Alonso que había logrado la pole position de forma totalmente legal. De esta manera Hamilton gana la carrera y consigue sumar dos puntos mas de los que hubiese obtenido de haber terminado segundo, tal y como había clasificado el sábado. Alonso remontó algunas posiciones logrando acabar cuarto y acumulando por tanto un déficit global de 5 puntos en la general del campeonato y de 7 con respecto a su compañero. Un simple vistazo a la clasificación final ahorra cualquier comentario, además yo ya me he pronunciado suficientemente en cuanto a esto, tan solo quiero ahora presentar un hecho objetivo.

9- Gran premio de China celebrado el 7 de octubre. Lewis Hamilton llega a la cita de Shangai con 12 puntos de ventaja sobre Fernando Alonso y 17 sobre Kimi Raikkonen. Tras lograr la pole position el sábado encara el primer match-ball favorable en el que le vale con realizar una carrera conservadora para conseguir el título mundial… El final de la historia ya lo conocemos: el McLaren número 2 termina varado en la calle de boxes con los neumáticos en las telas por culpa de una desastrosa estrategia de carrera y del exceso de agresividad del piloto a la hora de abordarla.

10- Gran premio de Brasil disputado el 21 de octubre. Segunda oportunidad, esta vez las diferencias con sus perseguidores son menores pero aun así le vuelve a bastar con una carrera sin riesgos para conseguir el objetivo. Parece que ya nada puede fallar y que el debutante inglés va a lograr adjudicarse el título, pero lo que sucede ante los ojos atónitos de millones de espectadores de todo el planeta es (me cito a mi mismo) la mayor cagada jamás cometida por un piloto con superlicencia de F1: tras entrar de manera absurda al trapo con Alonso en las primeras curvas de carrera y perder unas posiciones importantes pero en ningún caso definitivas termina pulsando por error el botón del limitador de velocidad con lo que pierde el resto de opciones de ganar un mundial que acaba adjudicándose de manera increíble Kimi Raikkonen por un solo punto.

Pues este ha sido mi personaje del año y así es como yo lo he visto. Para completar el podio yo le daría el segundo puesto a Ron Dennis y el tercero al tándem Coughlan-Stepney, como veis todo muy plateado. Para terminar os animo a todos a hacer lo mismo con vuestros personajes del año para cerrar este apasionante 2007 y empezar a pensar a partir de ya en un nuevo campeonato que esperemos sea igual de intenso o mas que el anterior y en el que por supuesto estaremos ahí para contarlo.

Un abrazo a todos.

Feliz Start your engines 2008.

Ferrari Mythos

2007-12-16T17:24:00.000+02:00

Permitidme en esta ocasión que haga un pequeño homenaje a un concept car que desgraciadamente quedó en eso, como tantos otros. Y es que desde que lo vi por primera vez en una revista, hace ya unos cuantos años, me impactó. Hablemos del Ferrari Mythos.

Fue presentado en el Salón del Automóvil de Tokio allá por el año 1989 como el heredero de otro mito, el Testarossa. De hecho toma el chasis de éste último como base.

Por supuesto su diseño fue llevado a cabo, como no podía ser de otra manera, por Pininfarina quien pretendía alcanzar un diseño que conjugase una línea futurista, sencilla y extremadamente aerodinámica. Bajo esta premisa Pininfaria contó desde el comienzo del ambicioso proyecto con la colaboración de Ferrari quien no dudó en facilitarle el chasis y el motor de un Testarossa con todo el equipamiento necesario para poder completar una unidad totalmente funcional.

Salta a la vista que su diseño está basado en tan glorioso donante, manteniendo, de alguna manera, las tomas de aire delante de las ruedas traseras o la forma de cuña de su vista lateral, pero llevado al extremo en busca de una aerodinámica perfecta. Así, Pininfarina pretendió vestir a este concept con un voladizo frontal largo, un gran parabrisas muy tendido y una trasera muy corta y elevada dotándolo de una personalidad nunca vista hasta la fecha. De hecho, siendo 135 mm más ancho que el Testarossa pero 180 mm más corto, este nuevo concepto de coche tenía un aspecto de “cuadrado”. Tal derroche futurista y tecnológico también se vio reflejado en los materiales que se emplearon en su carrocería, fibra de carbono y resinas de última generación, destacando éstos por su alta resistencia y reducido peso.

Pero las innovaciones tecnológicas aplicadas a la aerodinámica no quedaron ahí, pues también se añadieron sistemas activos para la mejora del apoyo a velocidades altas. Al sobrepasar los 100 km/h, los spoilers delantero y trasero cambiaban automáticamente su ángulo de inclinación mejorando la estabilidad.

Todo este derroche de imaginación y tecnología, con tan excelentes resultados, repercutieron en un bajo coeficiente aerodinámico de 0.27, y que fuese la inspiración para el desarrollo de nuevos modelos como el 512 M o el FX.

Mecánicamente, el Mythos montaba un “corazón” bóxer de 12 cilindros, 5000 cc y 396 cv que le permitían acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 5 segundos y sobrepasar los 290 km/h de velocidad máxima.

A pesar que este concept se pretendía que quedara en eso, el Sultán de Brunei quedó tan impresionado con la última creación de Pininfarina que encargó tres unidades para su colección privada. Dicho y hecho, se fabricaron las tres unidades pedidas, totalmente operativas y con el volante a la derecha, en tres colores: rojo, negro y azul. También existen los dos primeros prototipos que uno se encuentra en Japón y el otro en Turín.

A partir de aquí, el resto es historia. Muchos nos quedamos con las ganas de verlo como coche de producción en serie, quizás con retoques que lo adaptasen mejor a la calle, pues incluso hoy, casi 19 años después de su aparición, parece un coche adelantado a nuestro tiempo. Sin duda, un mito.

Especificaciones técnicas:

Motor
Bóxer central de 12 cilindros.
Cilindrada: 4942 cc.
Distribución: 4 válvulas por cilindro.
Potencia máxima: 396 cv a 5500 rpm.
Par máximo: 480 Nm a 4500 rpm.

Transmisión
Tracción: trasera.
Caja de cambios: manual de 5 velocidades.

Dimensiones
Largo: 4305 mm.
Ancho: 2098 mm.
Alto: 1064 mm.

Ruedas
Neumáticos delanteros: 245/40 R17.
Neumáticos traseros: 335/25 R17.

Peso: 1250 kg.
Relación peso/potencia: 3.15 kg/cv.

Prestaciones
Velocidad máxima: superior a 290 km/h.
Aceleración (de 0 a 100 km/h): inferior a 5 segundos.

Se busca SEGUNDO piloto

2007-12-14T00:36:00.001+02:00

Continúa el culebrón (otro mas) de la búsqueda del segundo piloto del equipo McLaren Mercedes para la temporada 2008. Tras la salida de Fernando Alonso del equipo Angloalemán el asiento libre, que pudiera presumirse como codiciado por la gran mayoría de pilotos del planeta ha resultado no serlo tanto y es que pocas dudas pueden quedar sobre cual es el porvenir que le espera al inquilino de dicho asiento, básicamente tragar carros y carretas, hacer de aguador del “nene”, ponerle el coche a punto mientras el juega a la PlayStation (simulador de Woking) y cederle cortésmente el paso en carrera, prioridad en estrategia de paradas, etc, etc. Eso si, imprescindible aparecer sonriente y siempre en segundo plano en las fotos corporativas y anuncios de patrocinadores. Lo dicho, no es tan fácil, de hecho creo que hay poca gente que se ajuste a ese perfil en la Fórmula 1 actual.

Tanto es así que una vez puestos sobre la mesa los nombres de los posibles candidatos (Ralph, gracias de verdad pero estamos hablando de pilotar en serio, chavalote…) las quinielas a día de hoy quedan reducidas a solo dos candidatos con perfiles y trayectorias muy diferentes pero que cada uno a su manera se ajustan bastante bien a las necesidades del equipo y que, como todos sabemos ya a estas alturas, son.

Heikki Kovalainen. El prometedor piloto finlandés se ha visto abocado a las listas del paro tras ser desplazado de Renault por los dólares del Mr. Slim y la imposición de Nelson-hijo ante la que Flavio Briatore poco ha podido hacer. Sinceramente creo que Heikki se había ganado la renovación con creces con su rendimiento en la pista en un año especialmente difícil para la casa del rombo. Fundamentalmente me parece un contrasentido apostar por un piloto joven para no aguantarlo al menos dos temporadas, pero el dinero manda y Flavio no se encuentra en disposición de elegir, me temo. Todo esto deja al finlandés como el único piloto mas o menos puntero en condiciones de fichar por McLaren. Por edad (26 años) y trayectoria sin duda que su incorporación al equipo de Ron Dennis supondría un importante paso adelante en su carrera y no le acarrearía (en principio) mayores problemas permanecer uno o dos años a la sombra de Lewis Hamilton ya que desde mi punto de vista la posibilidad de acumular experiencia al volante de un coche puntero (poles, victorias, acostumbrarse a la presión de estar siempre en puestos de cabeza…) le compensaría de cualquier “mal trago” que le pudiera tocar pasar ante el claro favoritismo del que disfrutaría su compañero en el seno del equipo, el hecho de ir sobre aviso sabiendo de antemano que esta situación es innegociable sin duda que haría todo mas fácil. Simplemente debería centrarse en aprender y en hacerlo lo mejor que pueda y le dejen y en un par de años hablaríamos. Además continuaría con la exitosa tradición de pilotos finlandeses en el equipo ingles.

Pedro de la Rosa. El hombre de equipo, o mejor sería decir de empresa, el silencioso, el que siempre pone buena cara y sabe sacar el capote cuando la tensión se adueña del ambiente, las crisis estallan y arrecian las críticas, el empleado de demostrada fidelidad e incansable capacidad de trabajo, profundo conocedor de los entresijos de este complicado negocio y un valor seguro a la hora de poner a punto el monoplaza. A estas cualidades suma la mas importante de todas para un momento como el actual: nunca se va a quejar por el rol de segundo piloto, mas bien al contrario, sabe perfectamente que por edad se encuentra ante la última oportunidad de su vida de sentarse en un monoplaza para disputar un Gran Premio y va a dar permanentemente las gracias cada vez que le toque hacerlo al tiempo que se vaciará en cada carrera sabedor de que puede ser la última que dispute y por añadidura en cada sesión de entrenamientos gracias al plus de motivación que el estatus de piloto titular le supondría. Todo esto lo convierte en un activo muy valioso para el equipo y una garantía de profesionalidad y respeto a la “jerarquía” establecida. El único pero: Ron Dennis no confía en él como piloto y teme que dándole el volante del segundo coche al español no pueda disponer de una segunda opción en caso de que el inglesito vuelva a meter la pata a la hora de la verdad.

Sin duda que este dilema deberá resolverse en las próximas fechas. Realmente la decisión final no puede demorarse mucho mas, y la posibilidad de tener otro español mas en la parrilla y por añadidura al volante de un monoplaza puntero supone un extra de interés para los aficionados de nuestro país. Solo resta esperar y permanecer muy atentos a las noticias. Si finalmente Pedro lo consigue me alegraré por el y lo sentiré a partes iguales, supongo que es inevitable.

Para terminar, de verdad que me cansa sobremanera ya este tema, pero hoy nos hemos enterado vía web oficial de McLaren por medio de un comunicado oficial y una carta dirigida al consejo mundial de FIA y firmada por el director de operaciones Martin Whitmarsh (¿Ron, donde te metes?) que el equipo inglés reconoce por primera vez haber utilizado la información obtenida ilegalmente del equipo Ferrari. El texto es bastante farragoso, pero lo he leído de cabo a rabo y realmente es algo surrealista, viene a decir algo así como “Nos acabamos de dar cuenta de que si que hemos utilizado esta información” al tiempo que piden disculpas y aceptan la sanción y las costas del juicio... Lo dicho si alguien quiere retomar el tema yo de verdad que lo dejo, no puedo mas con esto.

Nelsinho Hamilton (o Lewis Piquet)

2007-12-09T15:17:00.000+02:00

Nada mas lejos de mi intención que querer ponerme la venda antes de tener la herida, pero según va tomando cuerpo la opción de que Fernando Alonso termine recalando en Renault para (al menos) la próxima temporada y que esto signifique si no una garantía clara de ir a luchar por el título si al menos dejar atrás toda la zozobra extradeportiva que se ha vivido durante la pasada temporada motivada fundamentalmente por el hecho de tener al enemigo en casa, hete aquí que una vez confirmada la presencia de Nelson Piquet JR (Nelsinho) hijo del tricampeón mundial brasileño del mismo nombre al volante del otro monoplaza de la casa del rombo se vuelven a encender las alarmas y volvemos a tener (ya escarmentados por lo vivido en 2007) la mosca detrás de la oreja y la escopeta cargada por lo que pudiera suceder, situémonos.

Nelson Angelo Piquet. Nacido en Heildelberg (Alemania), comenzó su carrera en karting para posteriormente dar el salto a la Fórmula 3 de la que se proclamó campeón en la temporada 2004, posteriormente pasó a la GP2 en una estructura (id anotando, por favor) montada por su padre (en adelante papi) con el único objetivo de proyectar la carrera de su retoño hasta el infinito y mas allá. Tras un año de transición y la ruptura con el socio cofundador del equipo (Paaaapi, hay un hombre malo que no me deja ganar, jooooooooooo!!) finalmente en 2006 y tras asumir Papi el control total del equipo llegaron las victorias, un total de cuatro, lo que le valió proclamarse subcampeón del certamen por detrás de…? Lo habéis adivinado (Paaaapi, hay un niño negrito que dice que su papá y su tito son mas fuertes que tu y que lo va a ganar todo, todo y todo. Ea!!).

Todo esto les valió (a Nelsinho y a Papi) el fichaje por el equipo Renault de fórmula 1 como piloto probador, labor que ha llevado a cabo durante la recién finalizada temporada 2007 junto con el también brasileño Ricardo Zonta.

Ya estamos situados, ahora vamos con la rabiosa actualidad.

Si Luisito tenía Tito y Papi, Nelsinho no podía ser menos. Era evidente que tenía un super-Papi pero insuficiente para plantar cara al matón de la clase. Había que buscarse un aliado que permitiera equilibrar las fuerzas con las del negrito malo, motivo por el que fueron a buscar el mecenazgo del primo de Zumosol.

Carlos Slim. Magnate mexicano con intereses en (ejem) diversos sectores, entre otras muchas empresas es propietario de Pepsi, Gamesa y Bimbo y accionista de Apple y cuya fortuna se estima entre las tres mayores del planeta (hay fuentes que la sitúan incluso por encima de la de Bill Gates). Prototipo de hombre hecho a si mismo y orgulloso de sus raices, filántropo, etc, etc, etc. No podía dejar pasar la ocasión de probar suerte en el mundo de las carreras y decidió amamantar pecuniariamente hablando a Nelsinho y a Papi. Flavio Briatore vio el cielo abierto ante la posibilidad de semejante inyección económica para sus arcas, maltrechas tras la salida de su principal patrocinador Mild-Seven y de esta forma se selló el pacto entre el empresario italiano y el clan Nelsinho-Papi-Primo. Pacto que fue bendecido por un detestable personaje de nuestro país, a la sazón socio de trapicheos de Slim y comisionista de todo cuanto se compra, vende, alquila, presta o genera algún tipo de beneficio y/o dividendo en la España del siglo XXI.

Resumiendo. Que tenemos un Hamilton en potencia sentado en el otro Renault y que el piloto que decida fichar por este equipo (sea Alonso o cualquier otro) ya sabe lo que le toca. Nelson-Papi ya se ha apresurado en declarar que su vástago “no va a ser segundo piloto de nadie” y Mr. Slim ha condicionado su apoyo económico a Renault a que Nelsinho ocupe un asiento de piloto titular o lo que es lo mismo, si no hay Nelsinho no hay dólares ¿Do you understand? O te lo deletreo… Y no olvidemos que estos coches andan con dinero, no con gasolina.

Resumiendo: chungo.

Y si, me pongo la venda antes de tener la herida.

La única diferencia con lo del año pasado es que esta situación se conoce (por ya vivida y por anunciada) y todavía se está a tiempo de incluir cuantas cláusulas sean necesarias en el contrato que se haya de firmar para garantizar que las cosas funcionen como deben hacerlo. Evidentemente no será tarea fácil porque Carlos el de Zumosol te manda a tu casa un bufete de abogados de la Quinta Avenida antes que te des cuenta y eso puede hacer (está haciendo) que cada decisión a tomar haya que sopesarla una y mil veces. La negociación será larga, tan solo espero que si se lleva a buen puerto los representantes de Alonso lo dejen todo atado y bien atado para que el bicampeón pueda centrarse solo en conducir y sumar puntos, que bastante difícil es ya de por si.

Paaaapi, el niño español me está ganando, ofuuuuuuuu!!

GTO

2007-12-02T14:14:00.000+02:00

Presentado en el salón de Ginebra de 1984 y derivado directamente del mas civilizado 308 GTB (a la sazón heredero directo de los míticos Dino 246 y predecesor de los 328, 348, F355 y demás variantes basadas en el mismo concepto) del que tomó la configuración mecánica básica y el aspecto general pero con notables diferencias que a continuación detallaremos, este automóvil supone desde mi punto de vista la sublimación del celebradísimo concepto berlinetta de motor central y carácter puramente deportivo y sin concesiones al lujo. El Ferrari 288 GTO (nombre completo) es a su vez el antecesor directo del F40 a través de un “eslabón perdido” conocido como GTO Evoluzione.

Para situarnos conviene precisar que la denominación GTO, ya utilizada con anterioridad en otro modelo de 1960 no menos mítico, corresponde a las siglas Gran Turismo Omologata o lo que es lo mismo, se trataba de construir un vehículo de carreras capaz de plantar cara a los dominadores del grupo B de rallies entre los que destacaba el poderosísimo Porsche 959. Esa fue la idea con la que se construyeron las primeras 200 unidades del nuevo bólido rojo obligatorias según la reglamentación de la época para poder homologar el vehículo aunque finalmente se decidió alargar la serie hasta las 272 unidades que fueron devoradas por clientes ávidos de poseer un automóvil que se auguraba mítico desde su nacimiento y cuya última idea era ponerlo a correr con el riesgo de malograr una pieza única e irrepetible. Es por ello que desde el punto de vista de la competición el fracaso del proyecto fue absoluto y suponemos que también por ese motivo fue construida la unidad nº 273 que Ferrari no vendió a pesar de las multimillonarias ofertas recibidas, a esas alturas estaba claro que nos encontrábamos ante un automóvil de auténtica leyenda.

Desde el punto de vista externo y siempre tomando como referencia a su hermano el 308 destacaban el aumento de batalla y vías, la adopción de nuevas branquias de ventilación en la aleta trasera que permitieran respirar adecuadamente al propulsor, la adición de los característicos faros cuadrados integrados en la parrilla delantera y neumáticos y llantas de mayores dimensiones como correspondía al incremento de potencia de la nueva creación. Con estos retoques el aspecto visual era el de un 308 evolucionado y mucho mas agresivo al que con un simple vistazo bastaba para dejar claro que nos encontrábamos ante algo diferente y especial y sin lugar a dudas ante una de las obras maestras de Pininfarina. Pero las verdaderas diferencias entre uno y otro modelo había que buscarlas en el apartado mecánico y sobre todo (y consecuentemente) en el prestacional.

En lo referente al motor, se optó por una configuración longitudinal a diferencia del 308 en el cual se montaba transversalmente. Un rediseño de bloque y culata terminó reduciendo la cilindrada total del V8 de aleación de aluminio hasta los 2.855cc con una relación de compresión de 7.6:1 a la cual se añadió la proporcionada por dos turbocompresores IHI tarados a 0.8 bar de presión con lo que la potencia final se situó en la nada despreciable cifra para la época de 400cv a 7000 RPM y el par máximo en unos estratosféricos 50.6 Mkg obtenidos a 3800 RPM.

También conviene destacar el uso masivo de materiales ligeros para chasis y carrocería, de esta forma en el habitáculo se empleo el kevlar con núcleo de honeycomb de aluminio, fibra de carbono y nomex. Mientras que en los diferentes paneles de la carrocería predominaba la fibra de vidrio heredada también de los primeros (no todos) 308.

El interior, en la misma línea que luego continuaron los F40 y F50 es absolutamente espartano, con tapizados de cuero negro, la característica rejilla en doble H de la palanca de cambios y el arranque del motor por medio de un botón (tan de moda hoy en día), dejando claro desde el primer momento que lo que tenemos entre manos es una auténtica máquina de carreras.

En cuanto al comportamiento, tal y como cabría esperar de un modelo turboalimentado, resultaba relativamente fácil de llevar a baja velocidad y marchas largas debido al descomunal par de su motor pero cuando se buscaba la zona roja del cuentavueltas era cuando verdaderamente salía a relucir todo el potencial de un V8 nacido para correr. A nivel dinámico, la configuración de motor central montado muy abajo proporciona un equilibrio en apoyo y frenada inalcanzable por cualquier otra disposición, la agilidad en el paso por curva resultaba abrumadora y la precisión de guiado milimétrica, como único pero, los frenos se quedaban algo escasos en utilización en circuito.

Resumiendo, un automóvil mítico por concepción, diseño, prestaciones, linaje y comportamiento, exclusivo como pocos y por todo ello considerado por la mayoría como uno de los mejores deportivos de todos los tiempos. Solo me queda desear que en un futuro próximo (ha habido especulaciones, incluso algún modelo extraoficial) las siglas GTO vuelvan a lucir en el capo motor de un modelo salido de Maranello y destinado a reinar en lo mas alto, en el olimpo de los superdeportivos.

Especificaciones técnicas.

Motor.
Arquitectura y disposición: central trasero, V8 a 90º
Cilindrada: 2855 cc
Diámetro x carrera: 80 x 71mm
Relación de compresión: 7.6:1
Distribución: 4 válvulas por cilindro, dos árboles de levas en cabeza por bancada.
Alimentación: inyección electrónica Weber-Marelli con dos turbocompresores IHI (uno por bancada) tarados a 0.8bar.
Potencia máxima (RPM): 400 (7000)
Par máximo (RPM): 50.6 (3800)
Potencia específica: 140 cv/litro

Transmisión.
Tracción: trasera
Caja de cambios: manual de 5 velocidades con autoblocante.

Frenos.
Frenos delanteros: discos ventilados con pinza de doble pistón.
Frenos traseros: discos ventilados con pinza de doble pistón.

Suspensiones.
Suspensión delantera: triángulos superpuestos, barra estabilizadora.
Suspensión trasera: triángulos superpuestos, barra estabilizadora.

Chasis/carrocería.
Estructura principal: tubular de acero formada por sucesivos sub-chasis anclados al principal y paneles de kevlar, fibra de carbono y nomex.
Largo x ancho x alto: 4290 x 1910 x 1120mm
Batalla: 2450mm
Vía delantera: 1559mm
Vía trasera: 1562mm
Cx: 0.37

Ruedas.
Llantas delanteras: 8” x 16”
Neumáticos delanteros: 225/55VR16
Llantas traseras: 10” x 16”
Neumáticos traseros: 265/50VR16

Pesos.
Peso de catálogo: 1160kg
Relación peso/potencia: 2.9 kg/cv

Depósito.
2 x 60 litros.

Prestaciones.
Velocidad máxima: 305 km/h
De 0 a 100 km/h: 4.9s
400 metros salida parada: 12.7s
1000 metros salida parada: 21.8s

BMW Driver Training

2007-11-18T23:02:00.001+02:00

5.50 de la mañana. Como todos los días suena el despertador para ir a trabajar. Pero, un momento, ¿hoy no es sábado? Claro que si, pero no un sábado cualquiera, es el sábado del BMW Driver Training en el circuito de Jerez y yo voy a estar en él!!

A las 7.00 quedé con mi primo, que también iba a participar, en la puerta de mi casa con quién tras llegar a su hora inicié un viaje que se hizo muy corto. Llegamos al circuito sobre las 8.00 y nada más ver el aparcamiento del mismo empezamos a darnos cuenta de en dónde nos habíamos metido. Allí, el resto de participantes de la jornada iban dejando sus coches. Los que menos 325ci o Z4 3.0 pasando por diversas series 5 y terminando en un 630i y dos 645i. Ni que decir tiene que nosotros dimos el cante en un Golf, pero ¿a quién le importa eso si íbamos a pasar la mañana burreando BMWs?

Tras recibir una tarjeta acreditativa, fuimos reunidos en uno de los palcos VIP del circuito en donde recibimos una charla teórica sobre conocimientos generales de la conducción, sistemas electrónicos de ayuda a la conducción y diversas técnicas al volante que pondríamos en práctica durante el día. A continuación bajamos al paddock y nos hicimos la correspondiente foto oficial de grupo entre unos 335ci que parecían decirnos “se mira pero no se toca”. A partir de aquí, leña.

Tras dividirnos los treinta participantes en cinco grupos de seis, no dirigimos a la primera prueba, “control de tracción en curva mojada”. Una calle delimitada por conos formada por una recta que terminaba en una curva a izquierdas de 180º y muy cerrada, y por supuesto mojada. Tras hacernos una demostración el instructor, y entre la sorpresa general por el espectacular sobreviraje seguido por un contravolanteo para controlarlo que se marcó el tipo, nos fue tocando uno a uno. Llegado mi momento, me puse a los mandos de un espectacular 120d con paquete M. Primera sensación, un volante pequeño y grueso para una dirección extremadamente sueva pero muy directa. El instructor me indica que ha quitado el control de tracción y que empiece a acelerar hasta llegar en segunda a 40 km/h para que una vez dentro de la curva pise el acelerador a fondo. Dicho y hecho, arranco, me sitúo en la velocidad indicada y dentro de la curva piso a fondo. Resultado, un subviraje y hago un recto tremendo hacia una valla. Ante mi sorpresa por resultado obtenido teniendo en cuenta que el coche es tracción trasera, le pregunto al instructor el motivo contestándome que el resultado depende de factores como el giro del volante, el momento de la aceleración, el suelo y demás. Volviendo al punto de inicio, me conecta nuevamente el control de tracción para repetir la prueba. Simplemente impresionante. El coche va sobre raíles y no se va de su trayectoria ni una pizca. Cuando el coche comienza a perder tracción y entran en juego los sistemas electrónicos de control se percibe una sensación extraña dentro del coche pues este reacciona con unas ligeras sacudidas que lo fuerzan a seguir por donde debe. Magnífico. Dos veces se hizo este ejercicio.

Una vez concluida la primera prueba y con todo el mundo con una sonrisa en la cara, nos dirigimos a la siguiente, la “frenada asimétrica”. Una recta que presentaba en su parte final una superficie amarilla mojada y muy deslizante. Se haría una prueba de frenada con ABS y sin ABS en el momento en que las ruedas derechas del coche estuvieran sobre la superficie deslizante y las otras sobre el asfalto. A los mandos de un 118i, el instructor me explica sobre la marcha el ejercicio. Básicamente, acelerar a tope hasta ponerse en segunda y frenar a tope. Sin ABS os podéis imaginar el resultado, una perdida de control total y un trompo más que notable que no se podía controlar por mucho contravolanteo que hice. Al realizarlo con ABS, el coche se mantuvo en línea recta sin desviarse absolutamente nada de su trayectoria, notándose en el pie derecho el característico temblor del sistema de frenado. Otra vez más se realizó este ejercicio para percatarnos de lo necesario que es este sistema de frenada.

Acto seguido, la tercera y más espectacular prueba, el “doble cambio de carril”, también conocido como prueba del alce. Una larga recta que presentaba un obstáculo en medio de la trayectoria. Este obstáculo debía ser esquivado en el último momento realizando un giro a derechas para luego enderezar el coche y volver a girar a izquierdas para volver a entrar en la recta por la que veníamos. Todo esto delimitado por conos que se suponía no debíamos tocar. Me puse a los mandos de un 120i para realizar la prueba, y como siempre el instructor me dio las claves para realizarla. Acelerar a tope, ponerse entre 60-70 km/h y manejar la dirección con movimientos bruscos. Ante mi asombro, el instructor me dijo algo que se me quedó grabado para el resto del día: “No te preocupes, el coche no es tuyo, así que dale caña”. Dicho y hecho, piso a fondo en primera y subo hasta segunda notando el enorme empuje de los 170 cv, percatándome en seguida de lo rápido que me estoy acercando al obstáculo. Ya encima, volantazo a derechas, enderezo, volantazo a izquierdas y enderezo. Todo esto pasó en un par de segundos y el coche ni se inmutó. Era como si lo hubiese hecho a 20 km/h. El camino de conos se terminaba y el instructor quería que volviésemos al punto de inicio pisando a tope, así que una vez dejados los conos atrás, giro cerrado de derechas con el pie a fondo y dejando que el coche hiciese el resto. Perfecto. Otra vez en el punto de inicio, se volvió a repetir la prueba pero en esta ocasión esquivando el obstáculo hacia la izquierda. Mismas sensaciones y retorno al punto inicial con el pie a fondo. ¡Qué gozada!

Tras esta liberación de adrenalina pasamos a la siguiente prueba, “zigzag” a lo largo de una línea de conos, en segunda y a una velocidad baja. El objetivo era tomar pericia con el manejo del volante y visto desde fuera parecía fácil pero os garantizo que no lo era. Pese a ir lento el coche se acercaba a los conos más rápido de lo que podía parecer desde fuera y la consecuencia directa era que si querías pasar entre los conos debías manotear sobre el volante a una velocidad bastante considerable y sin salirte de la trayectoria. Cada uno hicimos la prueba cuatro vez y yo no conseguí hacerla sin tirar al menos un cono.

Por último, nos tocó realizar la quinta y última prueba, “frenada de emergencia con esquivado de obstáculo”. Una larga recta de conos que presentaba al final un obstáculo. Se debía acelerar a fondo hasta llegar a 60 o 70 km/h para frenar a tope justo antes del obstáculo y dar un volantazo para esquivarlo hasta detenerse. Una vez subido en el 118d y tras escuchar las indicaciones del instructor, comienzo a acelerar a fondo. Vaya tela como empuja el condenado a bajo régimen. Mientras me fijaba en el obstáculo y la salida, el instructor me iba indicando la velocidad y el momento de frenar: “40, 50, 60, ¡frena!” Pisar a tope el freno, notar el ABS y volantazo de izquierdas. El coche siguió por la trayectoria marcada y se paró tras recorrer pocos metros. Una vez parado te da tiempo a pensar en todo lo que has hecho en un instante. Volvemos a repetir la prueba pero esta vez esquivando el obstáculo hacia la derecha obteniendo un comportamiento del coche idéntico al relatado. Una vez que todos terminamos la prueba, el instructor llamó a la jefa de instructores para ver si ya nos mandaba nuevamente al palco o si daba tiempo a hacerlo una vez más. Por fortuna nos dijeron que podíamos hacerlo una vez más. Esta vez, cuando me subí al coche nuevamente recordé la frase de la mañana: “El coche no es tuyo”, así que me disponía a apretar de verdad. Con todo listo comienzo a apretar desde parado aprovechando hasta el final la primera y tras un rápido movimiento de la palanca de cambios… se me viene el coche abajo ¿Qué ha pasado? Pues pasó que con al palanca tan corta y superdirecta de esta Serie 1 había metido cuarta. A mitad de recta frené, metí segunda y salí de los conos despacito para volver al punto de inicio y volver a intentarlo. Pero esta vez sería distinto pues no me paré en la salida. Ya que iba en segunda, ¿qué mejor que pisar desde el principio? Así pues inicié la prueba lanzado y con el pie a fondo, vaya que si. “50, 60, 70, 80, ¡frena!” Entré mucho más rápido y con una frenada más brusca sin que al coche le importase mucho. Resultado perfecto y me fui con la alegría de haber hecho reaccionar al instructor que al verme llegar tan rápido a lo conos reaccionó instintivamente poniendo la manos en el salpicadero. UUUEEEEEEEE!!

Pero todo llega a un final y nos tuvimos que marchar al palco nuevamente para recibir un diploma acreditativo del curso. Entre risas y aplausos lo íbamos recibiendo uno a uno junto con un cd con fotos de la jornada. Luego de una breve charla de despedida nos fuimos todos en dirección al aparcamiento para irnos por donde habíamos venido no sin antes pararnos junto a la pista del circuito para ver los 335ci rodando a tope en el curso de conducción deportiva (quién sabe si el próximo que hagamos).

Una vez subidos al único coche no BMW del parking pusimos rumbo a casa con una sonrisa de oreja a oreja por la fantástica jornada de conducción vivida… y pensando en la tarde que le quedaba por delante a Arjona.

Temporada 2007 (all rounds)

2007-11-16T00:41:00.000+02:00

Es hora de hacer un resumen de la temporada. Sin entrar en temas extradeportivos, que ya debemos estar todos mas que saturados, esta ha sido para mi la crónica de este apasionante campeonato.

Situación McLaren-Ferrari. No cabe ninguna duda de que estos dos equipos han estado varios escalones por encima de los demás. Los números son concluyentes. Entre los dos equipos se han repartido las 17 victorias y las 17 pole positions de la temporada. En cuanto al resto de puesto de honor, en parrilla tan solo han cedido una vez la segunda posición (Heidfeld en Hungría y gracias a la descalificación de Alonso) y dos veces la tercera (también Heidfeld en Australia y Canadá) y en carrera dos veces el segundo puesto (otra vez Heidfeld en Canadá y Kovalainen en la accidentada carrera de Japón) y tres veces el tercero (Wurz en Canadá, Webber en Nurburgring y Heidfeld en Hungría). Resumiendo: de las 51 posiciones de podio en clasificación Ferrari y McLaren se han apuntado 48 (94.12%) y en carrera entre los plateados y los rojos han estado presentes en 46 de 51 posibles (90.2%). En cuanto a puntos logrados (dejando al margen la sanción de McLaren en el campeonato de constructores) finalmente han sido 218 para los ingleses y 204 para los italianos, es decir tan solo 14 puntos de diferencia y dejando al tercer equipo en discordia (BMW-Sauber) a mas de cien puntos de distancia. De las diferencias de rendimiento entre los dos principales equipos ya se ha hablado extensamente a lo largo del año (ver post de 21/09) llegándose a la conclusión de que los circuitos con predominio de curvas lentas favorecen a los de Woking mientras que en los circuitos con curvas de alta velocidad los monoplazas de Maranello imponen su ley.

En cuanto a los pilotos.

Kimi Raikkonen. 110 puntos/6 victorias/3 poles. Finalmente y cuando menos se esperaba logró adjudicarse su primer título (cuando escribo esto aun está pendiente resolverse la reclamación de McLaren contra BMW y Williams en el GP de Brasil). Hay un dato incontestable que es el número de victorias, no obstante a pocos puede escapar la realidad de que se ha encontrado el título de rebote tras tirarlo Hamilton por la borda.

Lo mejor. La segunda parte del campeonato en la que se encontró mucho mas acoplado al coche, mas fiable y concentrado. Está claro que el cambio de McLaren/Michelin a Ferrari/Bridgestone no se asimila en dos días. Ha demostrado ser muy superior a Massa.

Lo peor. Los primeros abandonos y su tendencia a romper coches. Hoy en día y tras la limitación de revoluciones los motores no se rompen y hacerlo significa descolgarse en la clasificación. También quiero llamar la atención hacia su escaso instinto asesino a la hora de adelantar.

Nota global. Ocho. Notable alto, el sobresaliente hubiese sido ganar el título a lo campeón sin que lo tire el rival.

Lewis Hamilton. 109 puntos/4 victorias/6 poles. Complicado valorarle sin caer en la cuenta de cuanto lo odiamos y sobre todo sin entrar en temas extradeportivos, voy a intentar hacerlo.

Lo mejor. Hay que ser muy, muy bueno para debutar en la categoría, conducir a nivel de campeón mundial y liderar la clasificación durante tres cuartas partes de la temporada, desde este punto de vista es para quitarse el sombrero. Magnífico los sábados, agresivo en el uno contra uno, llegó a hacernos creer que era infalible cuando logró encadenar nueve podios en sus nueve primeras carreras, tremendo.

Lo peor. Pues ya lo hemos visto y comentado hasta la saciedad. Resumiendo en pocas palabras, mas dura será la caída. Tras asombrar durante quince carreras arrojó por la borda un título mundial que tenía TOTALMENTE GANADO y lo hizo de la forma mas humillante y vergonzosa que se puede hacer, demostrando no estar mentalmente a la altura de las circunstancias y literalmente haciéndoselo encima.

Nota global. Ocho. Quince carreras a nivel de diez y dos para un cero, creo que sale una media mas o menos exacta.

Fernando Alonso. 109 puntos/4 victorias/2 poles. Ídem de lo dicho para su ex-compañero, intentaremos valorar su temporada al volante estrictamente aunque resulta muy difícil olvidar los malos ratos vividos, complicadísimo pasar por alto los continuos desprecios de su propio equipo, imposible olvidar el atraco a mano armada de Hungría, aun así.

Lo mejor. Actuaciones magistrales como las de Nurburgring, Monte Carlo y Monza, el inconformismo y la agresividad en el “cara a cara”. El número uno no va siempre en el frontal del coche, se lleva por dentro y yo no tengo dudas sobre quien es el dueño en la fórmula 1 moderna.

Lo peor. El nerviosismo en momentos puntuales como la salida de Canadá, la irregularidad en clasificación, las salidas en general.

Nota global. Ocho. Debió ser campeón con varios puntos de ventaja. Se lo robaron vilmente pero aun así no ha sido su mejor temporada, puede hacerlo mejor. Ya lo escribí en su momento, me quedé con las ganas de una victoria en el pantano de Fuji asombrando a todo el planeta porque sé que es capaz.

(Nota: los tres pilotos mencionados hasta ahora tienen la misma nota, creo que es lo lógico, por unos motivos o por otros ninguno ha arrasado este año y la diferencia en puntos en la clasificación habla por si sola).

Felipe Massa. 94 puntos/4 victorias/6 poles. Un escalón (o varios) por debajo de los tres mencionados, empezó fuerte pero acabó desinflado a medida que el binomio Kimi-F2007 se iba compenetrando. Terminó protagonizando algunas actuaciones lamentables y favorecido del odio visceral de Jean Todt hacia Alonso que le termino valiendo la renovación.

Lo mejor. El comienzo de temporada, alguna pole, espejismos todos.

Lo peor. Inconsistencia, falta de agresividad en el mano a mano, hasta tres veces fue superado por el exterior por los McLaren, incapaz de mejorar un domingo la posición del sábado, solo sabe ganar si lo hace desde la pole hasta la bandera a cuadros, no es un grande.

Nota global. Cuatro. Suspenso sin paliativos. Para pilotar un bólido rojo hay que tener algo mas.

Nick Heidfeld. 61 puntos. Si establecemos un campeonato del quinto puesto hacia atrás encontramos a un campeón absoluto en el piloto alemán que ha marcado grandes diferencias con sus rivales, extraordinaria temporada la suya haciendo de la fiabilidad de mecánica y piloto su mejor baza.

Lo mejor. Su gran regularidad, su posición natural era la quinta plaza y lejos de conformarse logró aprovechar cada error de un rojo o un plateado para adjudicarse el cuarto puesto nada menos que en cinco ocasiones y a la primera que fallaron dos de ellos consiguió subir al cajón, protagonizó grandes salidas y siempre estuvo “molestando”.

Lo peor. Pocos peros se pueden poner. No es piloto de actuaciones descollantes y es menos espectacular que su compañero Kubica, también ha sido (en general todo su equipo) muy agresivo con las tácticas de repostaje que no siempre han resultado.

Nota global. Siete y medio. No se puede medir por el mismo rasero a alguien que ha corrido todo el año en tierra de nadie que a los que han estado partiéndose la cara con el título en juego. BMW es una isla con sendos abismos tanto hacia delante como hacia atrás y por tanto han faltado referencias.

Robert Kubica. 39 puntos. Con los fríos números en la mano resulta evidente que el polaco ha sido batido sin paliativos por su compañero de equipo, pero cada vez tengo mas claro que a este piloto, que no olvidemos volvió a nacer (con o sin milagro, eso se lo dejo a Iker Jiménez) en el pasado GP de Canadá no se le debe juzgar por los mismos parámetros que a otros.

Lo mejor. Su estilo de conducción agresivo al limite y que nos hace retroceder en el tiempo a épocas pasadas con menos control de tracción y mas pelotas, las mejores derrapadas llevan todas el sello de Robert Kubica, busco analogías en su manera de conducir y las encuentro en… Kevin Schwantz, Tommy Makinen, Randy Mamola, creo que esta dicho todo. Sigue así Robert y si no ganas carreras… ¿A quien le importa?

Lo peor. Lo que cabría esperar en un piloto de estas características. Abandonos, inconsistencia, mala planificación de carrera, irregularidad en clasificatorias.

Nota global. Seis. Estaremos de acuerdo en que tenía coche para haber puntuado algo mas.

A partir de aquí vamos a ir un poco mas deprisa.

Notable.

Heikki Kovalainen. Le costó asentarse pero terminó pasando por encima de Fisichella. El año que viene dará guerra si su montura lo permite.

Niko Rosberg. Otro que se merendó a su compañero, gran final de temporada.

Sebastián Vettel. Exhibiciones como la de china jamás pasan desapercibidas

Aprobado. Todos los demás excepto los suspendidos que son.

El Hermanississimo. Por ahí anda ofreciéndose a todo lo que tiene cuatro ruedas. Lo veo de chofer de TUSSAM.

Jarno Trulli. Obstacle car award 2007.

Rubens Barrichello. 0 puntos, tremendo.

Jenson Button. Juguete roto.

Mención especial. Markus Winkelhock. Lideró su carrera de debut con un Spyker, toma ya!!

Incertidumbre

2007-11-10T21:51:00.000+02:00

Cuando todo parecía que se iba a arreglar con cierta tranquilidad pero con algo de incertidumbre, las cosas se están complicando para que Alonso encuentre un equipo que se transforme en una decisión acertada de cara al futuro.

Tras su ruptura con McLaren los aspirante eran Renault, Red Bull, Williams, Toyota y quizás Honda. Este círculo se empezó a reducir pues a Alonso no le hacía mucha gracia el tema de Toyota, una potencia económica pero que carecía de la organización interna adecuada para satisfacer las necesidades del campeón si querían aspirar a algo. Tras ellos, Williams también se cayó de la lista pues han confirmado a sus pilotos para la próxima temporada. A pesar de ello, seguro que tampoco tenía las simpatías de Alonso ya que era una escudería con uno de los nombres más prestigiosos de la historias pero que lleva años con el rumbo perdido, algo que sólo se endereza a base de dinero cosa de la que carecen. Honda, sinceramente no creo que haya tentado a Alonso y es más una noticia de algunos medios que algo real.

Y ya sólo quedan dos equipos, Renault y Red Bull.

Renault le ofrece volver al equipo que lo encumbró y darle todos los privilegios dentro de los boxes. Algo muy tentador teniendo en cuenta que un grupo de empresas españolas ofrecen 62 millones de euros para que el regreso sea posible. Cuando todo parecía hecho, así lo creía yo al menos, resulta que la FIA culpa al equipo galo de espionaje a McLaren. Estos son los coletazos que ha provocado la sanción al equipo inglés y, sin lugar a dudas, la intención de Ron Dennis de “morir matando”. “Yo he espiado pero no soy el único”. Como duda me queda si esto ha resultado por la investigación de la FIA o como un dardo lanzado por Ron debido a que sabía que Alonso ficharía por Reanult. Vamos, una venganza. Dicho de otra manera, ¿hubiera pasado esto si Alonso se decantase desde el principio por otro equipo y Renault no hubiese sonado nunca como futurible? Ahora, Alonso está entre la espada y la pared si se decanta por Renault. ¿Qué pasaría si aterriza en el equipo, en olor de multitudes, con mucho dinero bajo el brazo y sancionan al equipo con una exclusión antes de iniciarse la temporada? Las consecuencias podrían ser catastróficas.

Y por último queda Red Bull, desde luego mi elección particular. El potencial del equipo es descomunal sólo que se necesita a alguien que lo encauce. Hay dinero a espuertas y un equipo técnico que lo querrían hasta en Ferrari. Adrian Newey, Geoff Willis, Christian Horner y se habla de Ross Brawn. Si a esto le unimos la participación de Alonso, podría resultar algo que sorprendiese a propios y extraños. La única duda es saber cómo afectaría al equipo una sanción a Renault teniendo en cuenta que montan los mismos motores. Además, si no hubiese sanción, siempre se podría pensar que Renault se queda con unos motores de mejores prestaciones que los que entregase a un equipo satélite.

La incertidumbre continúa aunque seguro que por poco tiempo.

Ex-McLaren

2007-11-02T20:03:00.000+02:00

Ya es oficial. La noticia se ha confirmado esta mañana. Tal y como estaba cantado Fernando Alonso ha dejado de ser piloto del equipo McLaren-Mercedes. Los motivos son de sobra conocidos y sin duda que no van a faltar versiones y opiniones para todos los gustos. Reconozco que ni yo mismo tenía claro que era lo mejor hasta hace unas horas. Básicamente la duda se planteaba entre seguir un año mas “tragando” y teniendo que ser el segundo piloto del equipo por detrás del niñato y obligado por contrato a “dejarle pasar” (con comillas) y a configurarle el coche (sin comillas) pero ganando carreras o marcharse a un equipo en el que como mucho pueda aspirar a quedar quinto del mundial y hacer algún podio en alguna carrera de mucha lluvia, esto es así y si Ron Dennis ha accedido a liberarlo es porque el español tiene bloqueado el acceso a todos los asientos que permitan no ya luchar sino acercarse mínimamente al título. De dinero ni hablamos porque está claro que el cambio no es por motivaciones económicas.

Hasta aquí la noticia, ahora se me plantean una serie de dudas.

¿Ha sido un cambio 100% visceral producto del ego y de la mala leche acumulada o es algo calculado y meditado, evaluando consecuencias?

¿Que pasa con los patrocinadores españoles del equipo McLaren? Ya sabemos que al señor Botín se la traen al fresco Alonso, Ron Dennis, la F1 y todo lo demás ya que es un megalómano empeñado en dominar el mundo. Pero no consideráis que la imagen de Alonso puede quedar dañada ante futuros inversores?

¿Nos acostumbraremos a ver a Alonso luchando por sacar un par de puntos en medio del pelotón, sufriendo para no quedar fuera de la Q3 y siendo doblado alguna que otra vez por la cabeza de carrera, por Hamilton…? Esto es algo muy chungo y reconozco que era mi principal argumento a favor cuando me daba por pensar que era mejor quedarse. Aviso desde ya, si el moreno lo dobla yo apago la tele.

¿Caerá Alonso en el olvido si se pasa un año fuera de la circulación (en cabeza)?. Ya sabemos lo volátil que puede llegar a ser la gloria en el mundo del deporte en general, de la Fórmula 1 ni hablemos.

¿Se adaptará Alonso al cambio de ganar a no ganar? ¿No será esto una fuente de problemas en su nuevo equipo? Podría caer en una espiral muy chunga y de consecuencias imprevisibles. Nos llevaría a la pregunta anterior. Y es que una vez acostumbrado al jamón ibérico cinco jotas volver a los bocatas de mortadela…

¿Lo tiene ya hecho con Ferrari para el 2009?

Esperemos a conocer el nombre del equipo elegido para resolver algunas de estas dudas (o para añadir algunas mas, me temo). De momento aguardemos noticias.

Para acabar me mojo. Que vuelva a Renault. Conoce el equipo y en la medida de lo posible el coche, tiene garantizado el trato de campeón, una estructura que sigue siendo de las mas potentes del mundial y (al parecer) una buena parte del trabajo del año que viene adelantado. Además ante la imposibilidad de acceder a los equipos actualmente mas competitivos las posibilidades se reducen al mínimo.

Y no olvidéis que Start your engines no termina con la última carrera. Aquí vamos a seguir contando todo lo que pase, repasando la temporada, sacando conclusiones, formulando hipótesis, clavando alfileres en nuestros muñecos VUDU. Hay mucho que hacer y aquí os quiero ver a todos.

Interlagos (round 17)

2007-10-24T21:30:00.001+02:00

Ilusos los que pensábamos que el campeonato del mundo iba a concluir tras la disputa de la última carrera del año. Definitivamente este mundial no podía resolverse por los cauces normales porque nada a lo largo del mismo ha sido normal y ahora en lugar de coronar a un campeón legítimo que se lo ha ganado en la pista nos vemos abocados (otra vez) a un sinfín de reclamaciones, recursos, reuniones, alegaciones e interrogatorios con el único fin de intentar conseguir vía despachos lo que de forma ridícula y vergonzosa no se ha podido ganar en el circuito. Realmente los aficionados no nos merecemos esto. Tan solo nos queda esperar que se haga justicia y mientras tanto ir comentando la carrera del domingo que no es poca cosa. Tiempo habrá de sacar conclusiones y poner notas por todo el año cuando se resuelva todo este embrollo.

Y por supuesto el muñeco VUDU se queda aquí colgado hasta ese momento.

Situación Mclaren-Ferrari. Tal y como nos temíamos los monoplazas de Il Cavallino se han mostrado absolutamente intratables en el asfalto brasileño. Tan solo en clasificación se pudo ver alguna resistencia por parte de sus rivales ingleses. Mención especial también para la maniobra de “adelantamiento” en boxes que determinaba la posición final. Evidentemente estaba mas que cantado que iba a suceder pero como en todo en la vida hay maneras y maneras y los italianos, siempre elegantes, han sabido hacerlo absolutamente de manual. Como contraste a esto, unas vueltas antes su rival y máximo favorito perdía todas sus posibilidades de triunfo con un comportamiento absurdo y totalmente fuera de lugar (como me voy a desahogar con esto en cuanto haya un campeón oficial).

Raikkonen. Mala clasificatoria, visto el rendimiento en carrera, en Ferrari tenían coche para copar la primera línea de manera incontestable y permitió que se colara un plateado por delante. Luego en carrera gran salida y magnífica labor de equipo. Pero no nos engañemos sin mayor mérito que el de rodar setenta y una vueltas a tren y sin averías hasta el momento de hacer el “intercambio” de posiciones.

Massa. El mejor del fin de semana. Tal y como ocurrió hace un año la motivación extra de correr en casa y sin presión le hizo compensar sus carencias y dar una exhibición (más el coche que él) en una carrera fácil que debió ganar.

Alonso. Con el McLaren B estaba claro que la posición natural era cuarto el sábado y cuarto el domingo. Las únicas variables posibles eran arriesgar en los repostajes y sobre todo en la salida. Extraordinaria exhibición del todavía número uno. Como siempre el lanzamiento del monoplaza ingles pésimo (perdió una posición) pero en las eses de Senna recuperó dos a base de coraje y manos y terminó sacando de quicio a su compañero al grito de “Vas a ganar el mundial, pero esta pasada te la llevas” y no solo le pasó sino que probablemente le quitó el mundial ¡Y como gritamos todos viéndolo por la tele!

Rosberg. Otra buena carrera, la mejor del año para completar su segunda temporada de aprendizaje y progresión. Ya suena su nombre como posible sustituto de Alonso en McLaren. A mi me cae bien el chico y no voy a desearle ningún mal, seguro que encuentra un buen coche mas pronto que tarde.

Kubica. Buen broche a la temporada. Siempre mas espectacular que su compañero y por lo general menos consistente. A él si le funcionó la estrategia de tres paradas, mejor planificada que la de HAM.

Heidfeld. En la línea de regularidad de todo el año, una carrera mas manteniéndose en las posiciones que ha ocupado durante toda la temporada. Justo vencedor del (para mi) prestigioso título de primer no McLaren ni Ferrari.

Hamilton. Tras una muy buena clasificatoria, lo del domingo resulta sencillamente incomprensible. Tenía una ventaja considerable en puntos con sus rivales para el título y a los dos por detrás en parrilla (virtualmente siete con Fernando y nueve con Kimi) ¡Y lo echó todo a perder! A la vista del recital Ferrari le bastaba con quedar cuarto y tuvo que entrar al trapo con Alonso de manera absurda lo que le acabó costando una salida de pista. Después el problema con el cambio y una nueva salida sobre la que ya circulan diferentes versiones. La mejor sin duda la de que en pleno ataque de nervios pulsó el botón rotulado como “NO TOCAR” (que gran invento ese botón que nunca debe faltar en un monoplaza). Finalmente se vio abocado a una remontada imposible y muy mal planteada desde boxes. Como ya hemos visto otras veces si sales con la configuración “Mantener posición” después es casi imposible cambiar a la de “Remontar”.

Magnífica la idea de juntarnos para ver la carrera. Espero que este sea el comienzo de una buena costumbre y que podamos hacerlo mas de una vez la próxima temporada. Manuel la próxima vez no olvides traer la trompeta. Vaya grito que pegamos con la salida de pista del moreno, tres días afónico.

Lo dicho, en este post quería comentar únicamente la carrera. En breve continuaremos con el análisis del campeonato, cifras, notas de la temporada, homenaje al campeón (según quien sea, claro), palos a McLaren y mucho mas… próximamente.

(Hemos quedado terceros -1 RAI, 0 HAM. Sin lo de Hungría seríamos tricampeones. De esto habrá que hablar y mucho).

VUDU works!

Quiniela GP de Brasil (VUDU)

2007-10-18T21:56:00.000+02:00

Ultimo GP de la temporada, último fin de semana de tensión, última vez que aguantamos al Calvo & co, última carrera de Alonso en McLaren (?). En resumen, lo último de lo último, el fin de todas las cosas, THE END.

Hasta el año que viene claro está.

Ultima quiniela 2007.

Pole position. Raikkonen.
Podio. 1º Raikkonen, 2º Alonso, 3º Massa.
Vuelta rápida. Raikkonen.

Hamilton OUT!!

O lo que es lo mismo... ¿Si algo funciona bien para que cambiar?

Al igual que ocurre en el campeonato real, en esta última carrera nos jugamos el título de quinielas Start your engines 2007 entre tres "pilotos", como no podía ser de otra forma deseo mucha suerte a mis rivales y que para el año próximo la rivalidad sea mayor y que todos los miembros puedan participar en la totalidad de las quinielas para que todo sea mucho mas interesante, dicho queda suerte a todos y... Alonso campeón por un punto con Kimi y cuatro con Mr. Copy & paste.

Especulaciones brasileñas (VUDU)

2007-10-14T11:51:00.001+02:00

Esta claro que hay gran cantidad de combinaciones posibles involucrando a los cuatro principales pilotos, vamos a ponerle nombre a las que a mi juicio son las mas factibles de cara a nuestros intereses.

Opción 1. “Sandwich de Ferrari”. Alonso hace un fin de semana en plan campeón igual que en Monza y consigue colocar un Ferrari entre el y el negrín que queda tercero y pierde el mundial a igualdad de puntos. Creo que en estos momentos es la opción mas viable y la que entra en mas quinielas ya que es la mas próxima a depender de si mismo que tiene el campeón español.

Opción 2. “Justicia divina”. Tres cuartos de lo ocurrido en China. El morenín no aguanta la presión y termina empotrando su flecha plateada en cualquier muro sin acceso a grúa. Cuidado, en este caso Alonso no puede levantar el pié ya que el doblete rojo (sin lugar a dudas ganaría Kimi) no le vale ya que el finlandés le superaría por un punto.

Opción 3. “Fuego purificador”. Sería una variante de la anterior en la que el McLaren número dos termina chamuscado en una escapatoria y su piloto rodando por el césped para sofocar la llamarada que se le ha prendido en la entrepierna, sin consecuencias físicas graves por supuesto.

Opción 4. “Amenaza roja”. Felipe Massa consigue la pole descargando al máximo su Ferrari y se escapa en la salida para darse el gustazo de ganar ante su público. Solamente en el caso de un abandono de Hamilton y de que su compañero Kimi Raikkonen rodase segundo le cedería la posición para que el finlandés se adjudicase el título. Para Alonso sería un problema porque la opción de meter un Ferrari entre los dos McLaren solo le sirve en caso de 1º/3º y con un doblete rojo las opciones de victoria pasan por un abandono de su rival, que ya henos visto que no es imposible pero si bastante complicado.

Opción 5. “¡Santiago y cierra España!” En la primera curva colisionan los dos coches plateados y Kimi Raikkonen se proclama campeón. En principio no contemplo esta posibilidad porque estas cosas (y evidentemente estoy hablando de que Alonso lo provoque) pasan factura y sería muy mala carta de presentación para el siguiente equipo aparte del fulminante despido totalmente justificado y aquí además de la gloria deportiva se está ventilando muchísimo dinero (no lo olvidemos). Esto desde luego no quita para que el tío Ron y el Luisito se lo merezcan con creces, dicho queda.

Opción 6. “Interlagos plateado”. Primero y segundo en parrilla, saben que no se pueden tocar y quedar fuera porque el título sería para Kimi. Alonso se la juega a matar o morir en la primera frenada (Hamilton no debería) y a partir de ahí estaríamos en manos del rendimiento de los Ferrari.

Estas a grosso modo son las posibilidades que yo manejo, aunque seguro que se me escapa alguna (ya me diréis), para mi las preguntas clave son.

Interlagos. ¿Circuito McLaren o circuito Ferrari? Todos pudimos ver el paseo de Massa el año pasado pero yo me quedo con esta frase de Michael Schumacher “Tenía coche para doblarlos a todos”, aunque McLaren no estaba al nivel de este año.

Massa. En casa, sin presión, con mucho que demostrar y ¿poca gasolina tal vez?

Entre campeón Alonso y campeón Raikkonen ¿Quien pensáis que prefiere Ron Dennis? (Lo cual nos lleva a …).

¿Sabotaje si o sabotaje no?

Y ahora me voy a mojar. Mi opción estaría entre la primera y la tercera, me explico. Alonso hace una pole incontestable (insisto en Monza) dejando muy atrás tanto a Hamilton como a los dos Ferrari que clasifican muy apretados (ideal colocar un Ferrari segundo ya desde el sábado), en esta situación la presión para el moreno sería brutal y yo apuesto porque no la soportará y caerá por su propio peso.

Shanghai (round 16)

2007-10-08T20:04:00.001+02:00

Como conclusión, esta vez salió cara y nos lo vamos a jugar todo en un último fin de semana de infarto en Interlagos dentro de quince días. Del imposible hemos pasado al muy difícil y lo damos por bueno, realmente parece increíble, ahora repasemos.

Situación McLaren-Ferrari. Hasta su abandono el McLaren número dos no tuvo rival en ritmo de carrera y el número uno rodaba mas fuerte que el segundo Ferrari, parece claro que su posición en parrilla no se correspondía con el rendimiento en carrera (luego entramos con eso mas a fondo). Anotamos este circuito para los angloalemanes aunque no lograsen culminar con victoria el fin de semana.

Raikkonen. Me reafirmo en lo comentado hace una semana. El finlandés se encuentra en su mejor momento de la temporada, totalmente acoplado al Ferrari y con la cabeza bien asentada. Por meritos propios (y deméritos de su compañero) llega a la última carrera del campeonato con opciones mínimas para la victoria final y siendo el piloto con mas victorias. Si finalmente acaba el mundial de esta forma sería la segunda vez en tres años que siendo el piloto con mas primeros puestos no consigue adjudicarse el campeonato, un dato para hacérselo mirar desde luego.

Alonso. ¿Qué pasó el sábado? ¿Fallo técnico? ¿Errores propios? ¿Sabotaje? Probablemente nunca lo sabremos pero lo que está claro es que a pesar de la mayor carga de carburante quedó demasiado atrás (0.667” es una barbaridad a estos niveles). En carrera tuvo un acierto y un error en la salida con lo que acabó detrás de un Ferrari claramente mas lento y totalmente descartado para la victoria de carrera y en aquellos momentos también del campeonato por lo que se limitó a rodar con relativa tranquilidad y resignación hasta que se produjo el gran golpe de efecto. Mención especial para la gran defensa de la posición ante Massa tras el repostaje para que no queden dudas de quien es el jefe bajo la lluvia. En cualquier caso y dejando al margen “factores externos” lo que está claro es que entre clasificatorias y salidas se han ido un buen puñado de puntos este año y que el mundial se puede escapar por ahí, es una pena pero hay que decirlo.

Massa. Cumplió en clasificación después en carrera agresivo pero limpio en la salida o lo que es lo mismo, por una vez no se dejó adelantar. Se ha ganado con creces ser el primer piloto de los dos top teams en despedirse matemáticamente del título y desde mi punto de vista el único de los cuatro que no ha estado a la altura de su montura ¿A que a todos se nos ocurren un par de nombres de la parrilla que lo hubieran hecho mejor sin lugar a dudas? Pues eso. Ha tenido demasiadas carreras malas.

Vettel. ¡Que viva la lluvia! Siempre se corona un nuevo héroe cada vez que llegan las “wet conditions”, enhorabuena.

¿Que le ha pasado a BMW en las últimas carreras? Tan solo ocho puntos logrados entre los dos pilotos en tres carreras. Derrapadas de Kubica al margen parece que se han diluido en el agua perdiendo por el camino algunas opciones claras de podio que debían haberse anotado de haber estado en su sitio.

Hamilton. La gran cagada, inexplicable, increíble, intolerable. Esto es un borrón y de los gordos y le puede minar la moral. Primer matchball desperdiciado cuando no tenía nada que perder y el duelo a tres de dentro de quince días no es apto para menores. ¡Que subidón al ver ese casco amarillo parado en la gravilla! Un minuto y diez segundos tardó en bajarse del coche, lo que se viene tardando en pedir una Papi-grua por la radio aunque esta vez no llegó.

Está claro que la tensión se va a disparar hasta el infinito, que van a correr ríos de tinta y que van a arder los teclados en los próximos catorce días, así que de momento lo dejamos aquí.

No contaban con el VUDU…

(estamos -4, deberían ser +3).

Quiniela GP de China (by VUDU productions)

2007-10-04T20:24:00.000+02:00

Pole position. Raikkonen.

Podio. 1º Raikkonen, 2º Alonso, 3º Massa.

Vuelta rápida. Raikkonen.

Hamilton OUT!!

Es circuito Ferrari y la única carta posible para la Scuderia es Kimi. Alonso se queda a cuatro puntos y con la posibilidad (real a estas horas) de una sanción a Hamilton por realizar maniobras inadecuadas por detras del coche de seguridad durante el pasado GP de Japón.

Mi opinión es que a la vista del video creo que es evidente que hay mala fé por lo que procedería la sanción que no puede ser otra que la retirada de puntos. La pregunta es cuantos (bonito tema para debate) ¿Mas de dos y menos de diez quizá?

Creo que decidir el mundial de esta manera podría dañar la imagen de la F1 (me parto de la risa) y que esto puede pesar mucho en la FIA a la hora de tomar una decisión, claro que despues de tanta mierda que se ha echado ya este año ¿Que mas da un poco mas?

Espero y deseo que tengamos que publicar un post de urgencia para celebrar la buena noticia en caso de que llegue a producirse, permaneceremos atentos.

Fuji (round 15)

2007-09-30T22:51:00.001+02:00

Y llegó lo que nadie quería que pasase. Después de 17 carreras consecutivas puntuando se rompió la racha en el momento más inoportuno, justo al final de un igualadísimo campeonato en donde reaccionar sólo queda en manos de un golpe de suerte que se me hace imposible.

Esto es lo que tiene una carrera sobre lluvia, sobre mucha lluvia. Ver el comienzo de una carrera así daba muchas esperanzas pues sabemos que Alonso sobre éste elemento es el mejor pero aún así, si arriesgas te puede ocurrir esto.

Hamilton ha hecho un fin de semana perfecto, limitándose a conservar su privilegiada posición en una pista en donde circular detrás de otro monoplaza era una misión casi imposible. A pesar de todo esto, tengo que decir que sigue teniendo una suerte enorme pues no es normal que un piloto se salga de pista en carrera varias veces durante la temporada y nunca le pase nada, pero así son las cosas. Sólo me queda decir, tras leer los cometarios que ha hecho durante estos días, que es tan grandísimo piloto dentro de la pista como bocazas fuera de ella.

Pero para suerte en la carrera, los Ferrari. Tras un gravísimo error en la elección de neumático que aún no comprendo, todo el mundo veía como llovía y como estaba la pista excepto ellos, se aprovecharon del extraño desarrollo que siempre ofrece una carrera sobre agua pues no es normal que un equipo en el que sus coches entran seis veces en boxes y sufren un innumerable número de salidas de pista clasifiquen como lo hicieron al final. Mención especial tiene la última (y obligada) parada en boxes de Massa para dejar pasar a Raikkonen, algo comprensible, y así intentar buscar el subcampeonato de pilotos.

Y Alonso, otro año será. Ha estado luchando magníficamente bien durante todo el año pero al final no podrá ser. En principio pensaba que lo iba a hacer mejor en la carrera pero creo que las condiciones de la pista sobrepasaron a todos, más si cabe cuando tienes que arriesgar. Además, hay que tener en cuenta que pilotó el coche con un trozo del mismo roto. He oído comentarios que decían que eso no afectaba a la conducción, pero yo pregunto, “si no afectan a la conducción, ¿para qué están?”. Total, un cúmulo de situaciones que acabaron con él (y con las esperanzas de muchos aficionados) en el muro.

Sólo quedan dos carreras en las que habrá poco que hacer pues no se puede esperar que falle un piloto que se ha mostrado tan regular durante todo el año.

En fin, hasta el rabo todo es toro.

Quiniela GP de Japón

2007-09-27T20:59:00.000+02:00

Bueno, pues ya estamos en la antepenúltima final del campeonato. La tensión que se está viviendo es máxima sobre todo, y siempre desde mi punto de vista, en el lado británico. Digamos que no se esperaban llegar al final de una manera tan apretada.

Este circuito va a ser una auténtica incógnita tanto para el rendimiento de los monoplazas como para los pilotos. Ya tratamos en una entrada anterior a cuál de los equipos le vendría mejor, así que no diré nada sobre este tema.

En estas condiciones de incógnita total confío plenamente en Alonso porque creo que es el piloto que mejor se sabe adaptar a estas situaciones. Así que mi porra es:

Pole: Alonso
Podio: 1º Alonso, 2º Kimmi, 3º Massa
Vuelta rápida: Alonso

Un poco casero, pero creo que habrá dominio. Sólo espero no equivocarme.

Los otros (top ten)

2007-09-24T23:18:00.000+02:00

No todo va a ser lujo, potencia y glamour. En el mundo del automóvil también existe una “cara B” que nunca sale en la tele ni en las revistas y cuya existencia niegan los fabricantes. En ella, conceptos como “gama alta”, “full equip” o “altas prestaciones” adquieren otro sentido muy distinto al que conocemos. Bienvenidos a las catacumbas de la automoción. Estos son mis “otros” vehículos favoritos.

1- Furgoneta Ford Transit blanca equipada con alerones, antinieblas, visillos en las ventanas, estrella de Mercedes (¿?) y con familia de gitanos al completo.

2- Hyundai Coupe (generación 2). con chuloplaya al volante y pegatas de Reef, Billabong, Quicksilver… autoradio BOSE con dos etapas de potencia de 1000W sonando Techno-house, trance y progressive.

3- SEAT León FR (generación 1) negro o amarillo con llanta de 5 radios, pegata tatuaje en la luna trasera, atrapasueños en el retrovisor, monigotes alusivos a la hoja de marihuana en la bandeja trasera. Conducido por el Jonathan (0+) y copilotado por la Lorelai (AB-).

4- Ford Escort (generación 2) totalmente reventado, masilla por todas partes, ventanilla calzada con destornillador, escape sujeto con una cuerda. Con cuatro (o cinco, o seis) yonkis apretados detrás de camino para “pillar”. En realidad cualquier coche de esa época y en ese estado vale, imprescindible pegatina de “Turbo”.

5- BMW de gama alta pero muy antiguo con los faros amarillos, techo abierto, cassettes desperdigadas por los asientos (Los Chichos, Triana, Chiquetete…), pegatas varias (MX Onda, Expo92, Camarón, virgen del Rocío…) conducido por gitanillo de 15/16 años. Los gitanos dan un juego para estas cosas…

6- Renault 11 campero. Sevillista al volante. El Arrebato en la radio.

7- BMW serie 1 color marrón KK. Conducido por Tochito.

8- Ford Fiesta última generación. Tenista de Los Remedios al volante.

9- Opel Tigra negro. Conducido por culturista del Polígono San Pablo. Reggaeton sonando a todo volumen.

10- Talbot ranchera de marroquíes cargado con todo lo necesario para equipar una vivienda media. Muebles, camas, colchones, nevera… el paragolpes trasero arrastrando por el suelo.

El “Quad” de la foto queda fuera de concurso.

¿Creéis que me dejo alguno en el tintero?

Situación McLaren-Ferrari (extended)

2007-09-21T12:21:00.000+02:00

Hoy vamos a extendernos un poco mas aquí. Todos hemos podido comprobar la gran diferencia de rendimiento entre ambos coches en dos carreras disputadas con tan solo una semana de diferencia, dentro del mismo ciclo de motor para los cuatro coches y en dos circuitos de los considerados rápidos y es aquí donde quiero hacer un primer matiz ¿A que llamamos circuito rápido? He llegado a la conclusión de que habría dos respuestas a esta pregunta.

1- Circuito con largas rectas y zonas de pié a fondo.
2- Circuito con curvas rápidas.

Por ejemplo Monza sería un circuito con rectas largas y varias curvas cuasi rectas pero las curvas propiamente dichas no son tan rápidas como cabría pensar. Las distintas chicanes son mas o menos lentas y obviamente los cambios de apoyo son muy rápidos por lo que no cabe hablar de paso por curva como tal, las curvas de Lesmo son mas “corners” que “curves”, cortas y con un radio que no es excesivo, la Grande y el Vialone son rectas a efectos prácticos y la parabólica es una curva peculiar que como su nombre indica no posee un radio de giro constante. Estaríamos en el primer tipo. Básicamente es un problema de velocidad punta y equilibrio en la frenada.

Luego en Spa nos encontramos con giros amplios en los que se alcanzan altísimas velocidades con el coche en apoyo, virajes largos y encadenadas de curvas de gran radio donde para entendernos se dan menos volantazos (o menos bruscos) pero hay que sujetarse mas fuerte. Aquí lo primordial es la estabilidad, el equilibrio de pesos y (llegamos a la madre del cordero) el límite de adherencia de los neumáticos. Estaríamos en el segundo tipo.

Llegados a este punto la conclusión es bien clara el primer tipo es favorable a McLaren (Monza, Indianápolis, Montreal) y segundo tipo a Ferrari (Spa, Silverstone, Turquía). De los circuitos lentos puros no hemos hablado pero creo que hay pocas dudas de que este año son “plateados” (Mónaco, Hungría).

Según esta teoría, este año el calendario beneficia ligeramente McLaren con respecto al anterior ya que tres circuitos del segundo tipo como son Imola, Hockhenheim y Suzuka han sido sustituidos por Spa (también segundo tipo) y Fuji que aun no sabemos en que tipo encuadrarlo (luego hablaré de eso) pero conviene recordar que este cambio de “tres por dos” provoca que el mundial de 2007 cuente con una prueba menos que el del año pasado justamente en un circuito propicio para Ferrari.

La segunda parte de este planteamiento sería preguntarnos el por que de esta diferencia de comportamiento. Ya hemos oído hablar de la mayor batalla del monoplaza italiano que sobre el papel le otorga un paso por curva mas elevado a costa de una menor maniobrabilidad en trazados lentos (un problema de momentos de inercia y descentrado de masas), esto parece que está universalmente aceptado.

Luego estaría el tema de los neumáticos que parece que es la explicación que cobra mas fuerza últimamente. Sabido es que Ferrari lleva años trabajando con Bridgestone y que para McLaren es el primer año con la firma japonesa después de haber calzado Michelín en las ultimas temporadas. Parece también aceptado que el comportamiento de ambas gomas es radicalmente diferente en la conducción al límite donde el neumático nipón aguanta menos que el francés. Tuve la oportunidad de leer una entrevista muy interesante con Robert Kubica donde entraba a fondo con este tema. Al parecer y en contra de lo que sería mas lógico pensar (o no) resulta que son el coche y obviamente también el piloto los que deben adaptarse al neumático y no al revés (en la citada entrevista Kubica se quejaba de haber tenido que cambiar su estilo de conducción mas radical por otro mas civilizado y apuntaba a que otro tanto le podría haber sucedido a Fernando Alonso). Según esta teoría Ferrari podría haber compensado de alguna forma el menor aguante de los Bridgestone (en los emails de marras se insinúa la posibilidad de un gas misterioso utilizado para el llenado de las ruedas) y logrado de esta forma una velocidad de paso por curva mayor, haciéndose esta diferencia mas acentuada en tandas largas y menor en clasificación al compensarse con el mejor comportamiento a una vuelta del neumático blando.

En resumen, otro tema mas para la especulación y el debate y vaya post largo, pesado y friki que me ha salido. Después de esto me retiro pero antes me voy a mojar. A la vista del trazado de Fuji (no hay precedentes, me guío tan solo por el plano del circuito) creo que es propicio para McLaren. Me parece del estilo de Indianápolis, con dos zonas (rápida y lenta) claramente diferenciadas y pocas curvas de tipo medio. Creo que la zona en la que se marcarán las diferencias será la ratonera de la parte final. Una pista bastante clara es que los entrenos previos a esta carrera se van a realizar en Jerez.

Y vosotros, ¿Que opináis de todo esto? ¿Que os parece Fuji?

Spa-Francorchamps (round 14)

2007-09-18T01:21:00.000+02:00

En cuanto a la carrera que ha significado el retorno de la Fórmula 1 a la mítica pista de Spa-Francorchamps podemos sacar una primera conclusión rápida, carrera aburrida en la cabeza a excepción de la salida, algo mas animada en la zona intermedia y explosiva (aunque esto ya es el pan de cada día) fuera de la pista. Como siempre vayamos por partes.

Situación McLaren-Ferrari. Creo que ha llegado la hora de dedicar un post mas extenso a este tema el cual publicaré en los próximos días. De momento tan solo decir que en este Gran Premio la diferencia a favor de los rojos ha sido bastante considerable mas en carrera que en clasificación. Por otra parte la Scudería se adjudica el título de constructores una vez hecha efectiva la sanción a McLaren por la que el equipo británico pierde todos sus puntos en esta clasificación.

En cuanto a los pilotos.

Raikkonen. Fin de semana completo sin grandes alardes. Tenía mas coche que nadie y el circuito le sienta como anillo al dedo (con la de ayer ya ha ganado tres veces en Spa) era su fin de semana, sin duda y según algunos se presenta como amenaza para el mundial de pilotos aunque yo no lo creo.

Massa. Segundo el sábado y segundo el domingo. Poca ambición para alguien que tenía el mejor coche con unas revoluciones extra en el motor. Pero ¿Para que engañarnos? no va atacar, no va a arriesgar, no va a hacer nada excepcional… NUNCA.

Alonso. Bien en clasificación a pesar del trompo porque creo que se podría haber colocado en primera línea de haber dado dos vueltas “buenas” y eso hubiera alterado totalmente la carrera. El domingo bien, la maniobra en la salida al límite, dura sin duda, pero legal como la de Hamilton en EEUU mas o menos, entonces no me quejé y me limité a comentar que así se defiende un campeón, pues lo mismo digo ahora ni mas ni menos. La otra opción sería dejarse adelantar sin ofrecer resistencia como hacen otros. Después en ritmo de carrera los Ferrari resultaban inalcanzables y por detrás siempre dos décimas mas rápido que su compañero. Increíble el rendimiento tras el segundo repostaje siendo mas rápido que Hamilton y evitando el adelantamiento en boxes. Al final me quedó una duda ¿Al final redujo el ritmo a posta para que su rival creyese que iba a poder darle alcance y forzara mas aun a riesgo de salirse? Si lo hizo estuvo a punto de salirle bien la jugada, hubiese sido algo increíble y un mazazo psicológico (y de puntos) brutal.

Hamilton. Mal en clasificación, descolgado de los tres primeros, agresivo en la salida como es su deber (esto yo lo aplaudo, que quede claro) aunque me hubiese gustado verlo defenderse del BMW de Kubica si no lo hubiesen sancionado, y luego le faltó consistencia. A estas alturas del campeonato está bastante claro que cuando el coche va sobre raíles es tan rápido como el que mas pero cuando hay que “pelearse” con el (lluvia, circuitos de baja carga, etc.) entonces muestra sus carencias, su tendencia a comerse los arcenes, su decimita de menos con el número 1, etc.

Heidfeld. En su sitio, aunque esta vez su compañero Kubica mereció mejor suerte y arañarle unos puntos en su duelo particular.

Kubica. Bestial ¡Que pasada a Kovalainen al estilo años 70 totalmente cruzado y blocando de las cuatro ruedas! eso es un piloto espectáculo. Hacen falta mas Kubicas en la parrilla y menos, ejem, otros…

Sutil. Que carrerón del chaval. Que dejen paso los dinosaurios a la savia nueva. Esto va por Toyota, Renault, Red Bull y similares.

Ya para acabar un último apunte del fotocopiadora-gate. Dice Ron Dennis que tras la carrera de Hungría Alonso se presentó en su despacho amenazando con entregar a la FIA los emails comprometedores. Si es verdad que le amenazó desde luego que me parece mal por parte de Alonso… tendría que haberlos entregado directamente sin avisarle.

(Estamos -2, deberían ser +5).

Quiniela GP de Bélgica

2007-09-13T16:58:00.000+02:00

Hola buenas a tod@s. Después de muchos intentos fallidos por fin contamos con la participación de dos nuevos participantes, enhorabuena. Me ha comentado Oboman que es la entrada número 50 todo un privilegio ya que como bien dice yo publico poco (ya casi no me acordaba como se hacía).

Mi predicción para la carrera en Spa es la siguiente (no pongo al moreno por na en el mundo, aunque no gane la porra final que llevamos nosotros).

Pole position. Alonso.
Podio. 1º Alonso. 2º Kimi. 3º Massa.
Vuelta rápida. Alonso.

Un saludo a tod@s.

Funnyrose

2007-09-12T18:19:00.000+02:00

Despues de muchos intentos por fin nuestro compañero Manolo nos ha permitido entrar en este Blog, veo que todavia Juan Jose no se ha dado de alta, pero lo hara en breve con una magnifica presentacion, espero aprender mucho de vosotros. Saludos Funnyrose

Bienvenida

2007-09-12T17:18:00.001+02:00

En el día de hoy damos la bienvenida a dos nuevos miembros en nuestra pequeña familia bloguera. Desde este momento Rosa y Juan José nos ayudarán a construir este pequeño rincón dedicado a una de nuestras aficiones favoritas. Confío en que estas incorporaciones ayuden a revitalizar la participación en el blog, últimamente bastante decaída, y que se abran nuevas posibilidades de opinión y de debate que al fin y al cabo es de lo que se trata.

Rosa y Juan José, sed bienvenidos a vuestro blog y ya podéis ARRANCAR VUESTROS MOTORES.

Monza (round 13)

2007-09-11T08:58:00.000+02:00

Bueno, se puede decir que por una vez hemos tenido una carrera tranquila después de muchas semanas.

Como siempre, la calificación fue una lotería a repartir entre los cuatro mejores pilotos del campeonato, aunque eso de los mejores lo voy a matizar después.

La pole se la llevó el que estuvo más centrado, y ese no es otro que Alonso. Se le está viendo con una cabeza y un saber estar envidiable para la situación que está viviendo. En estas condiciones de confianza no hay quien la tosa y lo demostró de manera impecable con la pole, la vuelta y la carrera. Triplete de campeón en el momento más oportuno del año. Con que no sufra ninguna avería ni ningún percance a modo de accidente, veo el desenlace del campeonato de manera optimista.

Hamilton estuvo muy bien. Primero aguantó la salida a sabiendas de las deficiencias de las flechas respecto de los Ferrari y luego se dedico a mantener la segunda posición sólo con la intranquilidad de saber en qué posición saldría respecto de Kimmi tras su segundo reportaje. Después ya se vio lo que pasó en el adelantamiento.

Prefiero valorar la “carrera” de Massa antes que la de Kimmi. Creo que si no hubiese sufrido ese contratiempo hubiese planteado más lucha, sobre todo a Hamilton pero las carreras son así y alguna vez le tenía que tocar.

Y ahora Kimmi. ¿Qué decir? Tras el abandono de Massa se vieron obligados a cambiar la estrategia si no querían conformarse con una tercera plaza. Esto suponía cargar a tope el coche de gasolina y asumir una perdida sustancial de segundos durante una gran parte de carrera respecto de la cabeza. Como se vio, fue alejándose a razón de segundo y medio por vuelta pero incluso así se puso por delante de Hamilton. Lo que más me molesta es el pasotismo de este piloto. Comprendo que tuviese los neumáticos muy degradados y que llevase mucho combustible, aunque en esos momentos finales de carrera no serían tanto, pero un piloto tiene que ofrecer resistencia respecto de tus adversarios, y más si quieres ganar el mundial como él mismo dice. Un rival detrás tiene que darte alas aunque ya sabemos que a Kimmi lo que le da alas es un buen whisky. En fin, que le pasaron como si nada y nos quedamos con las ganas que la distancia entre Alonso y Hamilton fuese aún menor. El adelantamiento era inevitable pero yo sólo pedía un poco de lucha al menos durante un par de vueltas.

Para finalizar me gustaría destacar un par de imagines. Primero la de Dennis “llorando”. Creo que en el equipo está usando la táctica de dar pena para que todo el mundo diga: “pobrecito lo mal que lo está pasando”. La segunda imagen, la de un Hamilton más cordial de lo habitual con Alonso. Probablemente se puede pensar que han firmado la paz, y puede que así sea, pero la cara de agobio que tiene por la presión de Alonso no se la quita ninguna falsa sonrisa.

Por último comentar la guinda del día. No fue otra que la llegada de los pilotos al motorhome. Primero apareció Hamilton, que fue recibido por una gran ovación por todos los miembros del equipo. Al poco llegó Alonso que fue recibido... en silencio. Sólo los aplausos de unos invitados españoles forzó que el resto del equipo salvase la situación con un aplauso de compromiso.

El próximo fin de semana nuevo acto del Circo que sin duda estará marcado por la decisión de la FIA.

Quiniela GP de Italia

2007-09-06T14:36:00.000+02:00

Predicciones para Monza. Me juego unos Tagliatelle ai funghi porcini.

Pole position. Kimi.
Podio. 1º Kimi. 2º Alonso. 3º Hamilton.
Vuelta rápida. kimi.

Igualita que en la carrera anterior. Creo que el circuito no es tan Ferrari como pueda parecer. He estado mirando el histórico de los últimos años y los tiempos de las pruebas de la semana pasada y creo que la cosa va a estar bastante igualada.

Ganará Kimi que ya le va tocando y creo que hoy por hoy es el que está mas en forma, Alonso segundo SALIENDO EN PRIMERA LINEA POR FAVOR!! y el morenín ha funcionado muy bien en las pistas de pié a fondo, será una amenaza seguro.

Y personalmente creo que Kimi se va a anotar las cinco VR que quedan.

¡Y larga vida al último templo de la velocidad!

¿Principe de Asturias?

2007-09-05T14:24:00.000+02:00

La noticia.

Pues así es. Aunque resulte difícil de creer, el jurado acaba de conceder este prestigioso galardón a Michael Schumacher, heptacampeón de F1 alemán de 38 años y retirado de la competición desde esta temporada. Sucede de esta forma (con una edición entre medias en la que se lo adjudicó la selección española de baloncesto) al español y bicampeón del mundo Fernando Alonso.

El análisis.

Lo primero y antes que nada dejar claro que no creo en este premio. Como concepto me parece un refrito de éxito deportivo y trascendencia social pero sobre todo una exaltación de lo políticamente correcto. Creo que la propia composición del jurado es de lo mas trasnochada y que los criterios de elección son caprichosos, incoherentes y no demasiado claros. Repasemos los ganadores de las últimas ediciones y comentemos.

2006 – Selección española de baloncesto. Premio a un hito histórico de nuestro deporte y al espíritu de superación y de equipo (totalmente de acuerdo).
2005 – Fernando Alonso. Premio a estar de moda, conviene aclarar que en el momento de concederse el premio estaba en vías de ganar su primer título de campeón mundial (totalmente en desacuerdo).
2004 – Hicham el Guerrouj. La dimensión deportiva del personaje (se lo merece mas que de sobra) hace que me declare globalmente a favor pero es inevitable vislumbrar un cierto componente político y mas en estos tiempos que corren.
2003 – El Tour de Francia. Necesidad de lavar la imagen del ciclismo. Por aquel entonces se apuntaba lo que ahora es una realidad que todos conocemos (totalmente en desacuerdo).
2002 – Selección brasileña de fútbol. ¿Se supone que por ese mismo criterio cada cuatro años el premio está asignado al campeón mundial de fútbol? Me parece una falta de respeto al resto de deportes, aparte que los jugadores de (precisamente) esa selección no me parecen ejemplo de nada (totalmente en desacuerdo).
2001 – Manuel Estiarte. Un campeón, un mito, la primera vez que tenemos en nuestro país al mejor jugador de la historia en un deporte de equipo (totalmente de acuerdo).
2000 – Lance Armstrong. Totalmente en desacuerdo, una vergüenza y una obscenidad. Nada mas que decir.
1999 – Steffi Graff. Un ejemplo de superación y de profesionalidad a lo largo de muchos años (totalmente de acuerdo).
1998 – Arantxa Sánchez-Vicario. Está claro que el premio del año siguiente fue en compensación por esta “ida de olla” del jurado, realmente las comparaciones son odiosas (totalmente en desacuerdo).
1997 – Equipo español de maratón. Ni fu ni fa, sonó la flauta y ya está, pero fue un resultado puntual. Me parece un poco cogido por los pelos (en ligero desacuerdo).
1996 – Carl Lewis. Uno de los últimos grandes campeones del atletismo junto a El Guerrouj y a Michael Johnson (los tres se lo merecen). Las trampas de sus rivales le privaron de una mayor gloria que no de reconocimiento.
1995 – Hassiba Boulmerka. Otro premio concedido al 90% por motivos políticos (totalmente en desacuerdo).
1994 – Martina Navratilova. Deportivamente se lo merece sin duda y todavía anda por ahí jugando algun dobles en Wimbledon (totalmente de acuerdo).
1993 – Javier Sotomayor (ver Hassiba Boulmerka, totalmente en desacuerdo).
1992 – Miguel Indurain. El último gran mito del ciclismo mundial, y seguimos a la espera de que desposean a Armstrong (totalmente de acuerdo).
1991 – Serguei Bubka. Otro mito, pero su empecinamiento en superar sus records centímetro a centímetro (money, money…) le resta pureza (moderadamente de acuerdo).
1990 – Sito Pons. En aquellos años nuestro motociclismo estaba en crisis y nos conformábamos con poco (totalmente en desacuerdo).
1988 – Severiano Ballesteros. Vergüenza ajena me produce este personaje. Jamás en la historia del deporte he visto otro caso igual de un tío que está acabado hace DECADAS y sigue en activo. Que devuelva ese premio y todos los demás (y la pasta que ganan diseñando campos).
1987 – J. A. Samaranch. Política y mas política ¡Si ni siquiera es deportista! (totalmente en desacuerdo).

Ahora vamos a lo que nos ocupa, creo que Michael Schumacher es un grandísimo piloto a la altura de los mas grandes de la historia. Ya sabemos la dificultad de comparar (en cualquier deporte) a deportistas de diferentes épocas. En todo caso considero que hay algunos que se lo merecen mas pero es una opinión personal claro está. En cuanto a la faceta humana que decir: tramposo, jugador de ventaja, antideportivo, mal compañero, prepotente… Para mi son injustos tanto este premio como el de Alonso. Creo que lo lógico sería dárselo a Ayrton Senna a título póstumo y a Fernando Alonso el año pasado (no el anterior).

Llega la hora del debate ¿Es esto una compensación por el anterior premio de Alonso?

Istanbul Park (round 12)

2007-08-27T16:34:00.000+02:00

Tras “lo” de Hungría retomamos el formato habitual de nuestras crónicas para repasar otra carrera aparentemente aburrida pero repleta de detalles para analizar y que nos deja con el balance positivo de haber recortado dos puntos en la clasificación de pilotos. Pero para llegar a esta conclusión antes han ocurrido muchas cosas que repasamos ahora siguiendo nuestro orden acostumbrado.

Situación McLaren-Ferrari (me repito letra por letra del comentario del GP de Europa). Ligera superioridad del monoplaza rojo que se compensa por la diferencia de pilotaje a favor de los británicos. Seguimos con empate técnico.

Massa. Bien en clasificación (y van cinco poles) luego a mantener siempre que no le aprieten demasiado y no le dé por meter la pata (normalmente saliendo primero se comporta, estando detrás ya es otra historia). Tampoco hizo ninguna exhibición, simplemente se limitó a llevar el Ferrari hasta la bandera a cuadros. Las únicas dificultades vinieron de la “rebelión” de su propio casco.

Raikkonen. Un fallito en clasificación que le costó dos posiciones (para mi era el claro favorito para la pole y la carrera) y después en carrera una gran salida y demostró que estaba un puntito por encima de los demás, pero claro, no estaba la coyuntura para intentar una maniobra suicida sobre su compañero que terminara con los dos fuera de pista y el líder del mundial ganando la carrera y aumentando la ventaja diez puntos. Ayer era el día de amarrar el doblete, recortar en ambas clasificaciones y quedarse ambos pilotos de Ferrari casi empatados en la general como buenos hermanos. Ya vendrán otras batallas.

Alonso. Otra vez mal en clasificación ¿A que venía el experimento del neumático duro? Fatal en la salida (luego entramos con eso a fondo) aunque luego dispuso de una mejor estrategia de paradas que le beneficiaba con respecto a los BMW y pudo recuperar su posición inicial pero ya con una desventaja insalvable con respecto a la cabeza. Después y gracias al pinchazo de su máximo rival pudo subir al podio y lo que es mas importante recortar dos puntos la desventaja que pasa a ser de cinco, tantos como carreras faltan por disputarse. Creo que el principal problema del campeón a día de hoy está en las clasificaciones de los sábados. No puede ser que lleve una única pole en doce carreras. El mundial se está escapando por ahí sin ninguna duda. En las cinco carreras que faltan hay que hacer por lo menos cuatro primeras líneas y dos poles. Por lo demás felicidades por las cien carreras.

Hamilton. Otra carrera sin pena ni gloria, administrando a lo “campeón” la ventaja y confiando en la alternancia de días malos y percances que van sufriendo sus rivales. El tercer puesto parecía cómodo hasta que llegó el reventón de la rueda delantera derecha hasta cierto punto lo mas normal ya que es la mas castigada en este circuito (recordar que se gira en antihorario) no obstante tuvo algo de suerte ya que pudo volver a poner el coche en la pista (sin Papi-grua) y estaba cerca de la entrada a boxes por lo que solamente cedió dos posiciones.

Tema salidas. Creo que es interesante que nos detengamos aquí un poco. Es evidente que el McLaren no está saliendo bien. En la carrera de ayer entre los dos pilotos cedieron tres posiciones en la salida. La desventaja de Hamilton frente al Ferrari fue notoria y Alonso fue literalmente “devorado” por los BMW. Está claro que el sistema de lanzamiento no es el fuerte del monoplaza anglo alemán y por aquí se pueden ir puntos valiosos de cara a la lucha por el campeonato. Como siempre interesantísima la reflexión de Pedro de la Rosa sobre esta cuestión y el papel de los BMW. Si no clasificamos bien (por Alonso) nos podemos encontrar cuartos con los BMW inmediatamente detrás con un mejor sistema de lanzamiento y al menos uno de ellos por la parte limpia del circuito, además su táctica de repostaje puede ser mas corta que la nuestra con lo que al final resultarán adelantados en boxes pero ya nos habrán dejado descolgados de la cabeza como ayer o mas larga en cuyo caso habrá que sudar sangre para adelantarlos en pista (Francia) para luego ver como en el repostaje nos devuelven la “pasada”. Resumiendo, otro motivo mas para clasificar en primera línea.

Tercero en discordia. Parece que al amigo Heidfeld la renovación le ha dado alas y abre hueco con sus rivales. Realmente el alemán se lo ha ganado en la pista y con esto los rumores que colocaban a Alonso en la casa de de hélice se han apagado definitivamente. Creo que con el tándem Heidfeld/Kubica disponen de la mejor pareja de pilotos posible. Ahora toca ver si ya para el año próximo serán capaces de subir el último escalón que les falta para optar a la victoria.

Mención especial. Heikki Kovalainen. Le ha costado doce Grandes Premios adelantar a Fisichella en la clasificación ¿Que apostamos a que la aguanta hasta el final?

Obstacle car award 2007 (premio al coche obstáculo). Para Jarno Trulli, como siempre.

Reflexión final. Situación antes de la carrera de Hungría Alonso -2 Hamilton. Resultado en Turquía Alonso +2 Hamilton. La ventaja del británico (cinco puntos) corresponde a los puntos robados (si, esta vez sin comillas) en esa carrera. O lo que es lo mismo, DEBERIAMOS IR LIDERES.

Reflexión final (2). Ferrari se coloca a solo once puntos de McLaren en la clasificación del mundial de constructores. El affaire Hungría le costó quince puntos al equipo inglés (algunos mas si consideramos que sin la sanción a Alonso podrían haber copado la primera línea de parrilla) ¿Que dirá el tío Ron si se pierde este título por menos de esos puntos?

Reflexión final (3). Al igual que ocurrió tras la octava carrera, los cuatro pilotos de los dos top teams se reparten las victorias equitativamente. Se admiten apuestas ¿Llegaremos al cuádruple empate a cuatro? ¿La carrera número dicecisiete romperá el empate y coronará al campeón? Lo dicho, igualdad máxima.

Dos semanas hasta Monza. Disfruten ustedes de los últimos calores.

Quiniela GP de Turquía

2007-08-23T12:13:00.000+02:00

Empiezo con las predicciones de Arjona que era el encargado de abrir la quiniela esta vez.

Pole position. Kimi.

Podio. 1º Kimi, 2º Alonso, 3º Kubica.

Vuelta rápida. Kimi.

Calvo & Co.

2007-08-16T18:06:00.000+02:00

Vamos con la segunda parte de nuestra pequeña historia televisiva, es el turno de los Telecinco boys. Vayamos por partes y por riguroso orden de escalafón.

Antonio Lobato. Ante todo quiero dejar claro que no tengo nada contra este profesional. Reconozco que es un tipo animoso que le pone muchas ganas y entusiasmo a su trabajo y que la labor de compatibilizar la coordinación del equipo de retrasmisiones de Fórmula 1 junto con (no lo olvidemos) su faceta de director de deportes de la cadena privada me parece bastante meritoria. Lo único que le hecho en cara al amigo Lobato es su excesivo peloteo a Fernando Alonso. Tenemos claro que nuestro bicampeón mundial es la estrella, el número 1, el hombre que arrastra a millones de telespectadores a las retrasmisiones de las carreras y que sostiene a un sinfín de patrocinadores y en definitiva el que les da de comer a todos ellos, pero creo que un profesional tiene que (al menos aparentar) estar por encima de todo eso y ser un poquito mas objetivo y menos partidista. Reconozco que hay veces que me exaspera, mi frase mas repetida durante las retrasmisiones es “El calvo arderá en el infierno por pelota” y verdaderamente así lo creo (en sentido figurado, claro está) creo que este es uno de esos errores que a un profesional del periodismo le pueden acabar pasando factura, el ser excesivamente condescendiente con un determinado personaje o ideología y al fin y al cabo partidista y poco objetivo en su línea de trabajo.

Gonzalo Serrano. En este caso SI que tengo algo en contra de este lamentable personaje. Básicamente me parece un listillo que siempre quiere dar el dato aunque no tenga ni idea de lo que está hablando, un graciosillo que intenta hacer chistes incongruentes y fuera de lugar, un “ocurrente” que intenta apuntarse la frase del día y lo único que consigue es caer en reiteraciones y obviedades, un enterado que se cree que está al cabo de la calle de todos los dimes y diretes que se cuecen en el paddock cuando habitualmente es el último en enterarse de todo, un sobrao que piensa que ha inventado esto y por conocimientos técnicos y periodísticos lo que tendría que hacer es tener la boca cerrada y aprender, un exaltado que va de un extremo a otro sin coherencia ninguna y que es incapaz (por ejemplo) de argumentar por que un piloto le parece bueno y por que otro no y un pelota de muy mal rollo ya que no le basta con ensalzar a su favorito sino que carga sin piedad y humilla a los que el considera que no son tan buenos, en resumen una auténtica joya el Gonzalito. La última maldad que se me ocurrió al ver que lleva varias carreras sin desplazarse al circuito y comentando desde Madrid es que Pedro de la Rosa le había vetado y aunque no sea así (Gonzalo tiene algunos problemas de salud de los que le deseo una pronta y total recuperación), el bueno de Pedro estaría en todo su derecho de mandarlo a esparragar porque de verdad que no se puede ser mas cansino e irritante.

Pedro de la Rosa. Su último tren para subirse a un monoplaza (o al menos a uno competitivo) ya pasó fundamentalmente por edad pero lo que hemos perdido en la pista lo hemos ganado de sobra en calidad como comentarista. Pedro es un auténtico hombre de Fórmula 1, un tío que se maneja a la perfección en todo lo relativo a marketing, imagen y relaciones públicas. No olvidemos que habla con fluidez cuatro idiomas y que es una persona que (al contrario que Alonso) cae bien unánimemente, aspectos estos fundamentales en la fórmula 1 moderna y mas si cabe en un equipo de la dimensión de McLaren. Evidentemente Pedro tiene la vida resuelta en este complicado mundo por todo lo que es capaz de aportar a un equipo dentro y fuera de la pista. En la cabina sus modales son exquisitos, es capaz de aportar datos interesantes, de guardar la objetividad y las formas cuando es (no lo olvidemos) parte interesada, de mantener la neutralidad a la hora de no inclinarse por ninguno de los dos pilotos de su equipo y sobre todo de aguantar el tirón ante las embestidas (y zancadillas) del amigo Gonzalo. Lo dicho, Pedro, me quito el sombrero y no te vayas nunca (pero ayúdanos a echar al gordo).

En cuanto al resto de profesionales de Telecinco simplemente comentar que la calidad de las retrasmisiones me parece correcta sin mas, los reportajes algunos son medio interesantes y otros ni siquiera eso, pero también entiendo que el objetivo aparte de contentar a los aficionados “de siempre“ es enganchar a nuevos seguidores a este deporte por lo que les doy globalmente el aprobado.

Ya para acabar, parece que se confirma la adquisición de los derechos de la Fórmula 1 por parte de MediaPro (La Sexta) a partir de la temporada 2009 (El propio Lobato lo dejó bastante claro durante el GP de Mónaco de este año), no tengo ni idea del despliegue que llevará acabo esta cadena para las carreras. Las perspectivas habida cuenta de las experiencias del fútbol y el baloncesto desde mi punto de vista no son demasiado halagüeñas. Tan solo queda esperar que contraten profesionales con conocimientos y capacidades de comunicación, que mantengan a Pedro de la Rosa, que no intenten vendernos demasiadas cosas durante la retransmisión (hoy en día y en una cadena privada eso es poco menos que imposible, pero por pedir…) y sobre todo que no pongan a Andrés Montes a dar las carreras que son mas que capaces.

Fórmula 1 TV

2007-08-10T12:26:00.000+02:00

Creo que ha llegado la hora de darles un repasito a esos esforzados profesionales que cada Gran Premio obran el milagro de acercarnos el apasionante mundo de la Fórmula 1 a nuestros hogares. Me refiero, por supuesto a los chicos de la tele.

Para empezar y para ponernos en situación vamos a hacer un pequeño repaso de la historia reciente de las retransmisiones de la F1 en España, de esta forma y remontándonos a finales de los 80 encontramos.

Hasta el 93 (TVE). Jesús Álvarez/Luis Pérez-Sala. Los comentaristas con los que yo me enganché a esto hace ya muchos años. La receta clásica, un periodista deportivo mas o menos conocedor de la materia y un comentarista técnico que sería el equivalente a Pedro de la Rosa hoy en día. Salvando las diferencias entre la F1 moderna supermercantilizada y en plena era global y aquellos años en los que todavía se podía ver algún mono manchado de grasa por el paddock (los boxes aun no se habían convertido en quirófanos). Jesús Álvarez narraba y Pérez-Sala aportaba los conocimientos y el análisis. Para mi siguen siendo el mejor equipo que yo he conocido aun reconociendo la infinita sosez de ambos pero yo no iba buscando que me hicieran reír (que quede claro que los de ahora tampoco lo hacen) sino disfrutar de una retrasmisión deportiva de calidad, enterarme de lo que allí estaba pasando y aprender.

94-96 (Telecinco). Ángel Marco/Gonzalo Serrano. Aquello fue un engendro desde el principio. El Amigo Marco era capaz de destrozarte los nervios, retransmitía la carrera como un partido de fútbol no paraba de hablar y claro, cuando no había nada que decir soltaba alguna frase recurrente del tipo “son jóvenes, van deprisa” o “La carrera está lanzadísima” o alguna metedura de pata “El motor del Ferrari tiene la misma tecnología que usted puede encontrar en un Fiat Punto”. El plan era convertir la Fórmula 1 en un espectáculo de masas pero aquello no terminó de cuajar porque faltaba el factor Alonso y todo el marketing que gravita alrededor. Terminaron dando las carreras en diferido a las dos de la mañana ante la falta de audiencia.

97-98. Sin retransmisiones a nivel nacional. Solo algunas autonómicas (si, justo esas que estáis pensando) dieron la F1 en aquellos años de “vacío”.

99-01 (TVE). Jesús Fraile/Pedro Fermín Flores. Abróchense los cinturones que vamos a despegar. Con todos ustedes Fray Jesús. El único, el inimitable, el inigualable, el hombre capaz de hacer comentarios como “El chasis del Ferrari les proporciona unos 10 caballos mas”, “Los Minardi son como chicanes móviles”, “¡¡Pedro ha entrado en boxes para cambiar el volante!!” (después de un abandono de Pedro de la Rosa y tras retirar el volante y volver a boxes), “Fijaos en la carga aerodinámica que lleva… comparado con su compañero apenas se le ve la publicidad del alerón”, “Hay que tener en cuenta que este coche ha sido muy evolucionado en el túnel del tiempo” “¡¡Que hace!! ¡¡El piloto está tan enfadado por su error que ha arrancado el volante de cuajo!!” ¿para que seguir?

02. Otro año sin retrasmisiones, el último hasta la fecha.

03 (TVE). El ente público se vuelve a subir al carro a última hora coincidiendo con el nacimiento de la alonsomanía y aprovechando un derecho de preferencia que tenía firmado con anterioridad (ver 99-01).

04 hasta la fecha (Telecinco). Antonio Lobato/Gonzalo Serrano/Pedro de la Rosa. Para ellos el próximo post enterito, no se merecen menos.

¿Qué hacer tras el 2007? (by Javi)

2007-08-08T10:17:00.000+02:00

Como tenemos tres semanas hasta el próximo GP para no aburrirnos vamos a jugar con la imaginación.

Supongamos que estamos a lunes 22 de Octubre. Ayer terminó el GP de Brasil y en consecuencia el mundial. En un principio no vamos a decir quién gana el campeonato.

Ahora nos ponemos en la piel de Alonso y como tal debemos decidir qué hacer. Bueno, aunque no decidamos una opción fija vamos a analizar las posibilidades.

McLaren: Sin lugar a dudas para mí, es la mejor opción de la parrilla. Tiene un futuro por delante enorme y ahora mismo está en pleno crecimiento tras vencer el campeonato del 2007. Podría encadenar varios campeonatos consecutivos, eso sí, siempre que Alonso esté en sus filas para evolucionar como nadie hace los monoplazas. Pero, sabemos que Hamilton no va a salir del equipo por lo que la situación seguiría siendo muy complicada de puertas para adentro tanto por el compañero como por el staff técnico. Sin Alonso en sus filas creo que Hamilton, por muy bueno que sea no sería capaz de mantener la evolución de los coches. Otra opción sería que el inglés se marchase (difícil pero posible) y se quedase Alonso como indiscutible número uno. Para mí sería lo mejor que le puede pasar.

Ferrari: Probablemente el sueño de todo piloto es llegar a conducir uno de ellos. Siempre en la cabeza, sería mi primera opción de no seguir Alonso en McLaren. Además, juntando este piloto y esta escudería la probabilidad de otro monopolio como el que mantuvo Schumacher durante años sería altísima. En contra veo una especie de relación amor odio entre Alonso y los rojos. Como me dijo una vez Oscar, Alonso quiere emular a Senna convirtiéndose en un gran piloto sin necesidad de pasar por el Cavallino. También conviene decir que los técnicos de la marca nunca han prestado especial atención al piloto asturiano, sobre todo Todt. A parte de esto, si llega Alonso, ¿quién saldría? El representante de Massa es el hijo de Todt por lo que su salida sería complicada y respecto a Kimi, se supone que es el fichaje estrella de la escudería.

Renault: Desde luego lo recibirían con los brazos abiertos y no dudarían en pegarle la patada a Físico (normal). Pero parece que esta marca esta de bajón y nada más hay que ver sus resultados. El motivo puede ser que no está Alonso para la evolución o que ya no daban más de sí, motivo por el cual Alonso les dejó. En mi opinión sería un error volver, por muy buen ambiente que reinase, que no lo dudo.

BMW: Interesante elección la de esta escudería. Ha mostrado su potencial colocándose como tercer equipo de la parrilla a falta de un último empujón que lo lleve a lo más alto del cajón. ¿Quién mejor que Alonso para dar ese empujón? Formaría pareja con Kubica, uno de sus pocos amigos en el circuito, y los ingenieros alemanes lo adoran. Creo que sería un proyecto a medio plazo, para intentar el campeonato en 2009, muy interesante.

Toyota: Con el mayor presupuesto de la F1, este equipo no acaba de explotar. Si Alonso quiere asegurarse la jubilación este es el mejor sitio pues los sueldos que pagan son enormes, pero deportivamente hablando no le veo futuro.

Hungaroring (round 11)

2007-08-05T16:21:00.000+02:00

Acaba de terminar la carrera de Hungría. Ha ganado el segundo piloto del equipo McLaren, Segundo Kimi Raikkonen, tercero ha sido Nick Heidfeld, Fernando Alonso ha quedado cuarto tras ganar dos posiciones con respecto su posición en parrilla y McLaren no ha puntuado para el mundial de constructores, la situación entre el equipo inglés y Ferrari es de máxima igualdad. Esta es la crónica propiamente dicha, ahora vamos a lo que vamos.

Indignante, penoso, nauseabundo, bochornoso, esperpéntico, repugnante, vergonzoso, vomitivo, mafioso, lamentable, robo, burla, atraco, terrorismo, todo eso (y aun creo que me quedo corto) me ha parecido el espectáculo que dio el segundo piloto del equipo McLaren en la sesión de clasificación del sábado, a pesar de la cercanía en el tiempo se han escrito ya miles de líneas sobre este tema, tan solo quiero comentar dos aspectos.

1- ¿Quien cojones la manda a la FIA meterse a discutir, valorar y enjuiciar la estrategia de clasificación de un equipo y como justifica la sanción impuesta ¡¡A la victima!! A alguien que solamente se limitó a obedecer una orden y deja impune al causante de todo el problema? Además a estas alturas ya sabemos que la sanción a Alonso no se justifica con el reglamento en la mano, simplemente se la han sacado de la manga, una verdadera chapuza.
2- El segundo piloto de McLaren comete un acto evidente de indisciplina desobedeciendo de manera ostensible las ordenes de su equipo, la pregunta es ¿Habrá código interno en McLaren? ¿Sufrirá sanción económica o deportiva? ¿Se compensará de alguna forma el daño causado con su comportamiento al equipo (la ya comentada pérdida de puntos para el mundial de constructores) y a su compañero o todo esto quedará impune?

Conclusión final. Hay que tenerlos muy bien puestos para salir a la pista después de semejante injusticia, mantener la concentración, ser capaz de rodar al límite, ganar dos posiciones y no explotar y cagarte en los muertos de mas de uno. Sinceramente yo no podría.

Como veis estoy un poco caliente, pero este post quería redactarlo así, creo que es lo que toca hoy visto lo visto.

SOLO SON SIETE PUNTOS JODER, ANIMO!!

Quiniela GP de Hungría

2007-08-02T10:26:00.000+02:00

Publico en nombre de McJavi ya que sigue con problemas técnicos.

Pole position. Alonso.

Podio. 1º Alonso, 2º Hamilton, 3º Kimi.

Vuelta rápida. Alonso.

Fotocopiadora-gate (by Javi)

2007-08-01T09:12:00.000+02:00

Por problemas técnicos de Javi, publico yo este mágnifico artículo suyo sobre tan controvertido tema.

Bueno, pues como todos hemos visto y oído, la FIA a absuelto a McLaren pese a encontrarla culpable por tener en su poder documentación técnica de Ferrari, más concretamente casi 800 páginas.

Según parece se la ha exculpado pues no ha utilizado para su provecho la información que tenía en su poder. Eso sí, se ha advertido a la escudería británica que si se encuentran pruebas durante este año o el que viene se pueden enfrentar a una sanción grave. Ni que decir tiene que Ferrari ha puesto el grito en el cielo. Uno de sus argumentos acusatorios es que si no han utilizado esa información cómo es posible que supieran de la existencia del fondo plano móvil que montaban los monoplazas rojos a principio de la temporada y por lo que los británicos pusieron una reclamación a la FIA.

El señor Luca di Montezemolo ha dicho que lucharán con todas sus fuerzas contra esta injusticia, y eso me preocupa. Todos sabemos que Ferrari es el ojo derecho tanto de la FIA como de Ecclestone por lo que cada reclamación que hagan se examinará con lupa. Digamos que puede haber una ley de la compensación. Lo mismo ocurrirá con cada nuevo diseño aerodinámico de McLaren que será rápidamente comparado con los de Ferrari.

Pero una de las cosas que más gracia me ha hecho de todo este jaleo han sido unas declaraciones de Jean Todt en las que afirmaba que si esto hubiese pasado al revés, a Ferrari la crucifican. Parece que Todt tiene mala memoria pues Ferrari es el equipo que más veces se ha beneficiado de las decisiones de la FIA. Recientemente leía en un periódico una lista de las veces que Ferrari se había pasado la normativa por el forro, de las cuales destaco cuando estaba prohibido hacer entrenamientos privados entre semana y Ferrari se hartaba de dar vueltas en el circuito de Fiorano, pero la que más me llamó la atención y desconocía fue la que acaba de desvelar el expiloto Ferrari Mika Salo. En el año 1999, cuando Schumacher se rompió una pierna en el circuito de Silverstone, él entró a sustituirle. Por aquel entonces se empezaron a usar las comunicaciones de radio entre los pilotos y los boxes, siendo estás de carácter privado y evidentemente estaba prohibido interceptarlas. Pues bien, al final de cada carrera, nada más llegar Salo a los boxes los ingenieros de Ferrari ya tenían en su poder la transcripción completa de las conversaciones de Hakkinen con sus ingenieros.

En todas partes cuecen habas, aunque en algunos sitios más que en otros.

Nurburgring (round 10)

2007-07-24T11:52:00.000+02:00

Emocionante es la palabra. La carrera celebrada anteayer en la mítica pista alemana es sin duda la mas intensa de las que se llevan disputadas en este campeonato 2007. Una vez mas el componente meteorológico se alía con el espectáculo añadiendo la dosis de imprevisibilidad necesaria en la que solo los auténticos números 1, los verdaderamente grandes, sobresalen.

Vamos con las secciones fijas.

Situación McLaren-Ferrari. Ligera superioridad del monoplaza rojo la cual se compensa con la diferencia de pilotaje a favor de los británicos, seguimos con empate técnico.

Alonso. Error en clasificación, no está funcionando los sábados y esto es preocupante (una sola pole en 9 carreras) ya que buena parte de las opciones de ganar este campeonato tan reñido va a estar en las sesiones de clasificación. Además en este año “sin averías” se ha demostrado la imposibilidad de optar a ganar una carrera saliendo por detrás de la primera línea ¡Hay que empezar a hacer poles ya! Luego en carrera mala salida, otro tema complicado porque ya van unas cuantas este año. Hasta aquí estaríamos hablando de un mal fin de semana pero empieza a llover y donde otros se contentan con mantener el coche en la pista el campeón es capaz de correr, adelantar y humillar. Ya no es un problema de virtuosismo en lluvia simplemente es capacidad para ir deprisa en cualquier situación. Estoy seguro de que si suprimieran una rueda o un alerón y les hicieran correr a todos en las mismas condiciones Alonso seguiría siendo el mas rápido ¿Alguien lo duda? Me hicieron gracia sus declaraciones cuando dijo que se conformaba con el segundo puesto y que pensó que no era bueno que empezara a llover en las últimas vueltas porque yo pensé lo mismo, me dije: “Ahora va a alcanzar a Massa y va a intentar adelantarlo con el riesgo que ello conlleva, mejor amarrar los ocho puntos”. Sobre la maniobra con el brasileño poco que decir, en este caso resulta evidente que le tenía ganada la posición cuando los dos coches se tocaron, no es lo mismo cuando impactan rueda con rueda, en esta ocasión Massa sobrepasó el límite. Sobre el rifi-rafe posterior, los gestos, etc. Sin duda producto de la tensión acumulada, no creo que la cosa vaya a mayores, no debe.

Massa. Cada día que pasa demuestra que puede ser un segundo piloto mas o menos fiable y que si algún día dispone (el y solo el) de un coche insuperable podrá ganar un mundial (a lo Damon Hill, vamos) pero teniendo rivales de verdad lo veo harto complicado. De vez en cuando (no siempre en este deporte) hay ocasiones en las que puedes demostrar que eres algo mas y si las desaprovechas sistemáticamente nunca llegarás a tener el reconocimiento de un campeón, de verdad que no quiero cebarme pero ayer con los mismos neumáticos y la misma carga de combustible cedió mas de dos segundos por vuelta a su rival y después le hicieron un exterior de libro (y van dos este año) ¿Que mas se puede decir? Solo había que ver la cara de Schumacher.

Webber. Otra vuelta de tuerca mas en la interesante lucha por el puesto de tercer equipo en discordia, sinceramente no me esperaba a Red Bull por aquí pero es evidente que el agua “les da alas” porque han colocado a los dos coches arriba, muy bien.

Kimi. Aparte del error de la no-entrada a boxes (¿En que estaría pensando este chico?). Después su rotura reglamentaria de cada dos o tres carreras, esta vez fue el sistema hidráulico del Ferrari el que no (le) aguantó, mañana será la bomba de inyección o la caja de cambios o la trócola vaya usted a saber, pero una cosa es segura: Kimi, así es imposible.

Hamilton. Primero el accidente en clasificación, un error mecánico como el que sufren todos los pilotos alguna vez a lo largo del campeonato, lo anormal es que siempre le tocara a los demás pero nunca a el. Creo que se acojonó un poquito cuando empezó a patalear en el coche, pero gracias a Dios todo quedó en el susto. Luego muy bien en la salida (rodeado de coches inferiores) y con un poquito de suerte cuando alcanzó la cuarta plaza gracias al accidente de los dos monoplazas que le precedían. Eso si cuando empezó a llover fue perdiendo posiciones con la misma celeridad que las había ganado antes hasta terminar fuera de pista pero claro, con seguro de grúa incluido todo es mucho mas fácil. Si te sales de pista da igual que no puedas volver por ti mismo y que haya mas coches en la misma situación, un telefonazo a Línea Directa y problema solucionado, lo nunca visto... Si es medianamente inteligente terminará por darse cuenta de que esta etiqueta de “privilegiado” que se está creando no le va a beneficiar en nada a la larga. La ventaja que tenía en la clasificación se ha reducido a la mínima expresión, volvemos a estar casi como al principio pero esta vez no cuenta con el factor sorpresa a su favor, así que no cometamos el error de subestimarle y pensar que se va a venir abajo por dos carreras malas. Yo no pienso hacerlo, estará arriba y peleará por el título hasta el final.

Menciones especiales.

El meteorólogo. Me ha dejado sin palabras. Ese si que es un crack: “Lluvia en tres minutos” ¡Que lo fiche TVE ya a ese tío!

Pedro de la Rosa. Que gran profesional de la F1 con todas la letras y que paciencia hay que tener para aguantar a ciertos personajes lamentables... a la cuadrilla de Telecinco les tengo preparado un post especial. Próximamente.

Ron Dennis. En la formación de la parrilla solo estaba pendiente del nene que salía el 10º, luego en el podio a por la foto y el abrazo con el campeón. Mas le vale empezar a pensar en la que le espera este jueves con el Fotocopiadora-gate que es como para echarse a temblar.

Heidfeld y el Nurburgring clásico. Precioso el reportaje y una lástima que hoy en día resulte impensable un circuito de 22 km.

Quiniela GP de Europa

2007-07-19T17:15:00.000+02:00

Una vez resuelto el enigma de vuestra presencia y alguna que otra errata (por decirlo de alguna forma) producto de la desinformación vamos a lo que interesa.

Pole position. Alonso.
Podio. 1º Alonso, 2º Raikkonen, 3º Hamilton.
Vuelta rápida. Raikkonen.

Comentario. Siguiendo con el periplo europeo del mundial, llegamos a la histórica pista alemana de Nurburgring. Alonso va a ganar seguido por Kimi (aquí introduzco una variante ya que normalmente en segundo ciclo suelo poner a Massa como primer Ferrari pero creo que el finlandés es actualmente un valor al alza) y el morenín al que no me decido a bajar del podio ¿Se bajará el antes o terminaré armándome de valor para bajarlo yo? Soy un cobarde, lo se ... y no me fío de Massa.

PD. Con lo bonita que había quedado la foto de la botella de Mobil, en fin... por otra parte me parece una buena noticia que hayan retirado a (pseudo)Hockenheim del mundial.

Reportaje Renault Campos Eliseos

2007-07-12T16:08:00.000+02:00

Es para mi un placer compartir con vosotros las fotos que tomé en abril del año pasado en la boutique Renault de Los Campos Elíseos de París. La verdad es que fue toda una experiencia poder contemplar en directo una parte importante de la historia de la Fórmula 1 (se exhibían todos los coches y motores Renault que han sido campeones del mundo). Justo es reconocer que, gabachismos aparte, nada mas entrar en el establecimiento lo primero que uno se encontraba era la copa de campeón mundial de constructores, el monoplaza R26 de la temporada pasada y un inmenso cartel que ocupaba toda la pared del fondo y que rezaba: "ALONSO CAMPEON".

Renault Campos Eliseos

Gracias a Picassa se abren nuevas posibilidades para compartir imágenes y videos por internet. McJavi, mira a ver si puedes usarlo para subir las fotos del día que fuimos a los entrenamientos de Jerez.

Silverstone (round 9)

2007-07-09T16:45:00.001+02:00

Interesante carrera la disputada este domingo en “Casa Hamilton”, a pesar de la falta de adelantamientos en pista (dejando al margen el atracón de Massa, del que hablaremos luego) hemos podido asistir a un GP de Gran Bretaña que nos deja gran cantidad de detalles para comentar.

Situación McLaren-Ferrari (esta sección es fija en todas las crónicas). A día de hoy tenemos empate técnico, según que circuitos y según como tengan el día los pilotos tendremos ligeras ventajas en uno u otro sentido, de esta forma podríamos decir que esta última carrera ha sido un pelín mas “roja”.

Vamos con los pilotos.

Kimi. Muy bien. Dos grandes carreras seguidas. El sábado casi consigue la pole (le sobró un pequeño error al final de su mejor vuelta) yendo considerablemente mas cargado que sus rivales, luego en carrera impuso su ley y la estrategia “larga” de paradas. Parece que por fin se ha adaptado al coche (¿O era a los neumáticos?), o eso o le han dado un toque muy serio desde “la planta de arriba”. En todo caso me alegro del retorno de un rival de nivel que siempre debería estar ahí. Todos sabemos que tiene mas talento que Massa y yo particularmente quiero que Schumacher se calle de una vez.

Alonso. Bien. Cerca de la pole aun yendo mas cargado que Hamilton y una carrera sin errores en la que dispuso de mejor estrategia de paradas que su compañero, he oído que la primera parada se improvisó (¡!) pues ya puestos podrían haberle improvisado unos cuantos litros mas para intentar defenderse de Kimi en el segundo repostaje, es mi opinión. De todas formas reconozco que hubiese estado muy justo.

Hamilton. Mal. Derrotado sin paliativos por su compañero en puesta a punto (dicen que por fin la hizo el), en estrategia (que al final es lo que cuenta) y en ritmo de carrera. Está líder por su regularidad y ausencia de días malos. Brillantes lo que se dice brillantes no ha tenido mas que una o dos carreras (gira americana), pero con el coche que tiene lo mas atrás que se puede acabar una carrera es cuarto, de manera que si sus tres rivales se turnan en cometer errores y el se limita a cumplir y poco mas pues así se explica su clasificación. Sin que esto sirva para restarle méritos porque también tengo claro que otros en su misma situación no hacen nueve carreras de nueve sin bajarse del podio.

Kubica. Tras su “retorno del mas allá” el polaco de BMW irrumpe con fuerza en la apasionante lucha por el codiciado puesto de primer-no-Ferrari-ni-McLaren de este mundial. El que finalmente se lleve el gato al agua puede tener como premio su pasaporte para uno de los equipos grandes a medio plazo.

Massa. ¿Cómo es posible que le haya resultado mas fácil remontar del puesto 22º al 5º (y casi 4º) que a Alonso pasar de 10º a 7º en la carrera anterior? ¡Por favor que alguien me lo explique! ¡Necesito saberlo!... ¿Mejor estrategia y circuito mas propicio? Puede ser, pero para mi hay una explicación mas fácil. McLaren se columpió en Francia. En cualquier caso muy bien el brasileño.

Ahora dos semanas de descanso hasta Alemania con el optimismo de haber remontado dos puntos. ¡¡Animo Fernando, la próxima vez tienen que ser cuatro por lo menos!!

Quiniela GP de Gran Bretaña

2007-07-05T13:18:00.000+02:00

Esta quiniela es complicada. Pasamos el ecuador del campeonato, aparentemente vuelve a haber igualdad entre McLaren y Ferrari, Hamilton corre en casa (con lo que la presión mediática se disparará hasta el infinito) y sus rivales (los tres) no pueden dejar pasar mas oportunidades para recortarle puntos. En este pseudo-Silverstone que nos ha quedado después de la reforma la lucha por la pole va a ser a muerte, la única duda que tengo es si van a dejar a Fernando Alonso luchar por ella o si por el contrario su compañero tendrá prioridad tal y como se dice que tuvo el español en la carrera de Barcelona.

Una reflexión inquietante. Hasta hace dos carreras el monólogo plateado parecía bastante evidente con lo que se podía plantear una lucha de igual a igual entre los dos pilotos del equipo anglo-alemán, en el caso de que Ferrari vuelva a plantar cara y se acerque peligrosamente en la clasificación quizá el tío Ron tenga que tomar la decisión de imponer un estatus de primer piloto que lógicamente sería aquel que estuviese mejor clasificado en la general.

En cualquier caso está claro que a estas alturas de la temporada es cuando se empieza a jugar el campeonato, hay que ganar si se puede y si no al menos no cometer errores.

Dicho todo esto, pasaré por el mal trago de la predicción, espero equivocarme pero auguro un mal fin de semana.

Pole position. Hamilton.
Podio. 1º Hamilton, 2º Raikkonen, 3º Alonso.
Vuelta rápida. Raikkonen.

Pues eso, creo que no van a dejar a Alonso salir a por la pole y a partir de ahí...

Magny-Cours (round 8)

2007-07-01T21:19:00.000+02:00

De la (aparentemente) última carrera de fórmula 1 que se disputa en este trazado francés extraigo las siguientes conclusiones.

¿Ferrari ha vuelto?

Parece ser que si pero al encontrarnos en segundo ciclo resulta evidente que esta “resurrección” no ha venido de la mano de una evolución de motor, por tanto ¿Donde hay que buscar esta mejoría? ¿Chasis? ¿puesta a punto? ¿circuito a medida? ¿Mejora del nivel de pilotaje? Personalmente me quedo con esta última aunque sin olvidarnos de los apartados técnicos, en este sentido mi impresión es que Ferrari ha logrado un mejor setup para esta carrera que sus rivales de McLaren que han sufrido problemas a lo largo del fin de semana en sus dos coches.

En cuanto al apartado pilotos, como siempre por orden de clasificación, tenemos.

Kimi. Muy bien (POR FIN!! QUE SUENEN LAS TROMPETAS!!). Estuvo en su sitio en clasificación, muy buena salida (lleva dos seguidas) y se encontró un puesto por delante de lo esperado y con un as en la manga en forma de táctica de repostaje “larga” para aplicársela ¡¡A su compañero!! Supongo que Massa ya sabía lo que le esperaba cuando vio la sombra roja en los retrovisores después de pasar la primera curva.

Massa. Bien en clasificación, después en carrera lo ya mencionado, aunque tiró como era su deber para intentar escapar a su destino (vuelta rápida) no fue suficiente.

Hamilton. Carrera fácil en tierra de nadie, con la tranquilidad de no tener que acosar ni de sentirse acosado y con la seguridad interior de que sus rivales irán alternando cal y arena según venga cada carrera y de que el está por encima de eso. Por el momento el devenir del campeonato le va dando la razón.

Kubica. Con milagro o sin milagro el piloto polaco se merecía realizar una carrera así. Bienvenido a la vida y a los puestos de honor.

Alonso. Tirando de tópicos. Al mal tiempo buena cara, hacer de tripas corazón, dar gracias a que fuera caja de cambios en lugar de motor, apretar los dientes, dar espectáculo y… quedarte con una cara de gilipollas del quinientos al ver como dos tíos a los que has adelantado en pista en un alarde de pilotaje (y cojones) te la devuelven cómodamente en el repostaje y sabiendo que no puedes hacer nada por evitarlo. Deprimente pero así es esta Fórmula 1 cuadriculada en la que resulta imposible salirse del guión. Por favor que vuelvan los 80 con los motores de clasificación, los cuatro intentos de vuelta rápida y la estrategia de carrera independiente.

Reflexión final. Con ocho carreras disputadas los cuatro pilotos de los dos top teams se reparten las victorias equitativamente, la igualdad es máxima y en este escenario se llevará el gato al agua el que menos errores cometa y a día de hoy ese no es otro que el piloto del coche plateado número dos.

Quiniela GP de Francia

2007-06-28T16:29:00.000+02:00

Por problemas técnicos de Arjona, publico yo sus comentarios y quiniela de este GP:

El gran circo hace escala en el terreno galo, allí nuestro campeón dice que está más motivado que nunca, seguro que nos regala una victoria en un circuito muy técnico en el que se mezclan curvas lentas con curvas de muy alta velocidad.

Este circuito se caracteriza por el gran números de curvas en "S", si y digo bien en "S" por que una chicane es otra cosa, nada más hay que ver la primera enlazada de curvas en la que se comienza con una curva de izquierdas que se toma en 6ª velocidad a fondo y rapidamente sobreviene una curva de derechas que sólo los mejores cojen en 5ª marcha aqui en este punto es importante no dar nada de gas para no salir disparado haci el exterior de la curva. Una vez superada este enlace mortal, no en vano es donde se puede introducir grandes diferencias en este circuito, sólo los pilotos con técnica depurada salen lo suficientemente rápido como para alcanzar la máxima velocidad en la recta hasta la orquilla que se toma en 1ª velocidad. Acto seguido otro enlace de curvas en "S" en la cual la 2ª curva se va cerrando aún más pareciendo una curva de trazada imposible, vuelve otra pequeña recta y otra "S" esta es más lenta que la anterior, y ya viene la parte final del circuito con 2 curvas lentas de izquierda y justo antes de meta una chicane que para poder trazarla rápido hay que subirse en el piano interior.

Aqui va mi pronóstico.

Pole: Alonso
Podio: 1º: Alonso; 2º Kimi; 3º Nick
Vuelta rápida: Alonso

Un Alonso enrabietado no dará tregua en todo el Gran Premio. Vamos ALONSO!!!!

El mito de la carretera: El McLaren F1

2007-06-25T22:43:00.000+02:00

No he podido resistir la tentación. Me vais a permitir que os haga un pequeño resumen de la vida de este automóvil, auténtico regalo para los sentidos. Os animo a que hagáis lo mismo con vuestros coches favoritos y así todos sabremos curiosidades desconocidas hasta ahora.

Este coche fue concebido por Gordon Murray, ingeniero jefe de McLaren, siguiendo dos premisas: poco peso y mucha potencia. Para ello, no se dudó en emplear la más alta y cara tecnología disponible en su época, de tal manera que se usaron materiales como fibra de carbono, titanio, oro y magnesio entre otros. Esto provocó que el F1 fuese el primer coche de producción en la historia que estuviese fabricado en un chasis monocasco de fibra de carbono.

La idea le vino a Gordon Murray a la vuelta del GP de Italia de 1988 cuando dibujó un boceto de un superdeportivo de tres plazas donde el conductor se situaría en el medio y los acompañantes detrás. Ron Dennis dio su ok para el proyecto pues quedó encantado con la propuesta.

Su primera puesta en escena fue el 28 de mayo de 1992 en el Sporting Club de Mónaco. Allí se presentó el XP1 que sería idéntico a la versión de producción para la calle excepto por la ventanilla que estaba montada en la parte superior del pilar A del habitáculo. Además carecía de intermitentes delanteros, por lo que McLaren se vio forzado a realizar algunas modificaciones.

MOTOR. Gordon Murray se empeño en que fuese un motor simplemente aspirado para así conseguir una mecánica fiable, sin agentes externos que aumentasen potencia, y control del conductor sobre la mecánica. Debido a que por aquella época el equipo de la marca en Fórmula Uno estaba asociado con Honda, se pensó en usar un motor de esa marca de 557 cv. Cuando se desechó esa opción se barajó la posibilidad de equipar el coche con un motor de la compañía Isuzu la cual estaba en trámites de entrar en Fórmula Uno. El motor elegido fue un V12 de 3.5 L que había sido probado con éxito en un chasis de Lotus. Pero finalmente los diseñadores desecharon esta segunda opción pues consideraron que el coche debía estar impulsado por un motor de una marca carismática en el mundo de la competición. Fue entonces cuando BMW entró de lleno, y más concretamente la división Motorsport de la marca alemana al presentar a McLaren un motor V12 a 60º de 6.1 L y 48 vávulas. Aunque el motor pesaba más de los 250 kg que había previsto Murray (266 kg), nunca imaginó que diese tanta potencia, 637 cv frente a los 557 cv previstos. Este potentísimo motor tenía como defecto el gran calor que emitía por lo que era necesario aislarlo de manera eficiente de la fibra de carbono con la que estaba fabricado el coche. Para ello se empleo uno de los mejores aislantes de calor que existen, el oro, exactamente se empleaban 25 g en cada vehículo. La versión de calle tenía un índice de compresión de 11:1 que producían los citados 637 cv a 7400 rpm y ofrecía un par máximo de 651 Nm a 5600 rpm.

PRESTACIONES. El McLaren F1 de serie marcaba una velocidad punta de 370 km/h, con el motor limitado automáticamente a 7400 rpm. Record absoluto de velocidad sólo superado en la actualidad por el Koenigsegg CCR (388 km/h) y por el Bugatti Veyron (407 km/h). El 31 de marzo de 1998 el piloto Andy Wallace marcó 391.2 km/h a 7800 rpm en el prototipo F1 XP5. El piloto Mario Andretti, en pruebas comparativas, ha asegurado que si al F1 se le colocase una caja de cambios de siete velocidades con una nueva relación de transmisión este sería capaz de sobrepasar los 400 km/h de manera holgada marcando un nuevo record absoluto de velocidad.

VERSIONES. Se construyeron 65 coches de calle, de los cuales 21 se vendieron en USA. Además existieron cinco primeros prototipos: el XP1 (destruido en un accidente durante una prueba), el XP2 (modelo para crash-test), y los XP3, XP4, XP5 (propiedad de McLaren y empleados para publicidad y pruebas de periodistas). Además, en honor a sus participaciones en Le Mans, se construyó la versión LM, con motor sobrepotenciado, de la cual existen seis unidades batiendo una de ellas el record de 0-100 mph en 5.9 seg. Existen transformaciones de versiones de calle a versión LM pero sólo de manera externa, pues el motor sigue siendo el mismo que el de serie. Posteriormente, se construyeron las tres versiones existentes para competir en las Series Mundiales las cuales son F1 GTR 95, 96 y 97. Por último, y debido a la competencia existente con Porsche y Mercedes para crear un superdeportivo proveniente de la competición pero homologado para circular por la calle, McLaren creo el F1 GT tras extensas modificaciones sobre el F1 GTR. El primer F1 GT se construyó partiendo de un chasis no acabado de un F1 de serie. El GT carece del alerón trasero, visto en el LM, debido a que su particular silueta ofrecía el empuje necesario sobre el tren trasero. Además se ensancharon los pasos de ruedas para albergar unos neumáticos más anchos así como un rediseño del interior.

En total, la familia McLaren F1 se compone de 65 unidades de serie (más cinco prototipos), 6 F1 LM, 3 F1 GT y 28 F1 GTR.

EXCLUSIVIDAD. Jamás en la historia del automóvil ha existido un coche más exclusivo que este. A razón de más de un millón de dólares la unidad, algunos de sus propietarios son Jay Leno, Eric Clapton, George Harrison, Tommy Hilfiger, Ralph Lauren, Rowan Atkinson (Mr. Bean, y se especula que también tiene un F1 GTR 97), Ron Dennis o el Sultán de Brunei. El último McLaren F1 se vendió en 1997 a Stefan Goldschmidt (que ya tenía de antes un F1 GT) por un millón de libras (aproximadamente un millón y medio de euros).

Otros datos de interés. La revisión, recomendada por fábrica, se debía realizar cada seis meses y costaba alrededor de 30000 libras (44400 euros). El más pequeño arañazo en su exclusiva pintura costaba arreglarlo un mínimo de 1900 libras (2800 euros). Estos pequeños ejemplo de los costes de mantenimiento de este coche provocaban que pocas compañías asumiesen el coste de asegurarlo. Además con un consumo de aproximadamente un galón de combustible por cada 6 millas (es decir, unos 40 L cada 100 km) los 300 euros cada vez que se reposta están asegurados.

Todas estas cifras que hemos visto dejan a las claras que no estamos ante un automóvil cualquiera. Para mí es el mejor deportivo jamás construido (y lo seguirá siendo por mucho tiempo) y uno de los mejores coches de la historia.

El mejor deportivo de la historia

2007-06-19T22:10:00.000+02:00

Descansemos un poco de la F1 y volvamos a esas encuestas que tanto nos gustan.

Aprovechando la encuesta anterior, creo que ha llegado el momento de hacer una lista con los automóviles que realmente mueven el espíritu de los aficionados al motor, los deportivos.

He aprovechado la ocasión porque hace unos días pude ver en Discovery Channel un reportaje sobre este mismo tema y en donde hacían una clasificación de los 10 mejores deportivos. Los criterios de elección no estaban basados únicamente en la potencia bruta, sino también en el diseño, lo que supuso para su época en relación a tecnología, ventas y demás. La lista fue la siguiente:

1º Porsche 911

2º Mazda Miata

3º McLaren F1

4º Jaguar Type E

5º Ferrari Enzo

6º Mercedes 300 SL

7º Aston Martin DB5

8º Corvette Stingray

9º Nissan Skyline

10º Lamborghini Countach

No me convence mucho esta clasificación pues creo que faltan modelos carismáticos y sobran algunos que yo no considero realmente deportivos, sino coches para pasear un domingo por la ciudad.

A partir de aquí que cada uno haga su lista particular. Podéis poner a continuación de vuestra elección el motivo de por qué lo habéis elegido.

La mía es la siguiente:

1º McLaren F1. La máxima expresión de exclusividad en la historia del automóvil. Se construyeron 65 unidades de calle a razón de más de un millón de dólares la unidad (de hace más de diez años) y los propietarios se las veían y deseaban para encontrar empresa aseguradora ya que todas se negaban a cubrir un posible percance. Por cierto, motor V12 BMW de aluminio de 6.1 L, 636 cv a 7400 rpm y menos de 270 kg de peso. El coche pesaba 1100 kg y alcanzaba los 387 km/h.

2º Ferrari F40. Uno de los más carismáticos modelos de Ferrari. Un coche de competición hecho para la calle y el último proyecto de Enzo Ferrari. Se priorizó la sensación de deportividad antes que cualquier tipo de comodidad (por no tener no tenía ni radio y el tirador de la puerta era una cuerda) y eso aumento su carisma.

3º Porsche 959. Este monstruoso coche definió lo que serían los superdeportitos en el futuro. Codiciada pieza de colección, incluso participo en el Dakar demostrando una polivalencia nunca antes vista, estaba prohibido circular con él por USA debido a las altas emisiones de su potentísimo motor bóxer biturbo.

4º Bugatti EB 110. Rival directo del McLaren F1 y el último modelo de la legendaria Bugatti. Contruido en fibra de carbono, llegó a marcar 352 km/h gracias a su imponente motor V12 de 592 cv.

5º Lamborghini Countach. Considerado por muchos como el deportivo con el mejor diseño de la historia, este escandaloso coche fue diseñado por Bertone a base de superficies trapezoidales. Montaba los neumáticos más grandes jamás fabricados para un coche de calle, con los que transmitir su descomunal potencia.

6º BMW M1. Diseñado por Lamborghini, uno de los mayores éxitos de crítica en su época por su diseño, y el mayor fracaso económico y deportivo de BMW.

7º Ford GT 40. Ganador cuatro veces consecutivas de Le Mans, su nombre viene de su altura, 40 inches (1’02 m). Es el superdeportivo americano por excelencia.

8º Lamborghini Miura. Diseño basado en el Ford GT 40, es el mayor éxito deportivo de la marca en su historia. El espíritu de este coche estaba perfectamente definido por su propio nombre: Miura.

9º De Tomaso Pantera. Uno de los superdeportivos más longevos de la historia (10000 unidades en 22 años), este coche de origen Ford superaba fácilmente los 240 km/h.

10º Maserati Bora. Este espectacular diseño de Giugiaro fue la respuesta de Maserati al dominio en el segmento de los deportivos de Lamborghini y Ferrari. Tenía una de las mejores aerodinámicas de la época.

Para hacer esta lista yo me he basado en lo que, para mí, tiene que ser un superdeportivo: potencia, velocidad y diseño.

Señores, hagan juego.

Indianapolis (round 7)

2007-06-18T08:55:00.000+02:00

Pues si chicos, parece que el morenito es un maestro en esto del volante, pero claro que todo es más fácil cuando te desarrolla el coche un bicampeón del mundo, y te dan los entrenamientos del viernes la telemetría del tipo más rápido sobre el asfalto, y así poder estudiar, donde sacar los mejores tiempos. Es de alabar lo bien que lo está haciendo, pero ¿Y si ALONSO no le estuviera enseñando?, seguro que no iría tan rápido, ¿Y además si en el segundo repostaje te echan una mano haciendo McLaren una segunda parada conservadora cuando los Ferrari están a más de 10 segundos, mejor no?.

No lo entiendo, ALONSO dará más de un grito en esta semana a más de uno, es curioso un equipo que ficha a un campeón del mundo para quedar segundo. De modo que a los ingleses les está saliendo la jugada de cine, tienen al mejor piloto de la actualidad enseñando a una promesa, ¡Es perfecto!, por lo menos va a estar un año bebiendo los conocimientos del mejor piloto, ALONSO cuidado!, te estás tirando piedras en tu mismo tejado. Estos ingleses no saben jugar limpio, no querían a ALONSO para ser campeones del mundo con el, lo quieren para hacer campeón del mundo a MORENITO de las narices.

El margen para la esperanza me lo da el que ALONSO es un piloto fuera de lo normal, un genio y seguro que es capaz de darle la vuelta a la tortilla. Ayer era unos 0.2 segundos más rápido que Hamilton, pero esto no es suficiente hoy día para adelantar a un Fórmula 1 igual que el tuyo, ya que la pérdida de carga aerodinámica es muy fuerte y en la curva antes de entrar al óvalo no podía pegarse mucho ya que es una curva de unos 190-200 km/h lo cual hizo que no pudiera salir más pegado.En fin que mejor gustazo que ganar al moreno en casa de los HIJOS DE LA GRAN BRETAÑA.

Quiniela GP de EEUU

2007-06-14T18:56:00.000+02:00

Esperemos acertar esta vez.

Pole: Massa
Podio: 1º Alonso, 2º Massa, 3º Raikkonen
Vuelta rápida: Massa

Montreal-G. Villeneuve (round 6)

2007-06-12T00:56:00.001+02:00

Ante todo, lo primero y mas importante felicitarnos todos por el feliz desenlace del accidente de Robert Kubica, tengo que reconocer que viéndolo en directo estaba convencido de que tendría consecuencias fatales. Por un instante mi mente me trasladó a Imola 94 y es que el accidente fue muy similar al que le costó la vida al tricampeón Ayrton Senna. Creo que el bueno de Robert le debe una al genial piloto brasileño ya que su pérdida marcó un antes y un después en lo tocante a la seguridad pasiva de los monoplazas.

Dicho esto y en un insignificante segundo plano paso a analizar la parte puramente deportiva del fin de semana canadiense.

Tema safety car. Punto primero: ¿fueron realmente necesarias todas las intervenciones? Creo que alguna sobró. Punto segundo: ¿Por qué tantos accidentes? A mi entender los pilotos se ven con posibilidades de adelantar y se tiran, pero luego se encuentran que el contrario cierra y que el vehículo propio no se sujeta a la pista como debiera debido a la configuración de alerón de baja carga con lo cual entre una cosa y otra… chapista a trabajar horas extra. En cualquier caso estaremos todos de acuerdo en que lo de ayer tampoco fue normal, sobre todo despues de venir de un Montecarlo de guante blanco.

Respuesta a la pregunta lanzada el jueves: La ventaja inicial de Ferrari es historia, a día de hoy McLaren dispone de mejor coche y mejores pilotos por lo que la única esperanza para los italianos radica en el margen de evolución de su monoplaza. Creo que esto lo tienen bastante claro en Il Cavallino y por ahí debería ir encaminados sus esfuerzos. Por supuesto que no se descarta que logren voltear la situación.

Y dejo, claro está, lo mejor para el final. En lo que a la actuación de los pilotos se refiere, tenemos.

Hamilton: Dominador, incontestable y esta vez sin ningún tipo de incidencia del factor suerte ya que ninguno de los incidentes afectó a su posición en carrera. Sin ningún error (grave) cometido hasta la fecha es además el único piloto que ha sido competitivo en la totalidad de las seis carreras que se llevan disputadas. En mi opinión el liderato del mundial es totalmente merecido.

Heidfeld: Regular, consistente y ya sabe lo que es superar en pista a Ferrari y a McLaren. Si en España hubiese cogido puntos estaría a tiro del tercer puesto.

Raikkonen: El coche ya no es (comparado con el resto) el que era a principio de temporada pero siempre hay que exigirle mas, estando en inferioridad de coche a buen seguro que no sacará tantos puntos como sus rivales (McLaren) cuando les tocó vivir la misma situación y ese para mi es uno de los detalles que distinguen a un superclase del resto.

Massa: Suspendido en el examen de conducir, de superlicencia para pilotar un F1 ni hablamos.

Alonso: Mal, error en clasificación al sentir la presión de conseguir la pole, demostró falta de confianza en el intento (suicida) de adelantar a Hamilton en la primera curva, mi opinión es que lo hizo porque no confiaba en su ritmo de carrera frente al inglés, sinceramente creo que ese intento de adelantamiento no venía a cuento, es imposible hacer un exterior ahí. Me llamó la atención ver los problemas que tuvo para volver a meter el coche en la pista, el enorme subviraje debido a la baja carga aerodinámica en el tren delantero. Si aplaudí la maniobra sobre Massa en Barcelona, para mi aquí se equivocó ¿Que es lo peor que le podía haber pasado aguantando detrás de su compañero? ¿Perder dos puntos? Luego si es cierto que tuvo mala suerte con la salida del primer coche de seguridad. Pregunta: ¿Cómo se le recuperan ocho puntos a un tío que nunca baja del podio? Y una última reflexión. Alonso: seis carreras, dos días malos. Hamilton: seis carreras, cero días malos… ¿Papeles cambiados?

Un tema general que quería comentar. Sobre el rendimiento de los neumáticos, está bastante claro que si te sales de lo establecido (fuerzas mas de la cuenta o adelantas mucho) te los comes en diez vueltas, creo que es un error que todo esté tan predeterminado y lo mismo se podría decir de los repostajes. Otro problema mas de la F1 moderna.

En cualquier caso no va a haber tiempo para darle demasiadas vueltas a la cabeza. Este fin de semana Indianápolis, primer ciclo de motor, Ferrari obligado a recortar distancias en “su” circuito, Hamilton defendiendo liderato, por lo tanto… Gana Alonso, la confianza ni se gana ni se pierde en un día.

Y vaya chorizo de post que me ha salido, pero creo que no era para menos.

Salut Gilles.

Quiniela GP de Canadá

2007-06-07T12:18:00.000+02:00

Hola buenas aquí está mi apuesta (es mi primera entrada):

Pole: Alonso
Podio:1º Alonso; 2º Raikkonen; 3º Hamilton
Vuelta rápida: Raikkonen

Espero que la carrera sea emocionante y que por supuesto gane Alonso. Yo estaré volviendo de tierras almerienses por lo que no podré verla.

Coches de calle (seguid la cadena)

2007-06-05T00:58:00.000+02:00

La competición automovilística en su máxima expresión como es la F1 y la producción en serie de vehículos de uso mas o menos civilizado son conceptos íntimamente ligados en cuanto que son consecuencia directa el uno del otro. Estaba pues cantado que el tema de los vehículos de calle debía disponer de una sección fija en nuestro blog la cual me dispongo a inaugurar hoy como siempre contando con vuestras inestimables aportaciones.

Y que mejor manera de iniciarla que realizando una encuesta para elegir los mejores coches actuales en las diferentes categorías. La idea es realizarla con periodicidad anual para poder contrastar los datos de un año para otro, seguir la evolución del mercado y sobre todo dar pié al debate y a la participación, en este sentido estoy seguro de que es un tema que dará mucho juego.

Estas son las categorías y mis votos, si veis que se me olvida alguna decídmelo para incluirla.

- Microcoches. Smart
- Utilitarios. Mini BMW
- Compactos. VW Golf
- Berlinas medias. BMW Serie 3
- Berlinas grandes. Mercedes CLS
- Berlinas de representación. Maserati Quattroporte (y a la espera del Porsche Panamera)
- Monovolúmenes medios. SEAT Altea
- Monovolúmenes grandes. Mercedes clase R
- SUVs. Porsche Cayenne
- Todoterreno. Land Rover Defender
- Descapotables. Ferrari F430 Spider
- Coupes. BMW Serie 6
- Superdeportivos. Aston Martin Vanquish

GP del Castillo (round 5 bis)

2007-06-02T17:58:00.001+02:00

El día se presentaba grandioso, soleado, en definitiva un tiempo excelente.

A nuestra llegada la pista aparecía flamante ante nosotros, y los monoplazas fueron apareciendo poco a poco desde los boxes donde los mecánicos terminaban de ponerlos a punto.

El GP del Castillo se compuso de tres tandas cronometradas de las que podemos sacar las siguientes conclusiones:

1ª TANDA: Digamos que fue la toma de contacto. Salimos según nos vino en gana y cada uno hizo la lucha por si sólo, peleando con el volante y conociendo el circuito para que en las siguientes tandas supiésemos dónde estaban los límites de los bólidos. No hubo incidentes que destacar pues íbamos en solitario.

2ªTANDA: Comienza la competición pura. Según los tiempos cronometrados de la primera tanda, organizamos la parrilla de salida. Manuel, Oboman, McJavi, Manolo y Arjona. Tras la salida, y en la segunda curva, Manuel realiza un trompo y obstaculiza a Oboman que le pisaba los talones quedando ambos rezagados para lo que quedaba de carrera. Yo me sentía a gusto, en primera posición, con el volante, conociendo poco a poco mi monoplaza tras las últimas evoluciones sufridas. Poco tiempo después sucumbí ante el empuje de Arjona que venía marcando vuelta rápida tras vuelta rápida. La carrera concluiría con Arjona de vencedor, seguido por McJavi, Manolo, Oboman y Manuel. Oboman tuvo problemas con los comisarios de la FIA por lo que decidió abandonar la competición en señal de protesta.

3ª TANDA: Con un participante de menos, esta tanda parecía que iba a ser más tranquila. Iluso. Ya en el warm up, el lider del campeonato, Arjona, sufrió el pinchazo de una rueda seguido de un espectacular trompo. Rápidamente cambió de coche mientras el resto esperaba en la parrilla de salida. Manuel, Manolo, McJavi y Arjona era la salida. Tras la salida, Manolo se escapó en cabeza y detrás se formó un grupo con los otros tres participantes. Yo me vi rápidamente superado por Arjona, el cual se puso en paralelo con Manuel. Y llegó el desastre. En la sexta curva del circuito, Arjona intento un adelantamiento por el exterior cuando ya había rebasado a Manuel el cual, defendió su posición recortando la curva de manera suicida, conclusión: colisión brutal. Ambos coches salieron de la pista hacia la escapatoria envueltos en una gran nube de tierra. La bandera negra se temió por un instante, pero no apareció. Se puede ver una recreación en la parte superior.

Yo aproveche el incidente para escaparme y seguir la rueda de Manolo. Haciendo labor de equipo nos escapamos hasta que alcanzamos al doblado Manuel. Y otra vez apareció el incidente. En la segunda curva, Manolo intenta un adelantamiento por el interior con la posición ya ganada recibiendo un golpe lateral por parte de Manuel. Ambos pilotos se viero relentizados con lo que aproveché para colocarme en solitario en cabeza. Pero la alegría duró poco pues el lider no había dicho su última palabra. Arjona venía por detrás a ritmo de 32 seg por vuelta dándome alcance casi al final de la carrera. El podio final fue Arjona, McJavi y Manolo.

El fin de semana de carreras terminó con una sonrisa de oreja a oreja en todos los pilotos y un curioso dolor de brazos acompañado por extraños mareos en el vencedor (probablemente producido por la EPO).

Probablemente los karts eran unos tractores, pero todos nos sentimos Alonso por un rato.

Quiniela GP del Castillo

2007-05-31T11:00:00.000+02:00

Predicciones (muy reflexionadas) para la carrera de karts.

Pole position. Oboman.
Podio. 1º Oboman, 2ª Paula, 3º Manuel.
Vuelta rápida. Arjona.

Oreja a la plancha. Javi.

Comentario. Oboman con su casco personalizado (os vais a cagar) impondrá su ley en este particular trazado dominando la sesión de clasificación y la carrera. Todos los analistas apuntan a un incidente en la primera curva entre Arjona y Javi que acabará con los dos fuera de la pista (y a tortas) y perdiendo todas sus opciones. Paula impondrá su pilotaje agresivo (escuela SEAT León) para lograr la segunda plaza. Finalmente Manuel se prevé que sufra agujetas de frenar con el pie izquierdo y eso le penalizará el ritmo de carrera aunque terminará logrando plaza de podio. En las últimas vueltas Arjona to enrreverbenao to roscaxapao por el incidente anterior logrará la vuelta rápida a base de trucar el coche (nº 4) y saltarse la chicane (nota: este registro de vuelta rápida quedará pendiente de investigación por parte de la FIA).

Montecarlo (round 5)

2007-05-27T22:06:00.001+02:00

Decía el jueves que me gusta creer que en Mónaco solo ganan los elegidos, creo que Fernando Alonso necesitaba esta victoria mas que cualquier otra en este circuito cien por cien “de piloto”. Evoluciones de motor al margen (Pedro, era un secreto a voces) la carrera del español ha sido ni mas ni menos la que se espera de un campeón, era el día de sacar los galones y poner a cada uno en su sitio. Esta ha sido una de las carreras en las que mejor ha funcionado “el reloj” capaz de calcar los tiempos vuelta tras vuelta sin cometer errores y con una facilidad insultante para redondear el fin de semana con un trike (o grand slam o como lo queráis llamar) el triplete de pole position, victoria y vuelta rápida en carrera. Sencillamente incontestable y al mas puro estilo de… ¿Os suena un tal Senna?

En cuanto al resto de los gallos.

Hamilton. Primer intento serio de ataque a Alonso y primera derrota, hay que reconocer la ambición y el pilotaje de este chico que lo ha intentado por todos los medios pero hoy en carrera le ha resultado imposible seguir a su compañero de equipo sin ir constantemente por encima de su límite coqueteando en demasiadas ocasiones con los guardarrailes y entrando pasado una vez tras otra, resultó también favorecido con los grupos de doblados sobre todo antes del primer repostaje aunque es cierto que mostró mayor agresividad a la hora de abordarlos, quisiera hacer una reflexión sobre esto, algún día se le acabará el correr sin presión.

Massa. Decepcionante ¡A mas de un minuto de la cabeza! Aquí no valen excusas de circuito poco propicio simplemente hay que demostrar mas manos, definitivamente no es un piloto para ganar en Mónaco salvo que algún día disponga de un misil de los que ganan solos y aun así tendría mis dudas.

Raikkonen. Poco a poco le va dando la razón a todos sus detractores y es que con actuaciones como la de este fin de semana va a terminar cavando su propia fosa. Este año los abandonos (como el de España) y los cuasiabandonos (como el de hoy) pasan mas factura que en otras temporadas y la próxima carrera estará en segundo ciclo de motor.

Por último reconocer la buena carrera de Fisicho, digo yo que Renault tendrá que despertar mas pronto que tarde y ofrecer algo (ya no digo mucho) ¿Quien los ha visto y quien los ve? aunque esto también se podría aplicar a McLaren, para que luego digan algunos que el piloto no cuenta.

Vuelta rápida

2007-05-25T00:29:00.000+02:00

- Sainte Devote (muy fácil entrar pasado).
- Beau rivage (en subida).
- Massenet (Gran Hotel de París).
- Casino (una foto muy típica).
- Mirabeau (ojo bache).
- Loews (a 50 por hora!!).
- Portier (acelerando).
- Tunel (a fondo y a 300 km/h entre guardarrailes).
- Nouvelle chicane (adelantar con un par...).
- Tabac (entre yates).
- Piscina (doble chicane muy rápida).
- Rascasse (curva ciega y traicionera).
- A. Noghes (otra ciega interior-exterior).
- Recta (que no es tal).

... y bajar de 1:14

Ahora la pregunta ¿Cual es vuestra imagen preferida del GP de Mónaco?

Yo me quedo con el túnel y con la curva de Loews, pero hay tantas.

El Mejor Adelantamiento

2007-05-24T15:01:00.000+02:00

¿Que tal si inauguramos una sección donde pongamos los mejores adelantamientos y maniobras que podamos encontrar y recordar?

¡¡¡¡Oye a ver si leéis el blog y respondéis a la pregunta que hice respecto a los pilotos actuales y a los antiguos!!!!!!

Quiniela GP de Mónaco

2007-05-24T10:58:00.000+02:00

Aquí están mis predicciones para el fin de semana monegasco.

Pole position. Alonso.
Podio. 1º Alonso, 2º Raikkonen, 3º Hamilton.
Vuelta rápida. Raikkonen.
Coma etílico. Ernesto de Hannover (por una vez pierde Kimi).

Comentario. Aquí gana Alonso si o si, tiene metida esta carrera entre ceja y ceja y es el momento de hacer un fin de semana en plan dominador, imponer el pilotaje y callar unas cuantas bocas, el único problema es que en las reviradas calles del principado nadie está a salvo de un accidente pero ese riesgo se minimiza saliendo desde la pole (¡como disfruté el año pasado con la sanción que le pusieron a “El listo”!).

En cuanto al resto, Kimi también debe imponer su pilotaje a Massa estoy seguro de que va ir a muerte, el brasileño no tiene nivel de piloto para ganar aquí (a mi me gusta creer que en Mónaco solo ganan los elegidos) y Hamilton... pues el podio de cada día pero lejos de la cabeza.

Para acabar, espero que independientemente del resultado haya un gran espectáculo en la pista y que todos disfrutemos de esta carrera que es LO MAS.

El mejor adelantamiento

2007-05-21T19:46:00.000+02:00

Corria el año 86. Comienzo de la gloriosa era SENNA, 10 de Agosto en el Gran Premio de Hungría, en esta ocasión nuestro querido SENNA que en gloria esté es el piloto pasado, y el que adelanta es Nelson Piquet (de ahí lo del "pique").
Aquí se observa como un piloto con prisas si es bueno no acaba en la puzolana, si no que realiza un adelantamiento con el coche cruzado.
Se plantea un debate que opinais de la masiva matanza de focas en el artico que.........., eh?. Es broma.

¿No creeis que antes los pilotos eran mejores y arriesgaban más que los de ahora?
Mi opinión es que sí. ¿Que opinais chicos?

http://youtube.com/watch?v=OW48kKsXaI8

El volante

2007-05-15T12:53:00.000+02:00

A pesar del título no voy a hablar aquí de esos engendros ciberelectrorrobóticos en los que se han convertido los mandos de dirección de los monoplazas (eso será sin duda materia de otro post mas extenso) ahora quiero relatar una anécdota que tuvo lugar durante la Expo92 de Sevilla y protagonizada por mi mismo.

¿Recordáis los vehículos que se exponían en diferentes pabellones del recinto? Así a bote pronto me vienen a la memoria el Bugatti y el Celica de Carlos Sainz (pabellón de Mónaco), el brutal McLaren-TAG de Alain Prost 87 (Castilla-La Mancha) y el mas moderno McLaren-Honda 1992 de Ayrton Senna (Tierras del Jerez), Aunque este último resultó ser un verdadero timo ya que se trataba tan solo de un carenado auténtico montado sobre un chasis de madera, por supuesto sin motor y cuya columna de dirección parecía (¿era?) un palo de fregona. Gran decepción, al menos para los que llegamos a darnos cuenta claro, porque el resto tan felices ahí clavando la uña en el neumático slick al pasar.

Aunque las auténticas joyas automovilísticas de la muestra se encontraban (como no podía ser de otra forma) en el interior del pabellón de Italia, allí podíamos admirar el impresionante, majestuoso y superlativo Ferrari 365 GTB/4 Daytona uno de mis coches favoritos de todos los tiempos y sobre el que descargué un par de carretes de 12 en aquellos oscuros tiempos sin cámaras digitales.

El otro vehículo reseñable de aquel pabellón era un Minardi Fórmula 1 de un par de años atrás y que se encontraba (al igual que el Daytona) dentro de una urna de cristal, ese fue el primer dato que me hizo sospechar del McLaren de Jerez ¿como era posible que un Minardi caducado estuviera tan protegido y todo un McLaren del año en curso se exhibiera tan alegremente al alcance de la mano de todo el que pasara por allí?

Llegado a esta conclusión ni que decir tiene que me afané por captar el Minardi desde todos los ángulos posibles, en un momento dado se me ocurrió subirme a una de las escaleras que permitían acceder a la sala y desde esa posición elevada y a través de un tragaluz entreabierto pude comprobar que el volante se encontraba desmontado y dejado despreocupadamente sobre el asiento junto con un sobre sellado en la República de San Marino y que al parecer contenía el permiso de exportación del vehículo.

Desde ese momento aquel volante se convirtió en una obsesión, tenía que ser mío, debía trazar un plan para hacerme con el cuanto antes.

La urna que guardaba el coche no estaba cerrada por la parte de arriba no obstante la altura de la pared acristalada era suficiente como para descartar la operación “salta la verja almonteño”, estaba claro que si lo intentaba por las bravas lo único que iba a conseguir era acabar fichado en la garita de seguridad mas próxima, la solución tenía que ser algo mas sutil.

Volví a subir a la escalera y... BINGO!!, desde el mencionado tragaluz se podía acceder al asiento del coche, tan solo había que idear un artilugio con el que enganchar el volante y salvando una altura de unos tres metros izarlo a través del tragaluz.

No entraré en los detalles técnicos del “invento” que ingenié para tal cometido, tan solo os diré que por aquel entonces ya había decidido que mi verdadera vocación era el diseño y que aquello fue una auténtica obra maestra que aun hoy se utiliza como ejemplo de diseño simple y funcional en las principales escuelas de ingeniería del mundo.

Por cierto, el día que fui a por el volante habían cerrado el tragaluz para nunca mas abrirlo...

Montmeló (round 4)

2007-05-13T21:54:00.000+02:00

Digamos que voy a empezar por el final, diciendo mi conclusión: pudo ser mucho peor.

Como escuché tras la calificación, Alonso iba descargado para lograr la pole y escaparse tras la salida a sabiendas que en este circuito es muy difícil adelantar. Todo era perfecto hasta que la pole fue para Massa. Cambio de estrategia: arriesgar en la salida. Todos vimos lo que pasó, pero yo no sabría decir quién tuvo la culpa o no. ¿Massa le golpeó a posta para sacarlo?, ¿se intentó meter Alonso por dode no había sitio? Lo que sé (y se vio) es que medio coche de Alonso ya había sobrepasado al Ferrari cuando vino el incidente. Tras la salida de pista, su rápido retorno (me creí que lo iban a empotrar por detrás) y su momentanea cuarta plaza, la cosa pintaba muy mal.

De Massa mantendré siempre la misma opinión, si se le presiona falla, pero si se le deja sólo no hay quien lo coja. Hoy otro ejemplo de ello. Incluso tiene hasta suerte cuando casi le sale ardiendo el coche.

Hamilton sigue deslumbrando, aunque esta vez su posición es un poco ficticia. Primero porque se vio beneficiado por el incidente de Alonso y luego porque con Raikkonen en pista probablemente se hubiese visto adelantado. Es más, sin incidente habría acabado cuarto, pero... En esa cómoda segunda plaza se limitó a conservar su ventaja.

Respecto a Raikkonen, es gafe. No se si porque exprime los coches al máximo o por qué, pero siempre le pasa algo. Veremos cuantas veces abandona por avería durante la temporada y sacaremos conclusiones. Por cierto, y corregidme si me equivoco, en la televisión se ve como la suspensión delantera del Ferrari estaba rota, ¿porque dijeron que fue un problema eléctrico?

Volviendo a Alonso. En esa peligrosa cuarta plaza y con los BMW pisándole los talones me pareció bien que probase algo distinto poniendo los neumáticos duros, pero hay veces que las cosas no salen como uno quisiera. Total que al final no salió tan mal parado de un GP un tanto extraño, con muchos abandonos y donde se vio que los McLaren siguen un puntito por detrás de los Ferraris aunque cada vez están más cerca.

Esperemos a las futuras evoluciones y disfrutemos del próximo GP de Mónaco: lujo, clase y exclusividad.

Quiniela GP de España

2007-05-09T19:25:00.000+02:00

Bueno, vamos a poner ya nuestras predicciones para el siguiente GP.

Dándole muchas vueltas, he decidido poner lo siguiente:

Pole position: Kimi Raikkonen
Podio: 1º Raikkonen, 2º Alonso, 3º Massa
Vuelta rápida: Raikkonen

Como breve comentario diré que creo que será una carrera muy luchada, a pesar del claro dominio de Ferrari que he puesto en mi porra, y lo único que no va a hacer decantarse la balanza a favor de Alonso será que están un puntito por debajo de los Ferrari y deberán esperar la nueva evolución para comenzar a dominar de manera más asidua las carreras.

Cascos

2007-05-09T14:28:00.000+02:00

Para ir relajando tensiones (que la que se avecina va a ser intensa, os lo digo yo), propongo realizar una votación para elegir los mejores cascos, podéis votar al de vuestro piloto favorito o al mas colorido o al mas radical o al mas curioso o simplemente al que mas os gusta porque si.

Desde siempre me han llamado la atención las decoraciones de los cascos cuya utilidad (de la decoración, no del casco en si) es básicamente poder distinguir mas fácilmente entre los dos pilotos del equipo en carrera sobre todo ahora que los números de los coches han cedido protagonismo en las carrocerías y resultan prácticamente imperceptibles (otro día hablaremos de números y de mi obsesión/fetichismo por el 27 de Ferrari), otras soluciones utilizadas con el mismo fin han sido las tiras de color chillón situadas en puntos estratégicos (recuerdo algún Ferrari y algún McLaren así).

Sin embargo a día de hoy el casco constituye un instrumento de soporte publicitario y marketing muy potente al tratarse de un elemento asociado muy directamente a la imagen del piloto, es por ello que su diseño y aspecto general se cuida hasta el mínimo detalle y suele ser revisado y puesto al día con frecuencia.

En cuanto a decoraciones podemos encontrarlas de todo tipo, entre las mas habituales destacarían los motivos patrióticos (Senna, Schumacher, ex-Alonso, Mansell, Button, Coulthard, etc.), las sagas familiares (Hill, Villeneuve), los corporativos (Alonso 2007), los funcionales (Hamilton, color chillón para diferenciarse) y claro está, algún que otro hortera que de todo tiene que haber.

Si me tengo que quedar con uno, pues entre Senna y Alonso 2005 podría estar la cosa, el del brasileño aportaba la originalidad del color (Brasil) y el del Español, tintes patrióticos aparte, yo he tenido la oportunidad de verlo en vivo y es una pasada, tengo bastante claro que ha cambiado para peor este año al pasarse a los colores corporativos.

Actualidad

2007-05-06T18:35:00.000+02:00

Reproduzco una información que aparece en el AS.

“No descarto el título”

Lewis Hamilton ha reconocido, en declaraciones hechas públicas por el equipo McLaren, que no renuncia a nada en este su primer año. "Uno debe tener la creencia de que puede tener éxito para asegurar que está comprometido, y esto es una realidad en cualquier orden de la vida. Así que mientras continuemos teniendo uno de los coches líderes y McLaren siga siendo uno de los dos equipos en cabeza, no hay razón por la que no pueda aspirar al título de pilotos y de marcas", afirma el colíder del campeonato, empatado a 22 puntos con Fernando Alonso y Kimi Raikkonen.

El piloto británico se ha recluido durante estas tres últimas semanas con su familia y amigos y volvió el pasado lunes al trabajo en Woking, donde mantuvo una reunión con Alonso y Pedro de la Rosa para aclarar posturas con todo el equipo, aunar esfuerzos y no crear divisiones internas porque, como reconoce después, "el año pasado a estas alturas estaba viendo las carreras". "Esto es irreal. Mis amigos y familiares están muy orgullosos de mí", añade Hamilton.

Bueno, ¿cómo lo veis?

Me da la impresión que le va a aparecer un problema muy gordo a Alonso de manera inmediata. Por ahora las cosas van muy bien. Los dos pilotos McLaren están en la cabeza luchando de tú a tú con los Ferrari, pero como esto siga así a lo largo del campeonato el equipo deberá decidir quién será su baza para el mundial de pilotos. Aquí viene la pregunta clave que lleva asociada su respuesta: ¿a cuál de los dos pilotos pensáis que elegirán en tales circunstancias? Me temo que habéis acertado en vuestra contestación.

Momentos para la historia III

2007-05-04T19:16:00.000+02:00

Aprovecho el cercano aniversario de Senna para relatar una de las mejores carreras de todos los tiempos.

El mejor piloto, la mejor carrera

Una de las mejores actuaciones de un piloto en la historia de la Fórmula 1 y del automovilismo, es la de Ayrton Senna en el GP de Europa de 1993 en Donington Park, Inglaterra.

En 1993, los Williams Renault eran los monoplazas más veloces claramente, casi invencibles. Por eso nadie se sorprendió al ver el sábado a Alain Prost y a Damon Hill conquistando la primera fila de la parrilla. Tras ellos, los acompañantes de siempre de ese año: Michael Schumacher y su Benetton Ford, y Ayrton Senna en su McLaren Ford. Quinto aparecía un sorprendente austriaco, Karl Wendlinger en su Sauber.

La mañana del domingo, la lluvia cayó sin parar sobre Donington. Esto no afectó que la salida se disputase prácticamente con normalidad. Prost arrancó en cabeza manteniendo su primera posición, seguido de Hill. Wendlinger sorprendía al saltar al tercer puesto debido a la mala salida de Schumacher que, a su vez, obstaculizó a Senna evitando que éste lo pasara pero no evitando el paso de Wendlinger. A pesar de perder un lugar, la vuelta del brasileño sería única, maravillosa e irrepetible.

Pasó a Schumacher a la salida de la curva Redgate y no pasados ni quince segundos se colocó rueda a rueda con el Sauber de Wendlinger en la curva Craver y lo adelantó en la curva siguiente del circuito, la Old Hairpin, por el exterior. Mientras subían la pequeña colina sobre la cual esta construida la pista inglesa se acercó a Hill, que no supo oponer resistencia al empuje de Senna. En menos de dos curvas recuperó una diferencia de unas cuatro décimas con Prost, poniéndose rueda a rueda tras la chicane, y adelantándolo en la clásica horquilla de Donington.

Senna pasó con una diferencia de casi un segundo sobre Prost en la primera vuelta. En esos momentos la lluvia se detuvo, la pista comenzó a secarse y los equipos decidieron llamar a sus pilotos a boxes en la vuelta cinco. Prost retomó la cabeza con un gran trabajo del equipo Williams, pero pocas vueltas más tarde todo volvía a cambiar. La lluvia aparecía nuevamente y los tres pilotos de cabeza, Prost, Hill y Senna, volvían a entrar en boxes aunque esta vez las posiciones se mantuvieron.

Pero Donington seguía dando sorpresas a cada vuelta y el paso de los monoplazas, junto a una breve detención de la lluvia, formaron una huella seca en la pista, y los que tenían neumáticos de mojado perdían tiempo y desgastaban excesivamente sus gomas.

Otra vez a boxes, y ahora habría problemas en el de McLaren. Senna tuvo un problema en el sistema de arranque y el equipo no pudo evitar que el brasileño perdiera veinte segundos respecto a la cabeza de carrera liderada por Prost y Hill.

Pero otra vez la lluvia hacía acto de presencia. Prost y Hill no dudaron en entrar a boxes para poner nuevamente neumáticos de lluvia. El brasileño no lo pensó dos veces y decidió arriesgar pidiéndole a su equipo permiso para seguir en pista. No había nada que perder. Así, recuperó el liderato con el pitstop de los Williams. Eso si, había que conducir con slicks en lluvia, y en esto Senna era un maestro. Se mantuvo lo suficiente para que la pista se secara y hasta logró sacarle una distancia suficiente a Hill, que había adelantado a su compañero.

Cuando se secó la trazada, Prost y Hill tuvieron que pasar a boxes a poner slicks y Senna pudo entonces administrar con más tranquilidad los más de treinta segundos que había conseguido sobre sus dos perseguidores.

La carrera parecía definida, pero la brillante actuación de Senna, que había pilotado por la lluvia sin neumáticos de mojado y sin controles electrónicos, no terminaba allí. Se desató una tormenta sobre Donington al llegar a tres cuartos de carrera. Hill y Prost volvieron a boxes a colocar neumáticos de lluvia por sexta vez. Pero esta vez la lluvia era demasiada y el mismo Ayrton decidió detenerse, esperando que su equipo estuviese listo en boxes. La sorpresa llegó cuando al llegar a su pit vio que aún estaban comenzando a sacar las gomas con lo que Ayrton decidió seguir por el pit lane sin detenerse.

Nuevamente su control en una pista empapada y con neumáticos lisos fue brillante, perfecto, tanto que hasta logró sacarle más diferencias a Hill, llegando a los dos minutos y sacándole una humillante vuelta a su eterno rival Prost. Sin ningún error, Senna iba a completar la que hoy se considera su mejor actuación en Fórmula 1 tras realizar varias hazañas históricas. Había pasado a cuatro rivales en la primera vuelta, entre los cuales se incluían tres campeones mundiales futuros como Hill y Schumacher, o que ya lo habían sido como Prost, quedando primero. Luego había tenido la mente fría para no cometer errores bajo una torrencial lluvia con neumáticos slicks, y aún así sacarle más de un minuto al muy superior Williams Renault de Hill y una vuelta al tetracampeón Alain Prost. Una actuación sencillamente magnífica y para recordar.

Hoy hace trece años

2007-05-01T00:09:00.000+02:00

“Correr, competir,

lo llevo en la sangre,

es parte de mi,

es parte de mi vida”.